ZIL-133 - ソ連の強力な XNUMX 軸トラック

ソビエト トラック 彼らは残忍に見えましたが、多様性に優れていませんでした。最も記憶に残るのは、ZIL-131、Ural 375/4320、GAZ-66、KRAZ-255/260などの軍事用のものでした。


もう133台のトラック、民間のトラックしかありませんでした。これは、外観とパワーの両方で他のモデルとは異なりました。 これは、ソビエトのドライバーから「クロコダイル」、「ヤガ」、「パイク」などのニックネームが付けられたZIL-XNUMXです。

モデルの登場の歴史

新しいトラックの開発は 1960 年代初頭に始まりました。その後、彼らは 130 番目のファミリーの車を開発していました。 車 それに加えて耐荷重も高くなります。


1962 年、中型トラックの量産が開始されたとき、最初の実験用 ZIL-133V トラクターが登場しました。



当初、この車には 220 馬力を発生する新しいガソリン エンジンが搭載されると想定されていました。 と。 このパワーユニットは大量生産されることはありませんでした。 したがって、ZIL-133の最初の修正は、130番目のファミリーからモーターを受け取りました。 ちなみに、1975年に量産が開始された新車は、ソ連で最も重いキャブレター付きトラックになりました。

リハチョフ工場の設計者は、そのようなモデルにガソリンエンジンを搭載すると、燃料消費量が膨大になることをよく知っていました。 それは131つのことです-軍用トラックZIL-375とUral-XNUMXDはそれほど頻繁に出発しません。 もう XNUMX つは、ほぼ毎日使用されることになっている民間車です。

ディーゼルエンジンを搭載した最初の実験用 ZIL-133 は 1968 年に登場しました。 最初に、641 軸トラックのボンネットの下に、KamAZ 用に開発されたエンジンである YaMZ-XNUMX を配置しようとしました。 数年間、このパワーユニットでプロトタイプがテストされましたが、信頼性が低く、動作に問題があることが判明しました。


1972 年、ZIL-133 は数年後に新しい YaMZ-740 エンジンを受け取りました - すでに KamAZ-740。 この車は、ガソリンとディーゼルの両方のパワーユニットで大量生産されました。

リハチョフ工場にとって、ZIL-133 は大型トラックの唯一のモデルとなりました。 彼らはそれに賭けませんでした-ZIL-170キャブオーバーモデルをシリーズに投入することが計画されていましたが、彼らはそれを強制的にKamAZに渡しました。

特長

リハチョフ工場はトラックの生産において豊富な経験を持っていましたが、新しい大型モデルはかなり物議をかもしたことが判明しました。 まず、ZIL-130 ガソリン エンジンではトラックに十分ではありませんでした。

第二に、ミドルブリッジは設計者によって開発されていなかったため、高い信頼性に違いはありませんでした。 ドライバーは、ギアボックスを整理するのが難しく、ほとんどの場合役に立たないと不満を漏らしました。


ZIL-133 の積載量は改造にもよりますが 8 トンから 10 トンでした。 ドライバーはそうは思わなかったが、車は長距離飛行に適していた。

一晩滞在するZIL-130キャビンは狭すぎます。 1950 年代と 1960 年代にはまだ許されていましたが、70 年代後半にはそうではありませんでした。 このため、ほとんどのソビエトの自動車基地は、特殊車両用に改造された ZIL-133 シャーシを注文しました。 クレーンは特に人気がありました。

設計者は定期的に子孫をアップグレードしようとしました。

✅新しいディーゼルエンジンがありました-ターボチャージャーもありました
✅ 大容量タンクを設置
✅ 1988年、改良型寝台車が登場

それにもかかわらず、ドライバーは ZIL-133 を好まなかった。 都市で働いていた人々 - その大きさのために、そして長いフライトに出た人々 - 一晩の滞在のための不便なキャビンのために。 しかし、クレーンの運転手は彼らの運命について不平を言うことはありませんでした.強力な装備を備えた機械は、「ハックワーク」でお金を稼ぐことを可能にしました.

ZIL-133は130型以降に量産化されたが、それに比べて信頼性に欠けていた。 問題は、リハチェフ工場の重機が新しく、モデルが急いで発売されたことです。


すべての欠点にもかかわらず、ZIL-133 は最初の KAMAZ モデルよりも優れた品質であることが判明しました。 初期の改造のガソリンエンジンは、パワー不足にもかかわらず、修理と操作が簡単でした。 未開発のディーゼルエンジンを搭載した KAMAZ トラックは、信頼性に問題がありました。

技術特性

ZIL-133 に搭載されたエンジンのリストはさまざまでした。

クロコダイルのボンネットの下には、次のようなものがあります。

✅ガソリンZIL-130
✅ 同じメーカーのインデックス 6454 と 6453 のディーゼル エンジン
✅ KAMAZ-740
✅ YaMZ-236

最初のものを除くすべての動力装置は、重油で作動しました。 後者はZIL-133に最適と考えられており、ターボチャージャーが装備されています。


トラックのトランスミッションは、5、9、10 速に設定されていました。 最初の XNUMX 台はリハチョフ工場で生産され、最後の XNUMX 台は KAMAZ でした。
ギアシフトエンジニアはよく考えました。 空気圧駆動によるものでした。 圧縮空気を使用することで、不要な力をかけずにボックスを操作でき、ギアを事前に選択することができました。

ZIL-133 のブレーキは、大型トラックの場合と同様に深刻です。 メインシステムは空気圧式で、追加のシステムはエンジンブレーキによる停止を助けました。 これにより、全体的なリソースが増加しました。

フレーム、シャシー、サスペンション

ZIL-131 シャーシでさえ、積載量が増加した車両には適していませんでした。 リハチョフ工場の設計者は、XNUMX つの型押しされたスパーで構成される新しい強化フレームを開発する必要がありました。 十分な剛性を確保するために、XNUMX本のクロスバーを設けることにしました。


フレームは厚く丈夫です - 処理されていれば、まだ良好な状態です。 残念ながら、これはまれです。クレーンなどの特別な設備を除いて、古いソビエトのトラックが屠殺に使用されていました。

ZIL-133のサスペンションは春に依存しています。 フロントにもテレスコピックショックアブソーバーを装着。

モデルの長所と短所

ZIL-133 の長所と短所は、現代性に照らして考慮する必要があります。 このモデルの主な利点は、その低価格です。 現在、状態の良いトラックを見つけるのは難しいですが、それができれば、あと数十年は新しいオーナーを喜ばせるでしょう。 もちろん、適切なメンテナンスが必要です。

モデルにはさらに多くの短所があります。 ガソリンのオプションは「低速」で、燃料消費量が多いことが特徴です。 このようなトラックでは、時速 50 km あたり 100 リットルが普通です。 クレーンなどの特別な設備を除いて、そのような費用で働くことは不採算です。


XNUMX番目の欠点は、スペアパーツを見つける際の問題です。 トラックは長い間生産されておらず、製造工場は倒産しました。 フリーマーケットで何かを探す必要があります。 一度に XNUMX 台の車を購入する人もいます。XNUMX 台は部品の提供者として使用されます。

ホイール式は 6x4 ですが、このトラックはクロスカントリー能力に違いはありません。 森で悪用する価値は絶対にありません。

ZIL-133は、リハチョフ工場の他のモデルほど有名にはなりませんでした。 それにもかかわらず、車は実行可能であることが判明しました.1975年から1999年まで生産されました。 不利な点にもかかわらず、このモデルは、ソ連でキャリアを始めたプロのドライバーによって今でも記憶されています。