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マクラーレン MP4/13: ハッキネンのラッキーナンバー

マクラーレン MP4/13: ハッキネンのラッキーナンバー
「大きな賞」に登場して以来、フィンランド人ドライバーのミカ・ハッキネンは、F1 で最速のドライバーの XNUMX 人と見なされてきました。 そして確かに、ミカはスピードを完璧に整えていましたが、少なくとも別の段階では勝つことができませんでした. もちろん、誰もハッキネンの才能を疑っていませんでした。彼の勝利は時間の問題であり、マクラーレンが信頼性が高く速い車を手に入れるとすぐに、フィンランド人は飛ぶでしょう! 


1997 年のシーズンの終わりに、ミカは方程式の一部を解決することができました。MP4/12 は十分に速く、ハッキネンはついに初勝利を収めました。 しかし、1997年の車も非常に信頼性がありませんでした! ハッキネンのパズルは、新しいテクニカル ディレクターがウォーキングに到着した後に形成されました。 

マクラーレンMP4/13の誕生


ウィリアムズとの契約条件により、エイドリアン・ニューウェイは 1997 年末までマクラーレンの基地に入る権利がなかったため、新しいレギュレーションの下ではマシンの開発に参加できませんでした。 しかし、自宅で別の傑作を作成することを邪魔する人はいませんでした。 エイドリアンは、「お茶とクッキー」の休憩を取りながら、平和で静かな環境で作業を行い、新しい規則では、車の重心をできるだけ低くすることが重要であるという結論に達しました。

McLaren MP4/13: счастливое число Хаккиненаマクラーレンのテクニカルディレクターであるエイドリアン・ニューウェイとチームボスのロン・デニス。 写真:Youtube.com


この目標を達成するために、Newey は、コックピット内のライダーを可能な限り「低く」し、燃料タンクの下にバラストを配置し、軽量のシリンダー ヘッドを製造し、クランクシャフトを可能な限り低く配置するように管理者に依頼する必要がありました。 シャシーとエアロダイナミクスに関して言えば、Newey はトレンドを追うのではなく、トレンドを設定しました。 当時はそうでした。ほとんどの設計者は、車の幅が狭いため、車をできるだけ短くする必要があると考えていました。 しかし、ニューウェイは逆のことをし、F1 の最初の「空母」を建造しました。 次のシーズン、マクラーレンのコンセプトはすべてをコピーしようとしました...

ミキ・ハッキネンのマクラーレンMP4/13。 写真:Youtube.com


単独での生産的な仕事の問題はなかったので、ロン・デニスはフランク・ウィリアムズを説得して、契約が終了する前にニューウェイを手放させた。 そして 1 年 1997 月 XNUMX 日、エイドリアンはマクラーレン チームの技術本部を率いました。 彼の管理下に渡されました:

✅ Henri Durand - チーフ エアロダイナミシスト
✅ Peter Prodromou - 空力学者
✅ Neil Oatley - チーフデザイナー
✅ Steve Nichols - 技術コンサルタント

Newey はウォーキングに休みなく住み、チームの拠点に何週間も滞在し、途切れることなく働きました。新しい McLaren の空気力学を開発するのに 12 工数を要しました! しかし、すでにバルセロナでの最初のテストで、MP000/4 はライバルよりも速かったのです! ミカ・ハッキネンは 13:1 でラップを完了しました。これは、21,41 位のジョーダン チームのラルフ シューマッハよりも 4 秒速いタイムです。 プロジェクトのチーフ デザイナーである Neil Oatley が後に思い出したように、MP13/XNUMX の速度はその作成者でさえ驚きでした。

実際、私たち自身、こんなに速いとは思っていませんでした。 正直なところ、バルセロナでテストした後、MP4/13 があればタイトルを争えることを確認しました。 初日、私たちは他のチームよりも良いラップを走らせました! そのような始まりの後、私たちは自分たちが自家用船を作ったのではないかと疑い始めました。


しかし、フォーミュラ1では、誰がどのプログラムに取り組んだか、タンクにどれだけの燃料が注がれたかなどがわからないため、テスト結果に注意を払うことは習慣的ではありません。 さらに、フェラーリはバルセロナでテストされておらず、彼らのトラックで作業することを好みました。 McLaren MP4/13 は、与えられた進歩を証明または反証するためにフィールド テストを行う必要がありました。

テクノロジー MP4/13


メルセデス・ベンツ・イルモアは、マリオ・イリエンの名を借りて、フォーミュラ 1 でベリリウム合金を使用したパイオニアではありませんでした。この驚くべき材料は、ブレーキ システムに使用されていました。 しかし、エンジン内部にベリリウムをあえて使用したのはイリアンが最初でした。 ベリリウム合金のピストンとシリンダー ライナーを使用して製造されたメルセデス ベンツは、性能と信頼性の両面でフォーミュラ 1 をリードしてきました。 

✅ 寸法: 長さ: 4547 mm。 幅: 1800mm; 高さ:1016mm
✅ エンジン: メルセデスベンツ FO 110G
✅ 構成: 72° V10。 
✅ 排気量: 2998 cm³
✅ パワー: 760 から 800 馬力秒、16 rpm で。 
✅ ギアボックス : McLaren 6速セミオートマチック

