BMW K 1200 LT - ホンダ ゴールド ウイングの主なライバル

ソ連はすべての人に購入の機会を提供した オートバイ。二輪車の行列はありませんでした。そして、125 ccの「ミンチク」からボクサーエンジンを搭載した強力な「サイドカー」まで、いくつかのクラスの選択肢がありました。


オートバイは特に田舎でよく売れた。しかし、ここには大きな愛の香りはありませんでした - 二輪車は絶望とすぐに購入することが不可能なことから取り除かれました 車.

1990 年代半ばにすべてが変わりました。 オートバイは、主に意識的に選んだ人々によって購入され始めました。 バイクの中には、車よりも高価なものがあります。



BMW モデルは、ロシアの裕福なモーターサイクリストの間で特に人気があります。 最近では、中古の自転車がかなりのお金で買えるようになりました。 ただし、バイエルンのブランドのサービスには、より人気があり予算の高い「日本語」よりも多くの費用がかかることを理解する必要があります。

BMW の最大かつ最も快適なバイクは K 1200 LT です。 ホンダの伝説のゴールドウイングと11年間競い合った巨大怪獣。 「日本人」がこのレースに勝利し、ドイツ人は 2008 年にモデルを放棄しました。 BMW K 1600 GT に取って代わられましたが、これはホンダ ゴールド ウイングと並ぶことのできない金字塔的ラグジュアリー ツアラーには程遠いものです。

クラスの簡単な歴史

高級ツーリング バイクを最初に製造したのは日本のホンダでした。 これは 1974 年のことで、その名前にもかかわらず、バイクはゴールド ウイングではありませんでした。

オートバイはクラシックのように見え、新しい州間モデルがなければ、プラスチックの裏地が付いたモンスターの外観を予見するものは何もありませんでした. このバージョンは非常に成功したため、メーカーはワードローブトランクを備えたオートバイの生産に切り替えました。 1980年に初の本格的な「ゴルダ」が登場。



その後、ホンダ ゴールドウイングはラグジュアリーツアラーに。 数十年連続で、ハーレーダビッドソンのエレクトラグライドを除いて、実質的に競合他社はいませんでしたが、狭いサークル用の機器があります。

BMWからライバル登場と対決

1999 年、K 1200 LT インデックスの下で BMW から高級ツアラーであるホンダ ゴールド ウィングがデビューしました。 自転車はより近代的であることが判明し、これには完全に論理的な説明があります-後で登場しました。

日本の競争相手を追い越すために、ドイツ人はお気に入りのボクサーエンジンを放棄し、モデルにインライン「XNUMX」を与えました。 オートバイは本当にパワフルで美しく、長距離の旅行でも快適であることがわかりました。



理論的には、1,2 リットルのパワー ユニットを搭載した BMW のラグジュアリー ツアラーは、ホンダに匹敵するものではありませんでした。 しかし、これはBMWです。このモデルは、ブランドの名声のためだけに購入されることがよくありました。 さらに、Honda Gold Wing 1 800 には 2003 つの重大な欠点がありました。それは、弱いアルミニウム フレームが大きなライダーの下で破裂することです。 特に、彼らが最高ではない道での旅行が好きだった場合. XNUMX年の終わりに、フレームは整理されました。

ドイツ人は、K 1200 LT をアップグレードすることで借金を抱えたままでいませんでした。 バイクの外観が更新され、116 馬力のエンジンが搭載されました。 と。 98の代わりに、オンボードコンピューター。 最も興味深いのは、電動センタースタンドです。 それは単純ではありませんでしたが、ドライバー、パッセンジャー、パニエを限界まで詰め込んだ状態で、バイクをサポートに載せることができる油圧が必要でした。



それでも、ドイツ人は日本人の本格的な競争相手になることはできませんでした。 誰がレースに勝ったかは明らかです。オートバイの生産年数を見るだけで済みます。 「ゴルダ」は現在も生産されており、BMW は 2008 年に組み立てられなくなりました。 はい、それに代わる新しいバイクがありますが、BMW K 1600 GT は非常に異なるクラスであり、ホンダのパン ヨーロピアンと競合しています。

