Minsk C4 300 - ベラルーシ議会の新しいロードバイク

オートバイ производства завода «Мотовело» – это настоящая легенда, которая долго еще будет жить в сердце байкеров со стажем. Да и почти любой мужчина, чье детство прошло в советской деревне, обязательно вспомнит про «Минчик».


これらは XNUMX ストロークのオートバイで、エンジンの特徴的な音があり、ガソリンとオイルの混合物が燃えた雲が残ります。 「ミンスカチ」はパワーに違いはありませんでしたが、信頼性が高く、経済的で安価でした。

それから数十年が経過し、IZH のように 2008 年頃まで古典的な XNUMX ストロークのミンスク オートバイが製造され、その後、企業は組立工場になりました。 現在、彼らはそこで中国のモデルを組み立てるだけで、ベラルーシと呼んでいます。



オートバイ ミンスク C4 300 は、最新の技術革新の 4 つです。 約250年間生産中止だったCXNUMX XNUMXモデルの後継モデル。 そのシンプルなロードバイクは、ソビエト後の企業の最高の作品と呼ばれています。 新しい類似モデルの作成、または中国での注文は、その名前で「レジを作る」試みです。

Minsk C4 250のリリース中、自転車はあまり積極的に購入されませんでした。 2017年、工場は倉庫で古くなった残骸を安く売りました。

何を誰が引き付けることができるか

外部的には、ミンスク C4 300 はかなり物議をかもしていることが判明しました。オートバイは 60 ～ 70 年代の精神で作られていますが、多くの現代的な「しみ」があります。 ソビエトのモデルとの類似性を引き出すと、このバイクは 11 ストロークの Minskach と Dnepr MT-300 の愛の結晶のように見えます。 エンジンのサイズだけが平均的であることが判明しました-3 cmXNUMX未満。



オートバイを明確に美しいと呼ぶことは不可能です-そのタンクは、大きすぎるエイリアンのように際立っています。 合金ホイールは時代遅れです - バイクにはスポーク ホイールが必要です。

ダッシュボードも奇妙に見えます。アナログとデジタルが同時に組み合わされています。

コストも潜在的な買い手を引き付けることができます.Minsk C4 300に対して231ルーブルを要求しています. ただし、これはヨーロッパまたは日本モデルのみの「甘い」価格です。 自転車が中国製であることを思い出すと、少し高価であることがわかります。

品質を高める

オートバイはベラルーシで組み立てられていますが、中国製です。 これは、最小限の鍵屋のスキルを持つ人なら誰でも扱うことができるドライバー アセンブリです。

ミンスク C4 300 に関するレビューはほとんどありませんが、所有者と話をすると、バイクが高品質で組み立てられているように見えることがわかります。 一方、所有者は新しいオートバイの世話をし、他の誰かが走っています。 これまでのところ、実行はわずかです-数千キロ。 このような動作条件下では、現代の中国のオートバイが故障することはめったにありません。



ミンスク C4 300 には、中王国時代の他のモデルとの重要な違いがあります - 水冷エンジンです。 ロシアで小容量の自転車は必要ですか？

空冷エンジンや油冷エンジンが過熱するほど暑い日は長くありません。 一部のインドでは、これは関連性があるかもしれませんが、単純な Bajaj Boxer についての不満はありません. はい、ヤマハYBR 125のような伝説があります-これも空冷です。 そして、地球の最も暑い場所で運営されていますが、誰も文句を言いません。

ネット上では、ロシアのミンスク C4 300 のスペアパーツがベラルーシよりも見つけやすい自転車を見つけることができます。 チュメニのサロンでオートバイのトランクを購入したミンスクC4 300の所有者のフレーズが与えられています。 このアクセサリーは、ミンスクの直営店では販売されていません。 事実、トランクは地元のチュメニの職人によって数時間で溶接され、オートバイに取り付けられました。

実際、どこでもスペアパーツに問題があります。 モデルは新しく、モーターは中国の技術には典型的ではなく、ほとんどの部品は中国に注文する必要があります。

エンジンとその特徴

Minsk C4 300 に搭載されているパワーユニットは、283 hp のパワーで 3 cm29 の作業容積を持っています。 と。 メーカーは、エンジンの起源に関する情報を共有する準備ができていません。 単純な比較では、これはZongshen 174シリーズの修正であると推測できます。

