ジャガー R5: 最後のジャンプ

1997 年、1 度のフォーミュラ 1999 ワールド チャンピオンであるサー ジャッキー スチュワートは、フォード モーター カンパニーの支援を受けて、「モータースポーツの女王」として自分のチームに参加することを決定しました。 「厩舎」はスチュワートと名付けられました。 ミルトン・ケインズの車はかなり速く走っていて、すでにモナコではルーベンス・バリチェロがサー・ジャッキー・スチュワートに最初の表彰台をもたらし、XNUMX年にはスチュワートのチームが最初の勝利を祝った - ジョニー・ハーバートがヨーロッパグランプリで最初にフィニッシュした!


もちろん、フォードのトップマネージャーは、特に1998年にアメリカの会社がコスワースの工場を買収して以来、レーシングチームを自分たちで「指揮」したいと考えていました。そしてそれは起こりました。1999年末、フォードがスチュワート・チームを買収し、ジャガー・レーシングと改名することが正式に発表されました。当時、ジャガーはフォードの一員であるだけでなく、アストンマーティン、リンカーン、ランドローバー、ボルボなどのブランドを含む名門プレミアオートモーティブグループの一員でもありました。 F1チームはPAG会長ヴォルフガング・ライツルが直接率いていた。初めてのレース 車 ジャガー R1 は既存のスチュワート フォードから開発され、25 年 2000 月 XNUMX 日にロンドンのローズ クリケット グラウンドで発表されました。  

ジャガーR1：始まり

一等星がレーサーとして招待されました：副世界チャンピオン、アイルランド人のエディ・アーバイン。 しかし、パフォーマンスに関しては、残念なことに、フォードのファクトリーチームはスチュワートの結果と完全には一致しませんでした。 フォーミュラ 1 チームを率いるにはプロが必要であることが明らかになったので、XNUMX 度のインディカー チャンピオンであり、レイホール ホーガン チームの共同所有者であるボビー レイホールがジャガー レーシングを率いました。 しかし、ボビーには「方向転換」する時間と機会が与えられませんでした。フォードの経営陣は、重要な決定を下す際に常に干渉していました。


このため、エイドリアン・ニューウェイはジャガーへの移籍を拒否しました。 結局、ボビーは去らなければならず、チームはニキ・ラウダが単独で率いていましたが、それも長くはありませんでした. 2003 シーズンが始まる前に、このオーストリア人選手は、他の 70 人のスタッフと共に、高いコストと戦うために解雇されました。 奇妙ですが、それはチームを助けました! 2003 年、ジョン ホーガン率いるジャガーは、その短い歴史の中で初めてコンストラクターズ チャンピオンシップで XNUMX 位になりました。

2004: 真実の瞬間

ジャガー R5 は、R4 によって設定された上昇傾向を継続することになっていました。 ここ数シーズンの特徴である厩舎の管理と設計スタッフの入れ替わりはありませんでした。 また、2003 年からベン アガタンジェロウが率いるエアロダイナミクス部門は、2002 年のチームの規模に比べて 2004 倍になりました。 123 年のマシンの開発のために、ジャガー レーシングはビスターにある風洞の XNUMX 年間のリースを広範囲に利用し、チームはベッドフォードに別の風洞を取得しました。 


最近のシーズンで初めて、ジャガー車は、昨年の急進的な「白紙の戦略」とは対照的に、前任者の進化的発展を表しています。 ジャガー R5 の開発は 2003 年 XNUMX 月中旬に完了しましたが、車は XNUMX 月中旬までトラックに持ち込まれませんでした。これにより、チームはベンチ テストと車の改良にさらに XNUMX か月かかりました。


– ベン・アガタンジェロウ (エアロダイナミクス責任者)

Ford は、レーシング シミュレーターの作成に多額の投資を行い、車内のドライバーの人間工学に細心の注意を払いました。 自動車研究の責任者であるクリス・ハモンド氏は、「ジャック」と呼ばれるエルゴノミクス プログラムが、コックピットを可能な限りパイロットに合わせて調整するのに役立ったと述べています。 

パイロット

2003 年、若くて有望なオーストラリア人マーク ウェバーがチームに加わり、今シーズンの啓示の XNUMX つになりました。 彼のプロフェッショナリズム、成熟度、予選での驚異的なペースは人々に彼をミハエル シューマッハと比較させ、彼の驚異的な労働倫理はジャガー レーシング チームの心をつかみました。


