DKWの輝かしい伝統を継承する東ドイツのMZバイク

1906 年は、ドイツのショポーでオートバイ用品の生産が開始された出発点と考えられています。 Rasmussen という名前のデンマーク出身のエンジニアが、新しく取得した工場設備に生産を移したのはその時でした。 この企業は、産業革命の温床であった当時の中央ヨーロッパでは珍しいことではなかった、幅広い重工業製品を生産していました。 特に商人は、ヒューズの製造に関する軍の命令を遂行することで、かなり裕福になることができました. これにより、製品の範囲をさらに拡大し、新しいレベルに到達することができました。


戦時中も、 車 蒸気エンジン付き。しかし1921年後、戦争はドイツに有利に終結せず、決裂した。しかし、同社は現在、DKW という独自の商標を持っています。 10 年は、同社が製造した XNUMX 以上の製品が販売された画期的な年でした。 自転車 モーター付き、1リットルのパワー。と。作業容積は118立方メートルです。 cm。



そこで止まることなく、ちょうど100年前に最初の オートバイ 「帝国模型」。そして 20 年代で最も人気のあったモデルは、206 cc エンジンを搭載した DKW E 200 になる運命でした。これらの結果は、競合他社よりも低コストのおかげで達成されました。その瞬間から、DKW ブランドの歴史は順調に発展し始めました。

戦前のDKW - 戦後のMZの先駆け

20 年代から 30 年代にかけて、DKW の自動車とオートバイの人気が高まりました。 これの良い確認は、後者がDKW RT 125に直面して、第二次世界大戦中にドイツ国防軍に勤務していたという事実です。 一般に、ここ数十年で、プラントの主なモデルは次のようになりました。

✅ DKW ラクサス 200 (「Blutblase」)
✅ DKW RT 100
✅スーパースポーツ600

成功に直接関与した人物の 1920 人は、有名なデザイナーのヘルマン ウェーバーと見なすことができます。 200年以上にわたって工場からリリースされた各モデルのオリジナルの外観を提供したのは彼でした. 1928年にヒューゴ・ルッペからDKWに移籍したことに、彼はまったく後悔していないようだ。 たとえば、Luxus XNUMX は XNUMX 年に真っ赤なタンクを搭載し、衝撃的なニックネーム「血の泡」を受け取りました。 しかし、これは DKW の人気を高めるだけでした。 もう XNUMX つのフェイントは、略語を自由に解読することでした。 トイモーターの場合は「少年の夢」、軽自動車の場合は「小さな奇跡」という言葉が代用された。

スーパースポーツには600ccエンジンが搭載されていましたが、100年のDKW RT 1934には100ccエンジンしか搭載されていませんでした。 したがって、メーカーは、さまざまなバイヤーの希望を満たすために、可能な限りエンジン排気量の全範囲をカバーしようとしました。 モデル「100」は72万125個生産され、戦前に登場したXNUMX番は工場の「白鳥の歌」となる運命にあった。

東ドイツの領土でMZに改名

戦後、賠償金などにより、ドイツの発展は国内のオートバイ産業の発展に貢献しました。 当時登場したIZH-350は、DKWのNZ-350をほぼ完全にコピーしたもの。 1950 年、30 年代後半の RT 125 の最後のモデルの生産が東ドイツで再開されました。



企業と国自体はソビエトのシステムの影響を強く受けていましたが、残りのドイツのエンジニアの過去の経験と才能がうまくいきました。 その結果、MZ ブランドのモーターサイクルは DKW の伝統を継承する価値のあるものとなり、社会主義国の自動車のモデルの中で最高のものの XNUMX つになりました。 多くの人は、伝説的なチェコスロバキアのデバイスと対等に競争できると確信していました。



上記の最良の確認は、現在新しいブランドのオートバイが世界のほぼ100か国に輸出されたことです。その中には社会主義陣営だけでなく、西ヨーロッパの多くの州も含まれていました。 さまざまなサイズのパワーユニットを幅広く提供するという古い伝統も維持されました。 それは私たちの「ミンスク」に相当するものからIL（125/350 cc）に相当するものまででした。 これらすべてには、操作のしやすさを維持しながら、オートバイの設計の優れた信頼性が伴いました。