メーカーが宣言する最高速度は 130 km/h です。 エンジンは低速走行用にチューニングされています。 これが典型的な「シングルバレル」であるという事実にもかかわらず、時速100 kmを超える速度での振動はそれほど迷惑ではありません-エンジンにはバランシングシャフトがあります。



その前任者と比較して、新しいモーターサイクルは 10 馬力を開発します。 と。 もっと。 これは加速のダイナミクスで感じられますが、400 cm3からの日本人の隣で、80年代でさえ、新しいベラルーシと中国の自転車が負けています。

その他の機能

Minsk C4 300 には LED オプティクスがあります。 なんとなくクラシカルなデザインに収まりません。 ソビエトのモデルを覚えていて見逃しているモーターサイクリストにとって、これは間違いなく「下がる」ことはありません。 しかし、若者はそれを高く評価します。

二人の場合、自転車は率直に窮屈です。 一見すると、乗客のための美しい「ハンドルハンドル」はそれを邪魔するだけです。 XNUMX番目の番号で乗る予定がある場合は、それらを削除することをお勧めします.

オートバイは幅が狭く78cmなので、街中の通路でも安全に操縦できます。 Minsk C4 300 には交通渋滞はありませんが、厚かましく、すべての隙間に詰め込みたいという欲求でドライバーを悩ませるべきではありません。

タンクは大きく見えるだけでなく、実際に大きくなっています。 小さな立方体の容量で18リットルは、善悪を超えたどこかです。 そして、これはまさにそのようなボリュームです。 3 km あたり最大 4 リットルの 100 の消費量で、週に 80 回燃料を補給し、XNUMX 日 XNUMX km を運転できます。

ちなみに、メーカーは大網チェーンを自転車に付けました-これは中国のオートバイ業界では一般的ではありません。 中王国の技術者か、ベラルーシの顧客か、誰がここで苦労したかは不明です。 いずれにせよ、それは美徳です。



倒立フォークにより、バイクのハンドリングが向上し、悪路でも快適に走行できます。

制限事項

ミンスク C4 300 の主な欠点は、モデルの希少性です。 これは、消耗品や部品を探す際の問題を示唆しています。 Racer や Motoland のようなロシアで組み立てられたオートバイを購入する際の質問ははるかに少なくなります。

Minsk C4 300 のミラーは役に立たないものです。 それらはある種の自転車であり、わずかな振動から何かを見るのは困難です。 ミラーをより有益なものに変更するか、頭をさまざまな方向に向けることに慣れる必要があります。

一部の所有者は、ボックスに XNUMX 速ギアがないことに不満を漏らしています。 ただし、星を交換するという別の方法で速度を上げることができます。 しかし、まだ何かを犠牲にする必要があります。 速度を上げると、低回転でのトラクションの損失を我慢する必要があります。

高速道路に乗ることになっている場合、オートバイには通常のフロントガラスがありません-これはマイナスです。 時速 100 km を超える速度では、風がバイクから著しく吹き飛ばされます。



オートバイのブレーキシステムは、エンジン出力にもかかわらず、前任者よりも予算がかかります。 ミンスク C4 300 は前面に 250 つのディスクがあり、3 cmXNUMX モデルには XNUMX つありました。

ちなみに、オートバイに搭載されているエンジンは、ロシアでは組み立て式で約80万ルーブルで販売されています。 これは、自転車のコストのほぼ 000 分の XNUMX です。
Minsk ブランドの新しいモデルを購入するのは宝くじです。 これは典型的な中国の手法であり、それに続くすべての問題があることに注意する必要があります。 ベラルーシのアセンブリの新しいモデルは、ソビエトのミンチクとは何の関係もありません。

部品を見つけることはクエストになる可能性があります。 しかし、このモデルが好きなら、リスクを冒す価値があります.231ルーブルは、新しいオートバイにとってそれほど大きな額ではありません. ただし、ロシアのアセンブリを購入することをお勧めします。これにより、スペアパーツと消耗品の検索が確実に簡単になります。