フォード クーガを XNUMX 万ドルで買う - 市場の底辺にある XNUMX 年前のクロスオーバーに何を期待できるでしょうか?

車 フォードのブランドは、その低コストによりロシアで人気がある。新車価格が高騰し、欧米ブランドが市場から撤退した今、多くの人が中古車に注目している。


約1万ルーブルで、かなり良好な状態の第800世代フォード・クーガを購入できます。 このモデルの価格は、スタイリング前のコピーで 000 から始まります。 しかし、1万ルーブルでより価値のある車を追加して購入することをお勧めします。

潜在的なフォード クーガのバイヤーが知る必要がある主なことは、車がフォーカス III シャーシに基づいているということです。 クロスオーバーとして、モデルは新しいサスペンションと全輪駆動を多くのトリムレベルで受け取りました。


今日は、第 XNUMX 世代のフォード クーガを購入する際に何を探すべきかを説明します。 モデルの長所と短所は何ですか。

ボディー

フォード車は耐腐食性がないという事実にもかかわらず、2012 年から生産されている第 XNUMX 世代のクーガの年齢では、錆びが解消されません。 中古市場に出回っているほとんどすべての車は、ボディワークに関して良好な状態です。

いくつかの目に見える欠陥があります:

✅ ボンネットとフロントガラス付近の欠け
✅バンパーとの翼の接合部の擦り傷
✅ドアの内側に泡立つペンキ

これらの欠点があることは事実ではありませんが、上記の場所に注意を払う価値があります。 これは、車が「喫水線」の下で覆われているプラ​​スチックの徹底的な検査を妨げます。 腐食のポケットがあるかもしれませんが、検査中にライニングを取り除くことはできません。

体のパーツの状態を内側から見ていく必要があります。 同じドアで塗料が泡立った場合、プラスチックの下に似たようなもの、または本格的な「バグ」さえある可能性があります。


興味深いことに、第 XNUMX 世代のフォード クーガのボディの造りの質は、高価なエクスプローラー SUV よりも優れています。 すべてのギャップは均等です-そうでない場合、車は明らかに少なくとも中程度の重大度の事故にあったため、購入しない方がよいでしょう。

最も重要なことは、事故の後で復元が不十分なコピーに出くわさないことです。 これはすでに一般的な推奨事項ですが、ボディパーツはパテで成形しないでください。

サロン

最初に注意する必要があるのは、仕上げ材の劣化です。 約 150 万ルーブルの車の場合、走行距離は平均 000 km と宣言されています。 磨耗したインテリアとそのような走行距離-これは間違いなくフォードクーガに関するものではありません。

検査中の主なことは、水分がないことです。 助手席の足元の床で探す必要があります。 これは、密閉されていない場合に集まる気候制御システムからの結露です。


問題は軽微ですが、配線の問題につながる可能性があります。 さらに、底が錆び始め、貫通腐食が発生します。
ラゲッジ コンパートメント内に湿気が見られる場合があり、リア ドア シールやレールが取り付けられている場所から浸透します。 後者の場合、XNUMX 列目の乗客の足元に水が漏れる可能性があります。

ホドフカ

XNUMX代目フォード久我のサスペンションはシンプル。 驚くことではありません - フォーカスと同じシャシーです。 ここには技術的に複雑なソリューションはありません。背面にマルチリンクがあり、前面にマクファーソンがあります。

クルマを選ぶときはサスペンションを診断することが望ましいですが、定期的な旅行で十分です。 犯罪的な音が聞こえない場合は、それを取ります。

元の部品を使用して歩行器を修理するための価格は「一口」ですが、高品質の類似品を購入すると、2〜3分のXNUMXの金額で投資できます。 主なことは、率直ではない予算セグメントの詳細を使用することです。 Ford Kugaクロスオーバーの中国製スペアパーツは、長くは続かない。 「試合で」節約すると、スペアパーツを定期的に交換するためのコストが増加します。

オリジナルの価格に注目すると、フォード クーガは維持費が高い車だと錯覚するかもしれませんが、そんなことはありません。 経済制裁に直面しても、十分な類似品が販売されています。


車を検査するときは、ステアリング ラックのチェックを慎重に検討する必要があります。 彼女は電気アンプを持ってここにいます。 ノックがあってはなりません。ノックが発生した場合、これは少なくとも 50 を捨てる理由です。 この金額は、非オリジナルのステアリング ラックの費用がかかります。