モデルの特徴

BMW K 1200 LT モーターサイクルを見たときに最初に思い浮かぶのは、ほとんど本物の車で、巨大でぎこちなく、安定しています。 実際、これは真実とはかけ離れており、自転車は気まぐれな性格を持っており、最小速度で乗ったり曲がったりすると横に倒れようとします。

初心者がこのバイクから落ちることは珍しくありませんが、標準のロールバーのおかげでテクニックやライダーを傷つけることはありません. 重い自転車を持ち上げることはそれほど難しくありません。主なことは、背中を使用するテクニックを知っているか、平均以上の体力を持っていることです。

定義上、オートバイはビジネスクラスの車のような最大限の快適性を実現することはできません。たとえば、BMW K 1200 LT やホンダ ゴールド ウイングのような市販バイクにはオートマチック トランスミッションがありません。ここで重要なのは、二輪車の生産の複雑さや貪欲さではありません。 輸送 それは危険です。旋回中にオートマチックトランスミッションがシフトし始めると、簡単に道路から外れてしまう可能性があります。



市内で BMW K 1200 LT を運転するのはあまり便利ではありません。 これは、バイクのサイズと低速での安定性の悪さによるものです。 しかし、これらの問題は、初心者や最近このバイクに乗った人だけが気付くものです。 数週間後、中毒が始まり、列間を移動することさえあります。

必要に応じて、オートバイは 5,6 秒で「数百」まで加速します。 ギアが長く、低回転域にトラクションが集中。 最初のものでは、時速100 kmまで加速できますが、これにはエンジンを最大限に緩める必要があります。

BMW K 1200 LT ステーション ワゴンを呼び出すのは難しいです。モデルは主に良好なアスファルト用に設計されています。 スタンダードなアーバン「スピードバンプ」をボトムにフック可能。 オートバイもピットが好きではありません。サスペンションが停止することがあります。

サービスの特徴

BMWを購入するときは、対応するブランドがスペアパーツと消耗品に費やす準備をする必要があります. はい、これらの自転車の整備は困難であり、その結果、サービスの価格が高くなったり、ガレージで過ごす時間が高くなったりします。



たとえば、単純なエア フィルターを交換するには、側面のプラスチックとガソリン タンクを取り外す必要があります。 ろうそくにたどり着くのも簡単ではありませんが、主な競争相手であるホンダゴールドウィングはこれにさらに悲しんでいます.



オートバイを購入するときは、ギアボックスとカルダンのオイルを交換する必要はありません。 作業がいつ行われたかは不明であるため、いずれにしてもこれを行うことをお勧めします。安全にプレイすることをお勧めします。これにより、ユニットの寿命が確実に延びます。

BMW K 1200 LT には、独自のブランドの「傷」があります。そのうちの 30 つだけです。 000 つ目は、平均 20 km を処理するクラッチです。 カンニングが好きな人のために、間隔は 000 に短縮されます。

ABC ブロックも信頼性のモデルではありません。 したがって、オートバイを購入するときは、その動作を確認することをお勧めします。 このノードが診断される可能性は低く、少なくとも通常のサービスではチェックされません。



ロシアの中古市場でのドイツ製自転車の価格は、350 ルーブルからです。 最も高価なコピーの場合、約 000 万ドルが要求されます。1 万ドルのオプションがある場合もあります。

BMW K 1200 LT をホンダ ゴールド ウィングの主なライバル車の代替として使用する必要がありますか? ここで何かをアドバイスするのは難しいです-同じクラスにあるにもかかわらず、オートバイは異なります。

間違いなく、Golda の所有者は、スペアパーツを見つけるのに苦労することが少なくなります。 しかし、BMW K 1200 LT では、パイロットは自分自身により多くの注意を向けます。 さて、なんと-彼はBMWを持っています！