もちろん、「成長プロセス」には問題が伴いました.1997年、メルセデスベンツエンジンは火薬のように燃え上がり、マクラーレンチームは少なくとも1998回の勝利を失いました。 しかし 4 年、マリオ イリエンのエンジンはほぼ完璧に機能しました。 ストレートでの速度に関しては、マクラーレンに匹敵するものはありませんでした。古いホッケンハイム リンクでは、メルセデス ベンツ FO13G V110 エンジンを搭載したマクラーレン MP10-356 車が時速 XNUMX km まで加速しました。

斜めブレーキ


マクラーレンのもう 4 つの興味深い特徴は、ブレーキ システムです。 通常、車は前後のブレーキ回路を分離していますが、MP13 / XNUMX では、後輪の XNUMX つをさらに減速させることができました。

斜めブレーキは、「輝く」リアブレーキディスクから計算されました。 写真:Youtube.com


それは一種の「ハンドブレーキ効果」であり、車を長いターンに「埋め」、アンダーステア​​を克服することができます。 このすべての経済性は、追加のブレーキ ペダルの助けを借りて制御されました。ミカ ハッキネンの車の場合、コックピットには XNUMX つのペダルがありました。 

✅ 追加ブレーキ 
✅ 主ブレーキ
✅アクセラレーター

同時に、ハッキネンは両方のブレーキ ペダルを左足でコントロールし、デビッド クルサードに対して明白なアドバンテージをもたらしました。 しかし、スコットの車にはすでにXNUMXつのペダルがありました! デビッドはステアリング コラムのレバーを使いたくなかったか、その使い方を知らなかったため、上記に加えてクラッチ ペダルを追加する必要がありました。 結局、クルサードは斜めブレーキを使用するという考えを放棄しなければなりませんでしたが、シーズンの最初のレースの後、FIAはそのような装置を違法と宣言したため、彼はこれについてほとんど動揺しませんでした. 不思議なことに、この禁止はマクラーレン車の速度には全く影響しません! ジャーナリストの困惑した質問に対して: なぜあなたはまだそんなに速く運転しているのですか? トレードマークのにやにや笑いを浮かべたミカは答えました。

デビュー優勝


オーストラリアで開催された世界選手権の最初のステージは、「そして」に終止符を打ちました。エイドリアン・ニューウェイの発案と競争することは不可能でした! シルバー アローに遅れをとっていたのは、ウィリアムズ チャンピオン チームだけではありませんでした。結局のところ、ディドコット車の調子が悪いのは、エイドリアン ニューウェイとルノーのファクトリー サポートが失われたことが原因である可能性があります。

マクラーレンとフェラーリは、立派な対戦相手であることが証明されました。 写真:Youtube.com


しかし、タイトルの主な候補と考えられていたフェラーリも! プランシング スタリオンのパイロットが最も期待できたのは、マクラーレンの後ろのサークルでの 1 位争いでした。 オーストラリアGPの後、デイモン・ヒルは次のように語った。

私たちはチャンピオンです!


1998 年のワールド チャンピオンシップでのマクラーレン チームの勝利は、何十年にもわたって実績のあるグッドイヤー レーシング タイヤから未知のブリヂストンへの移行によって促進されました。 アメリカの会社は、FIAが「溝付き」の新しいタイヤ、つまり疑似スリックを導入することで、過去の成果をすべて消し去ったという事実を好まなかった。 したがって、グッドイヤーの長年の経験は役に立たないことが判明し、1998年シーズンの終わりに、アメリカ人はフォーミュラ1を永遠に去りました. 

マクラーレン チームは、ドライバーズ チャンピオンシップとコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得しました。 1991年以来初めて!


それでも、グッドイヤーはブリヂストンの挑戦を放置することはできませんでした! すでに第 300 段階で、アメリカ人はフェラーリに幅広のフロント タイヤを提供し、シーズンの終わりまで開発を停止しなかったため、シューマッハは戦いに復帰し、マクラーレンのパイロットに圧力をかけることができました。 ミハエル シューマッハ、フェラーリ FXNUMX、グッドイヤー タイヤの組み合わせは、シルバー アローとフライング フィンの重要な候補であることが証明されました。シューマッハは XNUMX つのグランプリで優勝し、チームメイトのエディ アーバインはさらに XNUMX 勝しました。 

一気に激化したライバル関係の結果、ゴールまであと80レース、ハッキネンとシューマッハが同点(各1点)を獲得! さらなる対立では、フェラーリの優位性が迫ってきました。 まず、イタリア人は不可能なことを管理しました-一見絶望的な速度のギャップを減らすために。 第二に、当時、マイケルはすでに最高のタイトルをめぐる戦いにXNUMX回参加し、そのうちXNUMX回優勝していました。 フォーミュラXNUMXでの最初の勝利からXNUMX年も経っていないハッキネンは、チャンピオンシップの戦いに参加したことがありません! 

勝者:エイドリアン・ニューウェイとミカ・ハッキネン。 写真:Youtube.com


しかしミカは冷静にニュルブルクリンクを制し、マクラーレンチームのコンストラクターズチャンピオンを獲得し、次はスズキの番だった。 ハッキネンはポールからスタートし、最初から最後までリードしてレースに勝ちました。 このように、彼は世界選手権の個人順位で最高のタイトルを獲得しました! マクラーレン チームはテクニカル レギュレーションの変更を最大限に活用し、コンストラクターズ チャンピオンシップで 12 のポール ポジション、9 勝、156 ポイントを獲得しました。 

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使用写真:youtube.com

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