ミニバス「スタート」など - ソ連時代の未来的な車

自動車の問題点の一つ 輸送 ソ連では急速な陳腐化と呼ぶことができる。組み立てラインにあるモデルのほとんどは、何十年もの間、ほとんど変更されることなく使用され続けています。新しいタイプの機器を作成しようとする専門家や愛好家による個別の試みは、実質的には何も解決せず、せいぜい単一のコピーまたは小規模なシリーズの出現につながるだけでした。 車。それらの中には、今でも非常に現代的、または少なくとも珍しいものに見えるものもあります。この記事では、これらの試みのいくつかを取り上げます。

ミニバス「スタート」 - 「行かなかった」デザイン

最も未来的なソビエトのミニバスの 60 つは、前世紀の XNUMX 年代にルガンスクで作成されたスタートです。 ほとんどの人がそれを見ました-「コーカサスの囚人」の終わりにシュリクからニーナを連れ去るのはこの車であり、旧ソ連と現在のロシアのほぼ全人口がこの映画を見ました。


車の歴史は1963年に始まり、セヴェロドネツクの自動車修理基地で、当局に代わってグラスファイバー製のボディを備えたトレーラーの製造が開始されました。 しかし、コンセプトはすぐに変わり、「未来の車」を作ることにしました。

基地に設計部門が設立され、教育を受けたアーティスト兼デザイナーである Y. アンドロスが機械の設計を担当しました。

ミニバスの外観はソ連にとって非常に珍しいものであることが判明しましたが、60〜70年代のアメリカ車を見ると. キャデラック、ポンティアックなどの最上位クラスの場合、類似性は否定できません。 特に後翅が印象的です。


レイアウトは以前に開発され、その後、労働者は船体の作成を開始しました。 彼らはグラスファイバーパネルからそれを作り、屋根、窓、出入り口に特別なアンプを接着しました。



国家自動車農業工学委員会で発表された車は高く評価されました。 N.I. 当時委員会の委員長だったスティロキンは、一連の有望なミニバスを生産することを決定し、ヴォルガに50セットのユニットを割り当てるように命じました。 車の最初のバッチは 1964 年に組み立てられました。



ファイバーグラスの船体だけが現場で作られました。 フレームを大幅に強化する必要がありましたが、すべての「詰め物」は「ヴォルガ」から来ました。 エンジンは後ろに移動され、その一部がキャビンにありました。 しかし、デザイナーはデザインの特徴を巧みに打ち負かし、快適なテーブルを作りました. 標準のカルダンは長すぎて短くなりました。

「スタート」は後輪駆動でした。 車の寸法は 5500x1900x2000 mm で、ホイールベースは 2840 mm でした。 走行順で、ミニバスの重量は1700kgでした。 エンジンは21馬力のZMZ-75に搭載されました。 容積は2445立方メートルです。 cm。

同時に「ヴォルガ」の価格が約9500ルーブルであったにもかかわらず、「スタート」のコストはソビエトの現実によれば5000ルーブルと非常に高いことが判明しました。 それは多くの手作業でした-車は「ドライバー」スキームに従って組み立てられました。 それにもかかわらず、組織は喜んでそれを受け入れ、ミニバスは民間業者に販売されませんでした。

割り当てられたカーキットはすぐになくなり、他の誰も新しいものを割り当てませんでした。 1964年から1967年の間。 車は、個々の部門や組織の注文に従って、100つXNUMXつ組み立てられました。 このため、リリースされたほとんどすべてのモデルは、デザインにわずかな違いがありました。 XNUMX台ほどしか採集されておらず、正確な数は不明です。


モスクワ当局の決定により、1965 年に NAMI の訓練場で「スタート」が試験を受けたとき、生産は削減されました。 同時に、ソ連の首都でいくつかの車が固定ルートのタクシーとしてテストされました。

車の唯一のプラスは珍しい外観であることが判明しました。 他のすべての点で、既存のモデルに負けました。 異常なケースは、空気力学をさらに悪化させました。

ミニバスとして「スタート」は全く使い物になりませんでした。 ドアへの負荷が増加したため、数か月後に文字通り落下し始めました。 モスクワの気候条件での運用では、ファイバーグラスが極端な温度に耐えられず、1〜2回の冬に変形し始めることが示されました.

ミニバスの連続生産は中止され、モデルは時々別の注文で組み立てられ、1974年以降は完全に生産が中止されました。

「未来」のタクシー VNIITE-PT

この車は有望なタクシーとして1964年に開発されました。 彼がこの能力でGAZ-21を置き換えることが計画されていました。 ユーリ・ドルマトフスキーは、全ロシア技術美学研究所の従業員グループと一緒に設計に従事していました。


車はモスクワでテストされた単一のコピーで組み立てられました。 乗客は目新しさを賞賛し、特に若い母親はそれが好きでした-ベビーカーをキャビンに転がすのは簡単でした.

しかし、肯定的なレビューにもかかわらず、VNIITE-PTはシリーズに参加しませんでした。 ほとんどの場合、既存の工場には余分な生産能力はなく、ソ連の指導部は、自家用車用の新しい自動車工場を建設することは可能だとは考えていませんでした.実際、すべてのソビエトの自動車大手は、外国のモデルに従って作成されました。海外で生産された（少なくとも最初は）すでにモデルが生産されていました。

そして通常、それらはすでにかなり時代遅れになっています。 しかし、ここでは、明らかに、経済性と慣らし設計の考慮事項が役割を果たしました。 はい、手付かずのソビエトのバイヤーは、購入できる車に満足していることがよくありました。

NAMI 0288 「コンパクト」

同意します - 多くの外国のミニバンが現在、非常によく似たデザインで提供されています. しかし、このモデルは1988年に作成されました。 ナミ研究所で開発され、「コンパクト」と呼ばれた。


ソ連で初めて、車はサスペンションの動作と状態を監視するコンピューターを受け取りました。 開発者はエンジンをTavriaから取りましたが、真剣にアップグレードしたため、燃料消費量は非常に経済的になり、5,4 kmあたりわずか100リットルになりました。 さらに、それはガソリンと水素の両方で機能する可能性があり、現代の傾向に照らして文字通り予言的に見える.

Moskvich-2139「アルバート」

1980 年代半ばに作成されましたが、今日でも非常にモダンに見えるもう XNUMX つのミニバンです。 それがモスクワっ子かもしれない。


この乗用車は、すでにかなり時代遅れであり、かなりの魅力を失った Moskvich-2140 モデルの代替として計画されました。 ソ連初のミニバンとして計画された「アルバート」。

彼は変形可能なインテリアを持っていて、家族の車、シャトル、または貨物タクシーとして機能することができました. 特徴としては、スチール製ボディに取り付けられたプラスチック パネル、多機能ステアリング ホイールなどがあります。 ミニバンはユニバーサルカーになることを約束しましたが、生産には至りませんでした。 正直、残念です。