ソビエト - ロシアのコンバーチブル - プロムブロンからアウルスまで

車 コンバーチブルボディの彼らは常にロマンチックなオーラに包まれています。ソビエト時代には、そのような車はブルジョワとみなされていました。 1990 年代初頭、それらは贅沢な生活の典型でした。


私たちは、コンバーチブルがもっぱら外国車であるという事実に長い間慣れてきました。 しかし、ソ連とロシアでは、彼らの車はこのボディで生産されていました。

1945 年以前のコンバーチブル

ソビエトの自動車産業は、ほぼゼロから生まれました。 帝政下では、大都市には十分な数の車があり、そのほとんどすべてが外国製でした。

しかし、この国にはルッソ・バルトというメーカーがXNUMX社しかありませんでした。 このブランドの車のほとんどは、一種のコンバーチブル、つまりフェートンでした。 「レッズ」が権力を握った後、企業は国有化されました。 数年後、第 XNUMX 州装甲工場と改名されました。



党は車を必要とし、1922 年に最初のソビエト カブリオレ Prombron C24 / 40 が登場しました。 このモデルは、Russo-Balt の短縮コピーでした。 生産された車両の正確な数は不明ですが、さまざまな情報源によると、40 から 62 までです。この数には、第 22 州装甲工場で生産が削減された後に BTAZ-2 で製造された XNUMX のコピーが含まれていました。

ソ連の 1927 番目のコンバーチブルは 1 年に登場しました。それがタトラ社から借用した脊椎フレームを除いた完全国内開発のNAMI-XNUMXです。実はハイブリッド車でした オートバイ 低出力の2ストローク空冷エンジンを搭載。
NAMI のカブリオレ フェートンは 1927 年から 1932 年にかけて生産され、その間に 200 から 500 のコピーが生産されました。

ちなみに、オープンボディタイプの車は、習慣とプロセスの簡素化のために作成されました。 また、当時の車は贅沢、娯楽の乗り物と考えられていたため、視野は円形で拡張されているはずでした。



1932 年から 1936 年にかけて製造された GAZ-A は、42 部が生産されました。 すでに 000 年に、ソビエト連邦には明確な季節の変化があり、コンバーチブルの冬は疑わしい喜びであることが明らかになりました。 人民委員会は、ゴーリキー自動車工場がクローズド ボディ タイプの乗用車を製造することを義務付けるという決議を発行しました。



これは、フェートン コンバーチブルのリリースを妨げるものではありませんでしたが、「通常の」モデルへの偏りは明らかでした。
GAZ-6、ZiS-101などの新型客車は廃車。 しかし同時に、彼らはコンバーチブルの作業を急いで放棄することはありませんでした.GAZ-M-1シャーシでフェートンが開発されましたが、シリアルにはなりませんでした。

しかし、大祖国戦争の開始が近づくにつれ、ソビエトの自動車産業はそれにもかかわらず、いくつかのコンバーチブルを生産しました。

• ? 102〜20部のZiS-30
  
• ? 小型化すらしなかったKIM-10-51は戦争で阻止された
  

敵対行為の間、ソビエト連邦はコンバーチブルを開発する時間がなかったため、そのようなモデルは 1946 年まで生産されませんでした。

庶民向けのオープンカー

Pobeda や Moskvich-400 などの戦後の乗用車の登場により、コンバーチブルの問題も発生しました。 しかし、新車は耐荷重性に優れたボディを持っていたので、オープンモデルを作るのは困難でした。





変更は次のように呼ばれました。

• ? GAZ-M-20B - 約14台が生産された車
  
• ? Moskvich-400-420A - 約 18 を収集
  

これらは典型的なコンバーチブルです。ルーフとドアのフレームがあったため、ボディのパワー フレームは部分的に保存されていました。

パーティーエリートのみ！

1954年以降、カブリオレはブルジョアの偏見、資本家のための車であり、一般のソビエト市民には必要のないものとして認識された。



ZiS-110V は、まさにファースト パーティのコンバーチブルと呼ぶことができます。そのうちの 3 台のみが生産されました。 ZiS-110B フェートンの人気が高まりましたが、そのような車はほとんどありませんでした。 ZiS-110 ガバメント リムジンはフレームのものだったので、オープン バージョンに変換しても問題はありませんでした。



リムジンZiM / GAZ-12はクローズドボディのみで生産されました。 彼らはコンバーチブルを作ろうとしましたが、いくつかの実験車さえありましたが、シリーズには入りませんでした。

コンバーチブルの後部にある GAZ-13 Seagull は小さなバッチで生産されましたが、これらの車は約 20 台ありました。 それらはインデックスGAZ-13Bで知られています。 1959年から1981年までの車を集めました。

次の「かもめ」はGAZ-14です。 コンバーチブルの後ろで、修正はGAZ-14-05と呼ばれ、最大10個のコピーが作成されました。 この車はもっぱら儀式用でした。 オープンモデルの製造年は不明ですが、このボディのシーガルは1977年から1988年まで製造されたものです。





このような最初の ZIL 車は 111V モデルで、45 年から 1960 年にかけて約 1962 台が生産されました。

111系のリムジンを更新した後、コンバーチブルはZIL-111Dとして知られるようになりました。 それは1963年に起こりました。 これらの車はわずか8台しか生産されませんでした。

オープンカーの次の更新は、117 年に ZIL-1971 に基づいて行われました。 これらの車は、XNUMXドアのボディが特徴でした。

最後のソビエトのコンバーチブルは、41044 リムジンをベースに作成された ZiL-4104 モデルで、XNUMX 重に製造され、パフォーマンス用の台座がありました。

90年代のコンバーチブル

ソビエト連邦の崩壊後、一般人向けのコンバーチブルのテーマが再び関連するようになりました。 ロシアの自動車大手はそのようなモデルを生産しようとはしませんでしたが。

ゴーリキー工場はオープンボディを断念し、乗用車を廃止することにした。 しかし、AvtoVAZ ではすべてがそれほど単純ではありません。 コンバーチブルは VAZ-2108 および VAZ-2121 Niva シャーシで製造されましたが、これはロシアではなく、民間企業によって行われました。



すべての変更をリストすることは意味がありません.G12に基づいてのみ、少なくとも10個、Nivaシャーシに約XNUMX個ありました。 しかし、最も人気のあるモデルは注目に値します。特に、現在販売されているためです。

これはラーダ サマラ ファンです。コンバーチブルではなく、ランダウです。 この車は珍しく、万能車とは言えません。

現代のコンバーチブル

現在、高級モデルのアウルス セナ カブリオレがロシアで生産されています。 どなたでもご利用いただけますが、価格は個別にご相談させていただきます。 彼らがモデルにいくら要求するかは不明ですが、この金額は間違いなく24ルーブルよりも高くなります。

そのため、ロシアではコンバーチブルがまだ生産されており、このモデルは8リッターのV4,4と598リッターの出力を備えています。 と。 ちなみにこちらのギアボックスは国産メーカーの9速AT。

ロシアでは多くのコンバーチブルが販売されていますが、これらは外国ブランドのモデルです。 価格カテゴリ - 古いフォード エスコートの 120 ルーブルから始まり、同じフェラーリと Aurus Senat Cabriolet で終わります。



コンバーチブルを持つことは名誉なことですが、この車は唯一の車両の役割には絶対に適していません。