優れたパフォーマンスを発揮しているのに、なぜソビエトのモーターサイクリストは MZ のことを聞いて肩をすくめるのですか? 答えはばかばかしいほど単純だ。公式には、東ドイツのオートバイのロード モデルがソ連に納入されることはなかった。 唯一の例外は、700 年にブランドの歴史の黎明期にわが国に送られた最初の 1957 個のバッチでした。 その後、MZは年間100台以下で我が国に登場しました。 ただし、スポーツ競技用に設計されたモデルのみ。 ただし、これについては少し下に話します。

このような状況の理由はまだ不明であるため、推測するしかありません。 おそらく最初のMZは、当時の責任あるソビエト当局者を好まなかったのでしょう。 あるいは、ヨーロッパ全土に競争相手がいなかった当時の JAWA よりも明らかに劣っているように見えました。 反対の可能性-JAWAの信用を傷つけ、すでにソビエト国へのオートバイの主要な供給者になっているチェコ人との関係を台無しにする可能性も排除できません。 ソビエトシステムの慣性も覚えておく価値があります。社会主義陣営のオートバイの主要な輸出業者が決定されたのに、なぜ今何かを変えるのですか？



どういうわけか、価値のあるオートバイは私たちの国ではほとんど知られていませんでした。 唯一の例外は、GSVG (ドイツのソビエト軍グループ) の将校と民間派遣団、またはこの国で雇用されている人々でした。 これらの幸運な人々は、それを自由に習得し、優れた走行性能、外観デザイン、操作のしやすさを備えた東ドイツのオートバイ機器のコピーをソ連にもたらしました。

スポーツグローリーMZ

Walter Kaaden が 2 ストローク エンジンの独自の設計を開発したという事実により、MZ はスポーツ競技で有名になることができました。 その特徴は、入口のディスクスプールでした。 これにより、サーキット レース用のオートバイを設計し、その後エンデューロ用のオートバイを設計することが可能になりました。 1958 年のスウェーデン グランプリで初めて優勝し、翌シーズンには総合順位で銀メダルを獲得しました。



しかし、1961 年にファクトリー チームのライダーの 250 人がレーシング バイクの技術文書を携えて西側に逃亡したとき、すべてが変わりました。 これは、MZ RE 1963 と非常によく似ていて、競合他社との競争に成功した、日本生産の有望なモデルの作成の原動力となりました。この状況により、東ドイツのチームはエンデューロ分野に移行することを余儀なくされました。 ここでも優れた結果を達成し、69/XNUMX 年にはチャンピオンシップで金メダルを獲得できなかったのは XNUMX 回だけでした。

ブランドの歴史を完成させたETZシリーズ

70年代、工場労働者はラインナップを更新し、TS-250の改良型の生産を開始しました。 8年間はそれが主なものでしたが、新しい1981年の初めに、根本的な変化の時が来ました。 XNUMX年、ブランドの新しいラインであるMZ ETZが発売されました。 ラインナップは非常に豊富でした：
✅ETZ-125
✅ETZ-250
✅ETZ-350

最も一般的なのは、平均修正でした。 250年後、MZブランドの歴史の中で2万台目のオートバイとなったのはETZ-90でした。 未来は雲一つないものと思われたが、その後政治が介入した。 XNUMX つの対立する陣営間の関係の改善により、XNUMX 年代初頭にドイツ統一の考えが実現することが可能になりました。



モデルの生産は 1989 年に完了し、2013 年後に会社は民営化されました。 その後、競争に耐えきれなくなり、赤字に。 リーダーシップの多数の変更を含め、何の対策も役に立ちませんでした。 かつて成功した MZ は XNUMX 年に倒産しました。 確かに、MuZ Vertriebs GmbHは、MZブランドの多数のモデルのスペアパーツの生産を維持しています。