ブレーキがきしむ、切れる - その原因と対処方法

きしむ音とゴシゴシ音は、ブレーキ システムが作動しているときに発生する可能性のある 2 種類の不快な音であり、すぐに専門家の介入が必要な音でもあります。いずれにせよ、不必要な音響振動の発生源を特定する必要があります。音響振動は不快なだけでなく、運転を危険にさらすさらに深刻な損害を引き起こす可能性があります。 車 安全ではない。

きしむ音はどこから来るのでしょうか？

研削音とは異なり、これはパッドがディスク (ドラム) に押し付けられたときに作動するブレーキ システムから発せられる音です。このとき、その部分が振動します。この不快な現象を取り除くために、一部の自動車メーカーは、振動を減衰させる追加のライニングをパッドに供給しています。より簡単で安価な方法は、ディスクとの接触面にスリットを入れることです。確かに、新しい部品を購入するとき、多くの人がこの幅2〜4 mmの凹みに注目しました。このような「近代化」の結果として、ディスクが作られる金属との接触面積が減少します。




はい、凹みのあるパッドを使用するとブレーキの効きが若干低下しますが、不快な音は発生しません。しかし、鳴きの原因は他にもたくさんあります。

保護層

パッドが消費者に届く前に倉庫に長期間保管され、おそらく最良の状態ではないことを想定して、メーカーはディスクと相互作用する不純物を含む保護化合物で製品を処理します。この場合、パッドの保護コーティングが摩耗するまでブレーキが鳴きます。プロセスをスピードアップするには、約 100 km/h まで加速し、急ブレーキをかけてください。この手順を数回繰り返します。できれば車の少ない人気のない高速道路で実行してください。

製造材料

ディスクは鋳鉄で作られることがほとんどですが、パッドに関してはいくつかのオプションがあります。パッドはアスベストを含む半金属製 (半分または 4 分の 3)、セラミック製、さらには有機製のものもあります。したがって、ある製造材料が他の製造材料と接触すると、「衝突」が生じる可能性があります。これは、車の所有者が広告や友人からの勧めなどに負けて、メーカーが取り付けたものとは異なるパッドを車に使用するという実験を始めるときに起こります。


たとえば、手頃な価格の車を所有している場合、ブレーキ性能が劇的に向上することを期待して、より高価な有機パッドを詰め込むべきではありません。

温度差

ブレーキディスクのきしみだけでなく、亀裂が発生する非常に一般的な原因です。長距離の旅行中、ディスク、したがってパッドが熱くなります。また、外が涼しい場合（オフシーズンなど）、途中でホイールが落ちる水たまりがある場合、キャリパーは突然冷えます。 。


その結果、裏地に含まれる多数の成分によりパッドの物理的特性が変化する可能性があります。あるいは、たとえば、暑い中、洗車の列に並んでいるとします。ブレーキが温まり、その後冷たい水の流れの下に落ちます。上記の事象の後に鳴きが発生した場合、パッドを交換する以外に鳴きを修正することは可能性が低いです。

機械

ブレーキ システムにはパッドとディスクだけではありません。ペダル自体やバキュームブースターのロッドなど、機構の接触部分がきしむ可能性があります。



エンジンを切った車内で一緒に騒音源を探すと良いでしょう。 1人は定期的にペダルを踏み、2人目はきしむ音の「犯人」を探しています。潤滑剤で除去できます。

ブレーキ研削

さらに不快な音は、ブレーキシステム部品の摩耗または品質の低下を示している可能性があります。きしみ音よりも危険な研削音の出現の理由には、特別な注意が必要です。

減価償却費

そのインジケーターはほとんどの現代の車に取り付けられています。最も単純な設計を採用すると、パッドがある程度摩耗すると、金属製のブラケットがディスクに接触し始めます。その結果、「信号音」が発生し、摩耗した部品を直ちに交換する必要があります。しばらくはこの音で運転できます。インジケーターがブロックの問題を事前に通知します。しかし、交換を遅らせない方が良いでしょう。


このようなゴリゴリ音を立てたまま走行を続けると、ブレーキディスクにまで問題が波及し、加速度的に寿命が尽きてしまいます。そしてこの部品はパッドよりもはるかに高価です。さらに、ディスクが摩耗するにつれて徐々に薄くなり、過熱や急激な温度変化に対してより敏感になります。後者の場合、長い旅行の後に水たまりに突っ込んだ場合、ブレーキディスクがバーストしたまま車を放置する危険があります。それほど危険ではない結果は、部品の変形です。



この場合、曲がったディスクとパッドとの接触が偏り、ゴシゴシ音が発生するだけでなく、急停止時にペダルを踏んだ際にハンドルにガタつきが発生する場合があります。

システム内に異物が存在する

ブレーキ (ドラム ブレーキではありません) のデザインは、文字通りの意味で明白です。ホイール リムの穴から、近くに取り付けられたパッドと部品が見えます。したがって、キャリパー要素は、リアケーシングを除いて、実際には何にも保護されていません。悪路を走行すると、小さな小石がパッドとブレーキディスクのガイドの間に挟まりやすくなります。しばらく経ってもギシギシ音が消えない場合は、ブレーキを注意深く点検し、不快な音の原因を取り除く必要があります。

キャリパー部品のウェッジング

動作中に可動要素が誤動作し始める場合があります。理由は非常に異なります：低品質のスペアパーツの取り付け、変形など。この場合、ブレーキペダルを放した後、研削音はすぐには消えず、数秒続くことがあります。たとえば、同時に取り付けられたフロントパッドが不均一に摩耗している（左側のパッドが右側のパッドよりもはるかに速い、またはその逆）ことに気付いた場合は、ブレーキシステム部品の協調動作について考える価値があります。ここでは、カーサービスセンターでの徹底的な診断のみが役に立ちます。


研削音のもう一つの原因は自分で取り除くことができます。ブレーキディスクに当たるリアのダストカバーです。このような問題は、部品の深刻な摩耗や障害物に衝突した後、またはサスペンションやブレーキなどの専門家以外の乱暴な修理によって発生する可能性があります。


曲がったケーシングは常にディスクをこすります。ここではハンマーと治具が役に立ち、その助けを借りて部品に元の形状が与えられます。

欠陥品と偽造品

取り付け直後にブレーキがきしむのではなく、きしみ始めた場合、その原因はおそらく偽のパッド (ディスク) にあると考えられます。ブランドメーカーであっても欠陥は非常に少ないです。解決策はただ 1 つ、偽造品を除去し、正規の部品を供給することです。

後書き

ほとんどの場合、きしみ音は車の所有者に現在および将来の問題について警告します。したがって、（今のところ）特に気にならない音に注意を払わないのは、少なくとも短絡的です。しかし、粗い研削音は、高価なスペアパーツの購入に「遭遇」したり、事故に遭ったりしないように、すぐに何かをする必要があることを示しています。