ジャガー XJ220: 凶暴な猫、それとも盲目の子猫?

220 年 1988 月に開催されたブリティッシュ モーター ショーで、ジャガー CTO のジム ランドルが考案したコンセプトカー XJXNUMX はセンセーションを巻き起こしました。 しかし、その印象的なパフォーマンスは、タイヤの安全性に関する重大な懸念を引き起こしました。 ジャガー スポーツはショーカーを実用的なモデルに変えることを決意し、マイク モートンとチーフ デザイナーのリチャード オーウェンが率いる XNUMX つのプロトタイプを製作しました。 


959年代半ば、ジャガーはグループCスポーツプロトタイプカテゴリーでモータースポーツプログラムで大成功を収め、英国勢はポルシェ、ザウバーメルセデス、日産との競争に成功した。しかし、ジャガーのテクニカル ディレクターであるジム ランドルは、会社はポルシェ 288 やフェラーリ 1987GTO のスタイルで、よりシンプルなもの、つまりグループ B の車を作成する必要があると考えました。 XNUMX 年の終わりに、ジムはこれのスケッチをいくつか描きました。 車。こうして XJ123 プロジェクトが誕生し、後に XJ220 と改名されました。開発者は時速 220 マイルという最高速度を期待していたため、このインデックスは偶然に選ばれたわけではありません。 



しかし、会社の財政状況により、プロジェクトを「現物」で実施することができなかったため、ジム・ランドルはエンジニアとデザイナーのグループに、余暇に XJ220 プロジェクトに取り組むよう依頼しました。このグループは後に「サタデー・クラブ」と呼ばれることになります。 . 最終的に、ジャガーはこの車のことを知り、エンジニアが最初のプロトタイプを完成させるのを手伝いました。

XJ220 がバーミンガム モーター ショーで発表されたとき、ジャガーの代表者は、これは「単なるコンセプト カー」であり、ロード カーの計画はないと主張しました。 しかし、コンセプトカーは非常に熱狂的に受け入れられたので、ジャガーはそれにもかかわらず、車のシリアルモディファイを作成することを決定しました. 確かに、彼らはいくつかの予約をしました。

✅ 潜在的な顧客は、スーパーカーの価格が 250 ポンドになると発表しました
✅ XJ220 は 220 個の生産で、350 個に生産を増やす可能性があります

最後のオファーには、十分な需要があるかどうかという小さな注意点もありました。



XJ220 の最初の実用プロトタイプのさらなる開発と組み立ては、ジャガー カーズとトム ウォーキンショー レーシング (TWR) のジョイント ベンチャーであるジャガー スポーツに委託されました。

技術情報

XJ220コンセプトカーは12リッターV6エンジンを搭載していたが、ジャガースポーツはロード仕様として排気量3,5リッターのレーシングV12を搭載。 V6 の拒否は致命的な間違いでした。仮想の顧客は、V12 エンジンを搭載したスーパーカーを真剣に受け止めていませんでした。 ジャガーは、V6 はかさばりすぎて食いしん坊で、環境にやさしくなく、V3 の排気量が小さいことは、ツインの Garrett TXNUMX ターボチャージャーの使用によって完全に相殺されていると言って交換を説明しました。 



実際、エンジンの性能はそれ自体が物語っています。542 rpm で 6500 馬力、473 rpm で 5000 Nm のトルクを「わずか」500 馬力で発揮します。 と。 V12で。 すべてが明らかであるように思われるでしょう。 しかし、この物議を醸す変更には、もっと平凡な理由もありました。 

説明されたイベントの少し前に、FISA はラリー グループ B を禁止しました。 V6バイターボエンジンを搭載したMGメトロ4R6を含む。 したがって、このモーターの製造のための知的財産権と機器の権利は、TWRの所有者であるTom Walkinshawによって購入されました。 その後、イギリス人はジャガー XJR-10 と XJR-11 プロトタイプで同じユニットを使用して、IMSA チャンピオンシップで日産 ZX-GTP と、WSC でザウバー メルセデスと戦いました。



シリアルXJ220のボディはアルミ製で、プロトタイプとの齟齬はありませんでした。 エンジンの軽量化もあり、車両重量は 3025 ポンドと低くなっています。 

Производительность

1991 年、ジャガー XJ220 は、ブリヂストン タイヤをテストするために、テキサス州ヒューストンのフォート ストックトン テスト センターに運ばれました。 ル・マン 24 勝者のアンディ・ウォレスが運転した XJ220 が、初めて時速 340 キロの最高速度に到達したのは、この場所でした。 これにより、地球上で最速の量産車になりました。 その後、ジャガー XJ220 はイタリアのナルド テスト トラックで時速 342 km まで加速して世界記録を更新し、触媒コンバーターを取り外した後は時速 349,22 km に達しました。 この記録は、ゴードン マレーのマクラーレン F1 が時速 240 マイルを達成するまで続きました。



