グライダー、そして航空業界にグライダーが必要な理由

多くの人が、無限に青い空に人工の、そしてほとんどの場合真っ白な「鳥」の高騰飛行を観察しました。 これらの航空機は永遠に宙に浮くようです。 しかし、重力はその役目を果たし、遅かれ早かれグライダーは着陸します。


この仕掛けは何ですか？ 空気より重いが、翼の流れによって生じる揚力により、空気に沿って移動できる航空機。 エンジンからの推力の代わりに、地球の引力である重力が使用されます。

グライダーを作るのは誰ですか?なぜですか?

人を空に持ち上げる最初の装置は、1853 年にジョージ・ケイリーによって作られました。 そしてそれ以来、「行こう」：20世紀の終わりからXNUMX世紀の初めまでに、別のデザイナー、オットー・リリエンタールが、彼らが今言うように、長期の実用的な使用に適したグライダーを作成しました. この車はバランスのとれた特性を備えており、XNUMX 年代までにこのアイデアはソ連を含む世界で非常に人気がありました。


将来の有名なパイロットが最初の飛行経験を積んだ滑空学校がいたるところに作られました。 徐々に、目標が決定され、その達成にはグライダーが必要でした：

✅ 勉強する
✅ スポーツ大会（曲技飛行、速度と距離の記録）
✅ 「何かを作って飛ぶ様子を見る」などの実験
✅雰囲気の勉強
✅ 小型貨物の輸送
✅ 娯楽

後者の目的は今日では積極的に使用されています。飛行機では、鳥瞰図のパノラマを鑑賞できるだけでなく、曲技飛行も行うことができます。さらに、このようなエンターテイメントは安価です。価格の主な部分はサービスの支払いです。 航空機- 牽引車両。

グライダーはどのように離陸しますか？

いくつかのオプションがありますが、最も一般的なのは飛行機による牽引です。 グライダーはテールに取り付けられ、希望の高さまで引っ張られ、自由飛行に解放されます。 同時に、飛行機はモーターを備えていない航空機をいくつか引きずることができます。


グライダーで空へ飛ぶ方法は他にもあります。たとえば、最新の自己離陸方法は、特殊な小型エンジンを使用するものです。このような装置はモーターグライダーと呼ばれます。ここではパワーユニットは地面から離陸するためにのみ始動します。あるいは、着陸地点に到達するのに十分な空気の流れがない場合も考えられます。険しい山からグライダーを押し落としたり、特別なウインチからグライダーを「引っ張ったり」、アクセルを使って空中に持ち上げたりすることもできます。 車。後者の方法は、新しい小型 (通常は実験用) 航空機のテストにも使用されました。機械は時速 180 ～ 190 km/h に達し、装置は地面から離陸し、機器は空気力学に関連する動作を記録しました。

飛び方

下降するだけでなく、高さを上げて操縦するために、非電動装置は気流を使用します。 通常、これはいわゆるです。 サーマル。 それらは、地球の表面が最も熱くなる場所に現れます。 通常、これらは熱を引き付ける黒色の場所です：耕作地、高速道路。 サーマルの欠点は、春と夏のロシアの気候条件でしか使用できないことです。


そして、高さを上げるために、山を包み込む波の流れを利用しています。 世界記録が設定されたのはそのような分野でした。 多くの場合、一度に XNUMX つのオプションが考慮されます。 たとえば、風が斜面に衝突し、太陽によって加熱されます。 その結果、合理化された熱流が形成されます。


高騰の良い例は大きな鳥です。 アホウドリは、筋肉の助けを借りて長時間飛ぶことはできません。 彼は人生のほとんどを高騰に費やしています。

記録について

私たちは最大の高さと飛行範囲について話しています。 最初のケースでは、成層圏グライダーWindward Performance Perlan 2が記録保持者になりました.1989年に、飛行機での亜音速飛行の高さの記録が設定されたと言わなければなりません（！）ロッキードU-2は、22千475に上昇しましたメートル。 パイロットのティム・ガードナーとジム・ペインは、この成果を「打ち破り」ました。 2 年 2 月 2018 日の Perlan 23 グライダーで、彼らはなんとか 203 XNUMX m の高さに達しました。


