マツダ3または6 - 1万ルーブルの中古市場で何を選ぶか

車 ロシアのドライバーはマツダブランドを愛しており、彼らを「純血の日本人」と認識している。とはいえ、トヨタの人​​気には遠く及ばない。


ロシアで最も一般的なモデルの 3 つはマツダ 6/XNUMX です。 これら XNUMX 台の車は異なるクラスに属していますが、どちらを購入するのがよいかという疑問がよくあります。 今日は、第XNUMX世代モデルを考慮して答えようとします。

BMの奥のマツダ3は2013年から2019年まで生産されたものです。 最も安いコピーの価格は 710 ルーブルからです。 スタイルを変更したバージョンの場合、彼らはすでに少なくとも 000 万ルーブルを要求しています。


マツダ 6 は 2012 年から生産されており、現在も生産されています。 このボディのインデックスは GJ です。 最も「古い」コピーのコストは、830 ルーブルから始まります。 これは彼らがMazda 000に求めている以上のものですが、この車はビジネスクラスであると主張しています.

ボディー

日本のマツダは耐食性のモデルではありません。 これは、旧モデルと新モデルの両方に当てはまります。 マツダ 3 BM のボディはさびに強く、これは驚くべきことではありません。最も古い標本は 10 年も経っていません。

ポイント「バグ」が見つかることがありますが、車の腐食は通常発生しません。 原則として、チップの場所に発生します。 マツダ 3 の腐食中心が大きい場合、これは事故によるボディの損傷を示しています。 そのような車には近づかないほうがよい。


予算モデルのように塗装は薄いですが、車の作成者にはこのカテゴリは含まれていません。 傷はすぐに現れ、石片は錆びます。

「バグ」のない車を探すことをお勧めします。問題のある領域に注意を払う必要があります。

✅フードとアーチの端
✅フロントガラスフレーム
✅ プラスチックの裏地の下に敷居が隠されています
✅バンパーとの接合部の翼

ボディパーツに関しては、マツダ3用は純正、アナログ共に豊富です。 後者はXNUMX倍安いです。

車を検査するときは、ボディ パーツの独創性とマツダ 3 の過去に目を向ける必要があります。特にこのモデルは若くて「熱い」人が購入することが多いため、事故の後で車に出くわすのは簡単です。


マツダ6のボディに関しては、このクルマは「トロイカ」よりもワンクラス上。 したがって、塗装はより良いです。

最も問題のある場所のいくつかは特別なフィルムで予約されています。そうしないと、チップを定期的に着色する必要があります。 これを行わないと、腐食のポケットができます。

一般的に、金属の厚さに関しては、マツダ6のボディは「トロイカ」と変わりません。 唯一の大きな違いは、塗装の品質です。 それは異なり、より良いものです。

サロン

内部では、もちろん、両方のマツダが異なりますが、仕上げ材の品質はほぼ同じです。 内部の耐摩耗性は、前の所有者がどれだけ慎重に扱ったかによって異なります。



マツダ車の電装は日本式で頼もしい。 最も重要なことは、以前の所有者や「ガレージ」の電気技師によって「保管」されていない車を見つけることです。 マツダ 6 は、高級車であるため、より多くの「ベルとホイッスル」を備えています。


すべてのボタンをチェックする必要があります。そうしないと、配線に長く退屈な時間を費やす必要があります。 何かを「集団農場」にするよりも、電子部品全体を変更する方が簡単です。

ホドフカ

第3世代と第XNUMX世代のMazda XNUMXのサスペンションには基本的な違いはありません。 リアはマルチリンク、フロントはマクファーソンストラット。 アルミニウムがないことを嬉しく思います-すべてが鋼であるため、サスペンションをバルクヘッドするときのコストが低くなります。



フロントのショックアブソーバーはオリジナルではありませんが、リアのショックアブソーバーはブランド化する必要があります。 サイレント ブロックにはさまざまな価格カテゴリがあります。

マツダ 3 には、車の重量に対して十分なブレーキがあります。 電動パワーステアリングは、購入時に慎重にチェックする必要があります。 新しいものは非常識なお金がかかりますし、分解時に安く譲ってくれる可能性も低いです.