100 km/h と 160 km/h までの加速時間はそれぞれ 3,6 秒と 8 秒で、車は 12/220 マイルを 005 秒弱で走りました。 ジャガーXJ7「プロトタイプ46」もノルドシュライフェ2000分XNUMX秒のラップレコードを樹立した（XNUMX年まで保持）。

商業的失敗の理由

バーミンガム ショーの後、ジャガーは XJ1500 の予約注文を 220 台受けました。 その後、350を除くすべてがキャンセルされました。 試作段階で価格が 290 ポンドに跳ね上がり、多くの顧客が XJ000 を放棄しました。



価格の上昇に加えて、予約注文の引き換えを拒否した理由として、ショーカーと比較してジャガー XJ220 の仕様が変更されたと彼らは呼びました。 -車輪駆動。 一部の顧客は、前払い金の返還を求めてジャガーを訴えましたが、敗訴しました。 

ル・マン24時間レース

1993 年のマラソンのために、TWR ジャガー レーシングは XJ220 コンペティションの XNUMX つの例を作成しました。 

✅ ジョン・ニールセン、デビッド・ブラバム、デビッド・クルサード。 マシンナンバー50 
✅ ヴィン・パーシー、アーミン・ハーン、デヴィッド・レスリー。 機体番号 51
✅ ポール・ベルモンド、ジェイ・コクラン、アンドレアス・フックス。 機体番号 52

ジャガー XJ220 は箱から出してすぐに速いことが証明され、予選では、TWR ジャガー レーシングは GT クラスをリードするポルシェ 964 ターボ S LM の後ろに位置し、ウォルター ロール、ハンス ヨアヒム シュトゥック、ハーレー ヘイウッドがハンドルを握りました。



しかし、テクニカル インスペクション中に、ACO のアラン ベルトー主任裁判官は、レース用 XJ220C は、ロード カーとは異なり、触媒コンバーターが取り付けられていないことに気付きました。 これをレギュレーション違反と見なしたアランは、TWR ジャガー レーシングをレースから除外しました。 激しい議論と IMSA チーフのエイモス・ジョンソンの介入の後、ベルトはウォーキンショーの控訴を受け入れ、TWR ジャガー レーシングのレースを許可しました。 マラソンスタート後、GTクラスはスタック・イン・ポルシェがリード。 しかし、レースの 51 時間目に、彼の車のスロットルが動かなくなってしまいました。 修理で XNUMX 周を失った後、ポルシェを取り戻そうと試みたところ、ヴァルター ロールに敗れました。 TWRにも問題がありました。スタートからXNUMX周後、チームは最初の車を失いました.XNUMX番で、シリンダーヘッドのガスケットが燃えました。 



しかし、ロールとシュトゥックのトラブルの後、残りの220台のXJ52がGTクラスのトップに立つことができました。 物事は自信に満ちた二重の勝利に向かっていましたが、夜、デビッド・ブラバムは突然ガソリンの強いにおいを嗅ぎました。 オーストラリア人はピットに車を走らせ、メカニックは燃料タンクが破裂したことを発見しました。 チームが修理の準備をしている間、デビッドはもう360周運転するように頼まれましたが、それに応じて、デビッドはチームを既知の住所に送り、「ガソリンの風呂」に行くつもりはないと述べました。 しかし、アンドレアス フックスはタイヤがパンクし、ムルサン ストレートで 220 度ターンした後、彼の XJ52 はゆっくりとピットインしました。 損傷は軽微でしたが、エンジンが過熱し始め、220 号の乗組員は下船しなければなりませんでした。 ニールセン、ブラバム、クルサードのジャガー XJ3,8C は、クラスで最も近いライバルであるポルシェ カレラ RSR XNUMX に XNUMX 周差をつけて XNUMX 位でフィニッシュしました。 

しかし、レース後、ACO は TWR のフランス スポーツ連盟 (FFSA) への上訴が遅れたため却下され、ジャガー XJ220C の GT での勝利は無効と宣言され、車と乗組員は失格となった。 このようにして、ポルシェはル・マンの GT クラスで再び勝利を収めることができました。



残念ながら、ジャガー XJ220 は失敗したスーパーカーとして永遠に記憶されるでしょう。 これは主に、経済の低迷と収集価値のある車への関心の喪失という最も不適切な時期に生産に入ったために発生しました。 控えめなV220を搭載したXJ6は、「盲目の子猫」ではなく、TWRの管理者であり、一時的な目標を追求しており、コベントリー社のマーケティング部門はそうでした。 しかし、すべての否定的な意見にもかかわらず、ジャガー XJ220 は、フェラーリ F40、ブガッティ EB110、マクラーレン F1 と並んで、XNUMX 年代の最も偉大な自動車の殿堂入りするに値します。