飛行距離に関しては、記録はドイツのクラウス・オールマンによって公式に登録されています。 21 年 2003 月 3009 日、ドイツのパイロットが無動力の乗り物で XNUMX km 飛行しました。

グライダーの特徴

それらの中で最も重要なのは、文字「K」で示される空力品質です。 このパラメーターは、デバイスが水平方向に何メートル飛行するかを示し、穏やかな天候で 1 m の高度を失います。 たとえば、K = 40 の場合、グライダーは 40 m 飛行し、1 m 下降します。最高のグライダーの場合、「K」は 60 単位に達します。 この値は、質量が小さく、翼が長いために可能です。 たとえば、「コーナー」の K = 10 に対して、ロシアのグライダー AS-7M の「品質」は 37 単位です。 給油せずに世界一周したヴァージン アトランティック航空のグローバルフライヤー機も、まったく同じパラメーターを持っています。 記録保持者 (彼については上で書いた) の Klaus Olman は、K = 4 の Nimbus 60 DM グライダーに乗り、2014 年にエベレストを飛び回ることができました。




グライダーの最大の例は、着陸エンジンをまったく持たない有名なブランです。 今日、グライダー スクールは前世紀の 20 年代と 30 年代ほど人気が​​ありませんが、まだ十分な数のトレーニング センターがあります。 彼らはモスクワ地方、サンクトペテルブルク、およびロシアの他の大都市ではありません。 滑空連盟のウェブサイトでは、ロシア連邦の公式クラブに関する必要な情報を見つけることができます。 そして、エンターテインメント愛好家や将来のパイロットは、今日何を飛ばしていますか?

ブラニク

最も一般的なのは、チェコのメーカー LET - L-13 と L-23 の 28 つのモデルです。 グライダーは道徳的な意味でかなり古いものですが、丸い器具は一部のファンに喜びをもたらします。 デバイスの保守性は高いレベルにあります-ほぼソビエト車のようです。 グライダーは飛行中安定して動作し、信頼できると考えられています。 K=23 (L-32 は XNUMX)。


中古車の費用は製造年によって異なり、平均35〜57千ドルです。 23 年前の Blanik L-31 は 500 ドルと見積もられています。

DG-1000

飛行の基礎を学ぶのに最適な高品質のヨーロッパ製グライダー。 米空軍はこの装置を非常に気に入ったため、時代遅れのブラニクにほぼ完全に置き換えられました。


グライダーは、消費者向けの特性が高いことで際立っていますが、多くの人がキャビンが狭く、価格が140万ドルに高騰していることに注目しています。 空力品質 - 47。

AC-7

非常に優れた消費者特性を備えたロシアのグライダー。離陸重量は700kgに達し、グライダーは車で輸送するためのトレーラー（オプション）とともに販売されており、適切なものをわざわざ探す必要がなく、非常に便利です。 輸送 必要な場所にデバイスを配送します。そして、もう 1 つの重要な利点は、インストラクター用の椅子と「ユーザー」用の椅子が、ほとんどの非電動デバイスのように前後に配置されるのではなく、隣り合って配置されていることです。


AC-7 および AC-7M (エンジン付き) の空力品質: 最高速度 34 km/h および 37 km/h で、それぞれ 200 および 250。 グライダーの費用は55、トレーラーは21ユーロです。

結果

当初、グライダーは航空機の空力特性を研究する手段として発明されました。 それが、リリエンタールを個人的に知っていたジュコフスキーが彼を扱った方法です。 しかし、人生は、グライダーで飛行を教えたり、そこに定められた原則を使用してスペースシャトルを作成したり、鳥瞰図から地球の美しいパノラマを眺めたりすることが可能であることを示しています.