マークのチームメイトは若いオーストリア人のクリスチャン・クリンでした。 フォーミュラ 1 デビュタントである彼は、フォーミュラ 1 カーへの適応の容易さから、すぐに専門家の注目を集めました。 クリスチャンの長期的な期待は大きいが、ジャガー レーシングの最初の要件は、ウェッジがチーム内で適応し、車とエンジニアの間でフィードバックを提供することだった。

しかし実際には、ミハエル シューマッハでさえもジャガー R5 を輝かせることができなかったことが判明しました。 XNUMX つの素晴らしいウェバーの資格 (シーズン全体で XNUMX 位と XNUMX 位) にもかかわらず、英国の車はレース トラックではまったく無力であることが判明し、せいぜいペロトンの途中で戦うことができました。ジャガーのパイロットは XNUMX 位以内でフィニッシュできませんでした。 ファクトリーチームのフォードがそのような結果を期待していたわけではありません！ 

モナコとダイヤモンド

モナコのジャガー車の「ブリティッシュ レーシング グリーン」のカラーリングは、映画「オーシャンズ XNUMX」を宣伝するために部分的に赤く塗り直されました。 また、XNUMX台の「ジャガー」の鼻先には、イスラエルの宝石店シュタインメッツの直径約XNUMXセンチのダイヤモンドが固定されていました。


しかし、ダイヤモンドはライダーに幸運をもたらしませんでした。ウェバーは17周目にコースを離れ、ウェッジのレースはヘアピンでの事故により5周目に終了しました。 保護バリアへの正面からの衝撃により、車のノーズとウィングが損傷し、それ自体がかなりの費用がかかりました。 しかし、これは花です！ ジャガーがピットに戻されたとき、宝石が「失われた」ことが判明しました！ 必死の捜索にもかかわらず、ダイヤモンドは見つかりませんでした。 しかし、XNUMX 年後、「ダイヤモンドの喪失」は PR の動きであることが判明しました。Mark Webber は、Jaguar RXNUMX のノーズ コーンに「単純なガラス」が接着されたと述べました。

エンジン

シャーシと同様に、コスワース CR-6 エンジンは昨年のユニットからの開発であり、90 度のキャンバー構成を保持しています。 しかし、2004 年に F1 のエンジン規制が変更され、グランプリ全体で XNUMX つのエンジンしか使用できなくなりました。

✅ タイプ: フォード コスワース CR6 90º V10
✅ 作業量: 2998 cm³
✅ 生産性: 900 rpm で 18 頭の馬。
✅ エンジン制御ユニット: Pi Research
✅ 燃料: カストロールレーシング燃料

つまり、以前のフォーミュラ 1 エンジンが 450 ～ 500 キロメートル作動した場合、現在は少なくとも 800 キロメートルを「実行」する必要があります。 コスワースは、リソースを増やしながら最高の電力性能を達成するという印象的な仕事をしました.  
– マーク・ギラン (エンジン責任者)

1 シーズンで、ジャガー レーシングはフォーミュラ 85 で 49 のグランプリを獲得し、XNUMX ポイントを獲得しましたが、コンストラクターズ チャンピオンシップでは、ミルトン キーンズ チームが XNUMX 位を超えることはありませんでした。


ここ数年で、ジャガーのパイロットが表彰台に上ったのは XNUMX 回だけで、その XNUMX 回とも風変わりなプレイボーイのエディ アーバインが表彰台に上ったのです。 このような失敗したパフォーマンスの後、危機を背景に、フォードはチームをエナジードリンクメーカーのレッドブルGmbHに売却することを決定しました.


フォード オブ ヨーロッパのエグゼクティブ バイス プレジデントであり、PAG のゼネラル マネージャーであるマーク フィールズは次のように述べています。

1 年代半ばから、レッドブルは F3000 チームとドライバーのスポンサーとなり、最終的にディートリッヒ・マテシッツは自分の「厩舎」を購入することにしました。 しばらくして、マテシッツはパーネルとピッチフォート (ジャガー レーシングの元リーダー) を解雇し、フォーミュラ XNUMX チームであるアーデン インターナショナルの元ボスであるクリスチャン ホーナーにチームのリーダーシップを委ねました。


ジャガー R5 に関する限り、マーク ウェバーはシーズンを通して 2004 ポイントを獲得し、クリスチャン ウェッジは 10 ポイントを獲得しました。 その結果、ジャガー チームは最後の世界選手権である XNUMX 年のコンストラクターズ チャンピオンシップで XNUMX ポイントを獲得して XNUMX 位でフィニッシュしました。