フェラーリ F2002: 誰も気づかなかった革命

2002 年、フェラーリは、マクラーレン MP4 / 4 ホンダやウィリアムズ FW14​​19B ルノーなどの過去の「セルフ キャリア」と肩を並べる車を製造しました。 不完全な 15 シーズンで、スクーデリアのドライバー、ミハエル シューマッハとルーベンス バリチェロは 2002 のグランプリに出場し、そのうち 2002 が優勝しました! フェラーリ F2003 のレーシング キャリアは XNUMX 年から XNUMX 年まで続き、その結果、スクーデリアは XNUMX つのドライバーズ チャンピオンシップと XNUMX つのコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得しました。


外見的には、F2002 はその前身と非常によく似ていました。 実際、当時のフェラーリ レーシングカーを互いに区別することは、別の作業です。 しかし、外見は似ていますが、新しいスクーデリアの車には、昨年の車と交換可能な部品がありませんでした。リムさえ異なっていました。

伝説の誕生

勝利には多くの創造者がいることが知られています。 したがって、F2002 は XNUMX 人の発案によるものではありません。次のような有名な専門家が代表する「ドリーム チーム」が設計に取り組みました。

✅ ローリー・バーン
✅ アルド・コスタ
✅ ニコラス・トンバシス
✅ ジェームズ・エリソン

エンジン部門では、パオロ・マルティネリの指揮の下、かつてル・マン用のプジョー・エンジンを開発したジル・シモンが働いていました。 この合唱団は、フェラーリを「地中海」の考え方から救うことに成功したロス・ブラウンによって指揮され、ジャン・トッドは政治問題に関与していました。 純粋に技術面から見れば、チームには弱点がありませんでした。 しかし、ナイジェル・マンセルが言ったように、「パイロットがいなければ、誰も、どんなに完璧な車でもピットから出ることができません。」 そして、このエリアでは、レッド バロンのミハエル シューマッハが F2002 でパフォーマンスを行ったため、フェラーリは万全でした。


フェラーリ F2002 は、6 年 2002 月 11 日午前 00:XNUMX に、マラネロのスクーデリア本社にある Nuova Meccanica パビリオンで発表されました。 新しいイタリア車は非常に革新的だったため、開発は XNUMX か月遅れ、シーズン XNUMX 回目のグランプリでレースデビューが延期されました。 実際には、遅延の主な理由は信頼性、またはチェックポイントの信頼性の低さでした。

10 月 16 日から 2002 日までムジェロとフィオラノで開催されたテスト セッション中、シューマッハの F36 は新しい「シームレス ギアボックス」に問題を抱えていました。 マラネロの工場での検査で、船体の変形が明らかになりました。 ギアボックスを交換した後、ミハエルは再びマシンをコースに送り出しましたが、2001 周後にボックスが再びシューマッハを停止させました。 ロス ブラウンとロリー バーンは、昨年のフェラーリ FXNUMX でシーズンを開始することを決定しました。これにより、設計スタッフは車の磨きを完了するための時間が増えました。

空気力学

F2002 の際立った特徴は、新しいフロント ウィングでした。 以前のXNUMXセクションとは対照的に、XNUMXセクションになり、シーズン中のデザインはほとんど変わりませんでした。

しかし、車の中央部分と後部部分はより徹底的に作り直されました! フェラーリの弱点は、後輪付近の気流の閉塞でした。 そのため、新しいサイド ポンツーンは極端にロー プロファイルで作成され、積極的な角度でリアに向かって下がっています。 これにより、リア ウィングにより多くの空気を送り込むことで昨年のマシンの問題が解決され、効率が大幅に向上しました。


また、修正された排気システムが F2002 にインストールされました。 現在、排気管は、冷却システムのラジエーターから熱気を取り除く「煙突」としても機能する、いわゆる「シャークフィン」であるケーシングに囲まれています。 ラジエーター自体は非常に珍しい角度で取り付けられており、この変更によりポンツーンのサイズを小さくすることができました。

Трансмиссия

新しいギアボックスは、フェラーリにとって革命でした。 まず、シームレスなギアシフトシステムが使用されました。 そして第二に、ケースはチタン製でした。 実際、ジョン・バーナードがフェラーリ F1996 用に設計した 310 年以来、フェラーリは「チタン製ボックス」を使用してきました。 しかし、それらのギアボックスは溶接されていたため、重くてかさばっていました。 新BOXはキャストケースを採用！ この設計は、空気力学の専門家の創造性に多くの余地を残しただけでなく、車の重量を 15% 削減しました。

新しいギアボックスとラジエーターのレイアウトにより、フェラーリはより大きな燃料タンクを取り付けることができました。これにより、チームはさまざまな戦術スキームを使用して、レース中に変化する状況に柔軟に対応することができました。


フェラーリは 10 年に V1996 構成に切り替え、同時にミハエル シューマッハがチームに加わり、スクーデリアの歴史の中で最も生産的な時代が始まりました。 ジル シモンとパオロ マルティネッリによって設計されたフェラーリ ティーポ 051 は、シリンダー ブロックのキャンバー角が 90 ° の 835 リッターの「900」でした。 エンジンは目的に応じて 051 馬力から XNUMX 馬力まで発展しました。 もちろん、最も生産性の高いバリアントは予選でのみ使用され、フェラーリ エンジンは純粋なパワーの点で BMW エンジンに劣っていましたが、イタリアのティーポ XNUMX は燃費、弾力性、信頼性において優れていました。