悪路に耐える準備ができているホドフカを備えたファミリーカーが必要な場合は、マツダ6を検討することをお勧めします。サスペンションによると、スタビライザーストラットでさえ60万kmから保護されています。


ブレーキシステムでは、キャリパーガイドが時々酸っぱくなります。 オートマチックトランスミッションを搭載した車の場合、ハンドブレーキの動作を確認すると便利です-ハンドブレーキはめったに使用されません。

エンジン

ヨーロッパでは、Mazda 3 にはガソリンとディーゼルの両方のパワー ユニットが付属していましたが、ロシアでは後者はほとんど見られません。 ラインのベースは、1,6 hpあたり104リットルの排気量を持つモーターです。 と。 最大限の信頼性が必要な場合は、それを選択する必要があります。 鋳鉄ブロックとタイミングチェーンを備えたこのパワーユニットは、前世代モデルから取られました。

ロシアで人気のある同じエンジンは、1,5 hp あたり 120 リットルです。 と。 よりダイナミックに乗りますが、低品質の燃料は好きではありません。 1,6 リットルの ZM ほど手間がかからないわけではありませんが、基本的には非常に信頼性があります。

2,0リットルで150単位。 と。 10リットル未満で1,5回発生します。 所有者のレビューから判断すると、それは「弟」よりも悪くはなく、ただもっと楽しく乗ります。 したがって、その燃料消費量はより高くなります。


一般に、Mazda 3 のエンジンはすべて信頼性が高く、比較的トラブルが少ないことが証明されていますが、単純なトリム レベルで提供された古い 1,6 は、不適切なメンテナンスが行われた状態でもより耐久性があります。



より高価なバージョンでは、ボンネットの下に 2,5 馬力の 192 リッター エンジンがあります。 と。 これは自然吸気エンジンなので、問題は最小限に抑えられます。

それとは別に、排気量2,5リットルのエンジンの近代化について言及する価値があります。 たとえば、2017 年には、低負荷時に一対のシリンダーをオフにする機能が登場しました。 これは燃料の節約に役立ちます。 同時に、231 馬力の出力を発生するターボチャージャー付きバージョンのエンジンが製造されました。 と。


SKYACTIV シリーズのすべてのエンジンは信頼性がありますが、少なくとも 95 ガソリンが必要です。 彼らのAI-92を「毒殺」すると、高圧燃料ポンプとノズルが故障する可能性があります-これは所有者のポケットに深刻な打撃を与えます.

キャンドルメーカーはイリジウムの使用を推奨しています。 それらは約100キロメートルに十分です。 時間内に交換しないと、イグニッション コイルが故障する可能性があります。

マツダ3/6車のすべてのガソリンエンジンは信頼できると言えます。 ディーゼルの場合、すべてがより複雑になりますが、ロシアでは実際には販売されていません。

ギアボックス

マツダ 3/6 に搭載されたメインギアボックスは XNUMX 速オートマチックです。 彼らは「XNUMX」のほとんどと「トリプル」の約半分を装備していました。

FW6Aとして知られるSkyActiv-Driveです。 ユニットは信頼できることが証明されていますが、50 km ごとのオイル交換を含むメンテナンスの条件下でのみ使用できます。 これを怠らなければ、オートマチックトランスミッションは問題なく約000万を処理します。

車を検査するとき、ボックスに関する特別な推奨事項はありません。 専門のサービスステーションで診断を行うか、少なくともユニットの動作を聞くことをお勧めします。 スリッページやショックが発生した場合は、すぐに購入を拒否する必要があります。

3リッターエンジンを搭載したMazda 1,6に搭載されているマニュアルトランスミッションは、信頼性が高く、トラブルのないユニットです。 それらの世話をするための具体的な推奨事項はありません-平均して、メンテナンスなしで2,0 kmを世話します。


それとは別に、4リッターエンジンを搭載したマツダ3にのみ搭載された1,6速オートマチックトランスミッションFN4A-ELに言及する価値があります。 ユニットは「エンシェント」で、まだ初代「トロイカ」でした。 このため、XNUMX オートマチック トランスミッションを使用した高速での燃料消費量は「XNUMX 速」よりもはるかに高くなりますが、信頼性があります。

では、どのマツダを選ぶべきでしょうか？ ここでは、ニーズ、ニーズ、および財務能力に焦点を当てる必要があります。 子供がいる家族には、「XNUMX」の方が適していますが、操作には間違いなく費用がかかります。

マツダ 3 は、どちらかというとシティカーです。 田舎に乗るのはあまり便利ではありません。 しかし、中央に駐車する方が簡単です。
一般的に - あなたが一番好きなものを選んでください！