ドライブ、トランスファーケース、ギアボックス

ロシアで 4x2 クロスオーバーを夢見ているのは誰ですか? もちろん、お金を節約することを好むドライバーもいますが、購入者の 60% 以上がフォード クーガの全輪駆動バージョンを提供しています。

ここでのドライブアクスルはフロント、リアは多板クラッチで接続されています。 ちなみに、ここでは、フレームSUVのカテゴリーから典型的なクロスオーバーに長い間移行してきたフォードエクスプローラーとまったく同じです。

クラッチは少なくとも 100 km を処理します。他のすべては、前の所有者の動き方とメンテナンスに依存します。 診断を強くお勧めします。または、少なくとも 000 輪駆動の動作を確認してください。


同じことがトランスファーケースにも当てはまりますが、適時にオイルを交換し、そのレベルを維持する適切なメンテナンスがあれば、アセンブリは問題を引き起こしません。 主なことは、シールの状態を監視することです。 オイルがそれらから「出る」可能性があり、これはトランスファーケースの動作に悪影響を及ぼします。

Ford Kuga ギアボックスには XNUMX つのバージョンがあります。

✅ メカニカル
✅ 自動
✅ ロボット

後者のオプションはロシアではまれであり、ディーゼル車のみであり、その数もわずかです。

マニュアルトランスミッションは、前の所有者に依存しますが、操作中に問題は発生しません。 切り替えの明瞭さ、異音の存在、オイルレベルもチェックするのに問題がないことを確認する必要があります。

所有者が、マニュアル トランスミッションの操作中の音がユニットの設計上の特徴であると主張する場合は、すぐにこの車を放棄することをお勧めします。 これはジグリではありませんが、実用的なギアボックスは、ガタガタ、ジャーク、きしみ音なしで切り替える必要があります。


マニュアル トランスミッションで最も高価な部品は、デュアルマス フライホイールです。 さらに、クラッチを交換すると、予算に穴が開く可能性があります。

ディーゼルエンジンでこのまれな改造を突然見つけたとしても、ロボットギアボックスの購入はお勧めしません。 メカトロニクスはここでは信頼性が低く、ユニット自体は、修理前に平均で約 150 km 移動します。 つまり、ほとんどの場合、中古車にはすでに有効期限が切れた集計があります。

ロシアやその他の CIS 諸国での修理は、ロボットのギアボックスが高すぎます。 中古契約に変更した方が安くなりますが、やはりどのような残存資源があるかはわかりません。

第 6 世代のフォード クーガのオートマチック トランスミッションの価格は 35F25 です。 ユニットは悪くありませんが、オイルの純度は穏やかで、000 kmごとに交換することをお勧めします。 それを行う人がほとんどいないことは明らかです。 また、このようなユニットの標準的な交換間隔は 60 です。 ちなみに、モデルチェンジ後のフォード・クーガはオートマのみ。 購入する前に、必須の診断が必要です。

エンジン

スタイルを変更する前は、ボンネットの下に2016つのエンジンがありました.1,6つのガソリンと1,5つのディーゼルです。 2,5 年以降、XNUMX エンジンは XNUMX に置き換えられました。 これらのパワートレインはすべてターボチャージャー付きです。 もっと単純なものが必要な場合は、大気中の XNUMX ガソリンになります。

ディーゼルエンジンを含むターボチャージャー付きエンジンは、適切なメンテナンスにより信頼性が高くなります。 もちろん、彼らにはもっと問題があるかもしれません。さらに、彼らは低品質の燃料が好きではありません。 これは、スタイルを一新した 1,5 ガソリンと 2,0 ディーゼルに特に当てはまります。 ちなみに、ロシアで後者に会うのは非現実的です。


自然吸気の 2,5 ガソリンが最良の選択肢のようですが、これは Ford Kuga の前輪駆動バージョンでのみ発生します。 これが重要でない場合、特に 2016 年にスタイルを変更した後は、そのような車を購入することをお勧めします。 マニュアルトランスミッションでも手に入れたいのですが、そうはなりません。

全輪駆動のフォード・クーガでは、1,6ドレスまたは1,5レストの選択肢はありません。 ディーゼル車は、専門のサービスで徹底的に診断した後にのみ購入を検討する必要があります。

第 XNUMX 世代のフォード クーガは、そのクラスと製造年を考えると、手頃な価格のファミリー クロスオーバーです。 Focus III シャーシは、比較的低コストで手間のかからない操作を保証します。 ただし、ロシアに対して経済制裁が課された後、外国車の維持と修理にははるかに費用がかかりました。