✅ 仕様 フェラーリ F2002
✅ 長さ: 4495mm。 幅: 1796 mm。 高さ：959mm。
✅ エンジン: Ferrari Tipo 051、V10 90°
✅ パワー: 835–900 hp (610-670 kW) 19 rpmで
✅タイヤ：ブリヂストン。 燃料: シェル

フェラーリのもう 90 つのイノベーションは、精密鋳造を使用したシリンダー ブロックの製造であり、これにより発電所の重量が軽減されました。 さらに、新しいエンジンは、クランクシャフトが低く取り付けられているため、重心が低いという特徴があります。 上記のすべての措置により、フェラーリの縁石の重量が標準を大幅に下回ったという事実につながりました。そのため、XNUMXキログラムのバラストを車に「吊るす」必要がありました。

デビュー

フェラーリ F2002 は、世界選手権の第 XNUMX ラウンドであるブラジル グランプリでデビューしました。 スクーデリアは XNUMX 台の車しか準備できなかったので、ノベルティがミハエル シューマッハに渡ったのは当然であり、すでに予選でセンセーションが起こりました。ドイツ人は XNUMX 位にとどまり、ファン パブロ モントーヤに敗れました。 確かに、レースでは、Shummi がコロンビア人を追い抜き、昨年の屈辱の復讐を果たし、最初にフィニッシュ ラインを通過しました。

次のレースは、両方のスクーデリア ドライバーがすでに F2002 に参戦していたフェラーリのホーム トラックであるイモラで開催されました。 跳ね馬が最初の列を予約することで予選セッションを支配し、レースは同じ結果で終了し、シューマッハが勝利し、バリチェロがXNUMX位でフィニッシュしました。


次の XNUMX つのグランプリはスペインとオーストリアで開催され、どちらの場合も勝利はミハエル シューマッハによって祝われました。 しかし... オーストリアでは、チームの戦術に関連するスキャンダルが発生しました。ジャン・トッドは、レースが終了する前に、主要なバリチェロに「チャンピオンシップのために」シューマッハを先に進めるように依頼しました。 トッドが正しいかどうかは関係ありません。 重要なことは、ジャンが結果を達成したことです。シーズンの最初の XNUMX 分の XNUMX の後、シューマッハは彼の最も近い追跡者であるファン パブロ モントーヤの XNUMX 倍のポイントで順位をリードしました。

タイトルへの道

カナダ グランプリで、シ​​ューマッハはフェラーリに待望の 150 回目の勝利をもたらしました。 そして21月XNUMX日、マイケルはフランスGPで優勝し、XNUMX度目のワールドチャンピオンの冠を獲得！ 同時に、タイトルを獲得する速度の記録を打ち立てました。真夏にチャンピオンになった人はいません。 フェラーリのパイロットは、ドイツとハンガリーの次の XNUMX つのグランプリでも優勝しました。 ハンガロ リンクでの勝利は、フェラーリがコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得したことを意味します。 XNUMX回連続。 シーズン終盤はフェラーリ勢の圧勝が続き、イタリアとアメリカではバリチェロが優勝し、ベルギーと日本ではシューマッハが優勝しました。


ミハエル シューマッハは 144 ポイントでチャンピオンになり、ルーベンス バリチェロは 77 ポイントで 221 位でした。 フェラーリはコンストラクターズ チャンピオンシップで 129 ポイントを獲得し、XNUMX 位のウィリアムズより XNUMX ポイント多くなっています。

ポメロイ指数

もう2002つの興味深い事実：さまざまな年の車の速度を比較できる「ポメロイ指数」によると、FXNUMXは「XNUMXリッター時代」の最速の車です！ リストは次のようになります。

✅ 1996 ウィリアムズ FW18​​229,3: XNUMX
✅ 1997 ウィリアムズ FW19​​231,4: XNUMX
✅ 1998 マクラーレン MP4/13: 230
✅ 1999 マクラーレン MP4/14: 229,5
✅ 2000 マクラーレン MP4/15: 230,9
✅ 2001 フェラーリ F2001: 233,7
✅ 2002 フェラーリ F2002: 235
✅ 2003 フェラーリ F2003GA: 233,3
✅ 2004 フェラーリ F2004: 234,7
✅ 2005 マクラーレン MP4-20: 234,3
✅ 2006 フェラーリ F248: 232,8

ご覧のように、フェラーリ F2002 は、より先進的なフェラーリ F1 やマクラーレン MP2004/4 をも凌駕する最速の 20 リッター フォーミュラ XNUMX カーです。

そして再び戦いが始まる！

「輝かしい伝統」では、最新のフェラーリ F2003-GA の開発が遅れたため、スクーデリアは昨年のマシンで 2003 年シーズンを開始しました。 フェラーリ F2002B は非常に競争力があることが証明され、シューマッハはイモラで優勝し、ルーベンスはマレーシアで 2002 位でフィニッシュしました。 フェラーリ F2003 のレーシング キャリアはこれで終わり、FXNUMX-GA がその代わりを務めました。