私たちがこれから飛ばすもの - Co50 Valkyrie

小型ビジネスジェットの値札を見てみると、そのような航空機の所有者になれるのは億万長者、億万長者、そして大規模な組織だけであることが明らかです。たとえば、新品のリアジェットの価格は 20 万ドル、中古品の価格は 2,5 万ドルです。このような背景から、50万ドルという価格のCo610 Valkyrieは、十分以上に魅力的に見えます。しかし、これは何ですか самолет、その金額でどれくらい安全で快適ですか？

背景

多くの人がこの飛行機の名前を残念だと考えています。実際、スカンジナビアの神話に目を向けると、ワルキューレは王の娘であり、戦場の上空を飛び、宮殿「ヴァルハラ」に「送られる」死者を拾っていることがわかります。おそらく、アメリカ人はスカンジナビアの神話を単に知らないだけであり、おそらく、航空機と航空機の発表後の最初の数日間はそのような関連付けがあったにもかかわらず、60年代によく知られていた同じ名前のXB-70爆撃機を意味していたのでしょう。前払い徴収の開始の発表により、わずか 29 日で 3 件の注文、50 か月で XNUMX 万ドルの注文を受け取ることができました。

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なぜ飛行機は魅力的なのでしょうか？

開発会社の責任者であるデビッド・ルオリは、なぜ新しいビジネスジェットを積極的に発注しているのかと尋ねられたとき、設計者は「美しいからです」と答えた。このカテゴリーについては人それぞれの考えがありますが、少なくとも航空機の設計は成功したと自信を持って言えます。

スピード

設計上、この航空機は「アヒル」です。後部にプッシャー プロペラが付いたピストン エンジンを備えています。このクラスで最も人気のある量産航空機の 389 つであるムーニー アクレイム タイプ S の 50 km/h と比較すると、Co475 の速度は 22 km/h であることがわかります。別の軽量飛行機であるシラス SR342 も、時速 XNUMX km を超える速度では飛行しません。

セキュリティ

ヴァルキリーの設計者は、パイロットのコックピットから 320 度の広い視界と、はるか後方にあるエンジンの低騒音にも注意を払っています。これに同意するのは難しい。キャノピーは折りたためるので、緊急時などの乗降が素早く便利です。ただし、クーペタイプの車と同様に、前席の背もたれを倒すだけで後部座席に乗り込むことができるというマイナス点もあります。一般に、安全性には一層の注意が払われています。この飛行機には防氷システムがあり、パラシュートも装備されています。また、適用されたバランス機構により、臨界迎角におけるジェットの安定性が向上します。



その他、制御が容易で、ジェットとは比較にならないほど燃料消費量が削減されるなどの利点があります。ピストンエンジンを搭載しているため、機体のメンテナンスも安価です。

デザインの特徴

船体の製造にはカーボン複合材料が使用され、フラップと舵はカーボンノーメックス素材で作られ、着陸装置と可変ピッチプロペラのブレードはアルミニウム合金で作られています。多くの航空機要素は鋼鉄で作られています。 「ヴァルキリー」の技術パラメータ：

✅ 翼幅 - 9,14 m
✅ ビジネスジェットの長さ（高さ） – 9,14 m（3,05 m）
✅ 最大離陸重量 – 1,55 t (空重量約 XNUMX トン)
✅ コンチネンタル TSIOF-550-D エンジン出力 – 350 馬力。と。
✅ 平均速度 - 463 km / h
✅ 航続距離 – 最大 2565 km (4 人乗りのフル積載時 – 840 km)
✅ 最高高度 - 7,6 km

中には何が入っているのでしょうか？コックピットには、Garmin G3X Touch ブランドのタッチ コントロールを備えたディスプレイがあります (後に Esterline の SmartDeck の 12 インチ スクリーンが設置されました)。インパネにはタブレット用のホルダーを装備。インテリアはシックに見えますが、それは当然のことです。このインテリア（椅子と同様）は、デザイン業界のリーダーの一人と考えられているエルメス社の元従業員の一人が手がけたものです。トランクやスーツケースに加えて、スキー板やゴルフクラブも収納できる広々とした荷室も魅力です。



航空機の開発と製造には約10年かかりました。 「個人用」航空機の設計を開始するきっかけとなったのは、2004 年の前例のない石油価格の下落でした。 Cobalt Aircraft の所有者がそれを登録したのは 2008 年になってからでした。そのときからプロジェクトへの資金提供が始まりました。これは「個人使用」のための飛行機であると想定されていました。

今日は何？

初飛行は2015年に行われた。公式には、この航空機は2017年に発売される予定だったが、認証が困難だったため、航空機の販売は約束通り2019年には開始されなかった。一部の報告によると、飛行機ではこれまで使用されていなかった電子機器がこの手順の完了を妨げているとのことです。 「障害」となったのは、航空機の制御に使用される Bluetooth でした。





この製造会社は打開策を模索しており、自社の航空機を自己組み立てキットの形で販売している。しかし、コバルト・エアクラフト社は、発注および販売された航空機の数を公式に開示することを拒否していることが知られている。 2020 年に、50 機の Co2014 が米国連邦航空局に登録されました。 2018 つ目は XNUMX 年に、XNUMX つ目は XNUMX 年に建設され、どちらも民間企業に属しています。公式登録されている航空機には「登録状況が運航に適していない可能性があります」とマークされています。これは、飛行機を売ったり買ったりすることはできますが、飛ばすことはできないことを意味します。



しかし、抜け穴があります！顧客は航空機を購入し、「実験用」航空機（モデル名にインデックス「X」が追加されます）としての書類を受け取り、その後「テスト」のために購入を提出し、航空ショーに参加することができます。ただし、実際には個人的な目的で使用してください。この叙事詩で最も驚くべきことは、会社のトップがフランス人であるということだ。フランス人は、母国では新しい航空機を合法化するには官僚的な障害が多すぎるため、自分の発案を米国で登録することに決めた。



同社（現在はケンタウリ・エアクラフト・カンパニーという別の名前になっている）のトップであるルオリ氏は、FAAは時代についていけず、革新的な技術に抵抗し、数カ月と数万ドルを要する不必要なテストを必要とすることが多いと主張する。 FAAとの「闘い」をしているのはコバルト・エアクラフト社のトップだけではない。多くのプロジェクトの開発と実施はまさに認証段階で遅れている。この手続きは中小企業にとって特に苦痛ですが、通常とは異なる革新的なソリューションを提供するのは中小企業です。たとえば、Eclipse (現在は One Aviation と呼ばれています) や Adam Industries などの企業は、FAA の壁につまづきました。ただし、（少なくとも今日のところは）Co50 を製造している会社の Web サイトは機能しており、特別なページから質問したり送信したりできます。おそらく、飛行機を注文することも可能です。