ブガッティ EB110 対マクラーレン F1: スピードと円周率の戦い

1987 年、イタリアの起業家ロマーノ アルティオリはブガッティ ブランドの権利を購入し、イタリアでブガッティ アウトモビリ SpA を登録しました。 象徴的なブランドの復活は、伝説的なブランドの再生を開始した、おそらく最も重要なブガッティ モデル、ブガッティ EB110 につながりました。 1991年に生産が開始され、1995年まで生産が続けられたスーパーカーは、ロマーノ・アルティオリの時代にリリースされた唯一のモデルでした。


壮観な外観のボンネットの下に 車 ランボルギーニ スタイルの昇降ドアを備え、3,5 つのターボチャージャーを備えた 12 リッター V1 エンジンを搭載しました。排気量とシリンダー数は明らかにフォーミュラ XNUMX を示唆しており、ターボチャージャーは付いていませんが、同じ構成のエンジンが使用されていました。



残念なことに、ブガッティは EB112 セダンの開発で財政難に陥り、ロマーノ アルティオリはロータス カーの購入について過度に楽観的でした。 これらの XNUMX つのプロジェクトは、ブガッティを破産させました。

フォーミュラ 1 チームのマクラーレン F1 は、ウォーキングからの同社の最初の道路プロジェクトでした。

マクラーレンは、シボレー V3 エンジンを搭載した 8 台の Ultima Mk1 スポーツ プロトタイプに基づいてコンセプトを練り上げた後、ゴードン マレーの指揮の下、F1 の 5 つの実用的なコピーと 1 つのモックアップを作成しました。 XP6000 から XP23 までの試作マクラーレン シャーシ番号。 伝説によると、マレーはロン・デニスに、XP1992 はクリスマス前に自力で動くと誓った。 最初のコピーを組み立てるのに 1 時間かかりましたが、1 年 XNUMX 月 XNUMX 日、McLaren FXNUMX XPXNUMX は最初の XNUMX メートルを自力で乗り越えました。



クリスマスの後、車はナミビアでのテストのために送られ、BMW のテスト ドライバーが 1 km/h で数回のバレル ロールを行い、最初の F240 を破壊しました。 幸いなことに、パイロットは炎上する前に車から降りることができました。 別の伝説によると、マクラーレンのボスであるロン・デニスが焼けた車の残骸を集め、ウォーキングに埋めました。 

そして今、簡単に言えば、試作シャーシの残りの運命について：
✅ XP2 - クラッシュ テスト中にクラッシュしました
✅ XP4 - インド出身のニュージーランド人、Roger Bhatnagar に販売
✅ XP5 - マスコミ向けを含む広告機として機能 
✅ しかし、XP3 の運命はもっと興味深いことが判明しました! 

まずメインのテストシャシーとなったのがこのシャシーで、F1パイロットのミカ・ハッキネンとジョナサン・パーマーが試乗した。 第二に、テスト プログラムの完了後、デニスとの契約条件に基づく XP3 は、2018 年までそれを所有していたゴードン マレーに渡されました。 



そして、これは現在存在するすべてのマクラーレン F1 の中で「最も古い」マクラーレン FXNUMX です。 試作モデルの外観上の違いは、フロントバンパーのフォグランプと小さな「方向指示器」です。 
XP5 で、マクラーレンは実験を完了し、シリアル コピーの生産を開始しました。 シャーシ番号 002 のこのようなマシンの最初の購入者は、ブルネイのスルタンでした。 その後、王室はさらに 4 台のマクラーレンを取得しました。 マクラーレン F1 は理想的なスーパーカーだったと考えられています。 しかし、ゴードン・マレー自身は、この車には多くの欠陥があると信じていました。
✅ヘッドライトが弱い
✅ 20 km ごとに 000 ディスク クラッチを調整する必要があります。
✅ 作動していない (エンジン回転数が高いため) エアコンと室内の換気が悪い
✅ きしむブレーキ
✅後輪の前の側面にある不便なトランク
✅ グラスファイバー製燃料タンクは 5 年ごとに交換が義務付けられています

マクラーレン F1 では、車体を熱変形から保護するために、カーボンファイバー、チタン、マグネシウム、ケブラーなどのハイテクで珍しい素材や、エンジン ルームに金メッキが使用されていました。しかし、高価なスーパーカーのヘッドライトは部品店で購入したものです。リアライトはまったく使用されていました - から トラック イベコ！ 

EB110エンジン 

イタリアの全輪駆動スーパーカーには、60 つのターボチャージャーを備えた 12 バルブ V3,5 が搭載されていました。 この 553 リッターのユニットは 8000 rpm で 603 馬力を発生しました。 スーパー スポーツの改造では、エンジンは 8250 rpm で XNUMX 馬力に「ブースト」されました。

マクラーレン F1 エンジン

スーパーカー プロジェクトの開発中に、ゴードン マレーはホンダに依頼し、当時マクラーレン フォーミュラ 1 チームにエンジンを供給していました。 しかし、ホンダは拒否しました...そして、古い記憶によると、マレーはBMWモータースポーツに目を向け、BMW 10 e12セダンから、M12シリンダーブロックに基づくV70エンジンを開発するように依頼しました。 



マレーはバイエルンの部隊から 550 頭の馬を得ることを期待していましたが、ドイツ軍は計算された数値よりもはるかに強力なエンジンを開発しました。 70リッターのBMW S2 / 12 V627はXNUMX馬力を発揮しました。

動特性

110馬力のエンジンを搭載したブガッティEB603SS。 と。 公式には 60 秒で時速 3,14 マイルの速度まで加速しました - 同じ「パイ数」です! 最高速度は時速355kmに達しました。

✅ ブガッティ EB110 SS コスト: £330
✅ マクラーレン F1 コスト: £640

1995 年、ジョナサン パーマーはナルド サーキットで XP3 を時速 372 km まで加速しました。 そして 31 年 1998 月 5 日、XP386,7 は生産車の世界速度記録を打ち立て、誰が速いかという論争に終止符を打ちました。Ehra-Lessien テスト サイトで、アンディ ウォレスは 2005 km/h の速度まで加速しました。 この記録はXNUMX年まで保持されました。 

レーシング

1994 年、ブガッティ EB110 が 55 年ぶりにル・マンに登場しました。 予選では、ブガッティはフェラーリ F1 とベンチュリ 962 LM に次ぐ GT40 クラス (600 台のダウアー 110LM を除く) で XNUMX 位でした。 悪いスタートではありません。 しかし、レースの XNUMX 時間前に、車のガソリン タンクが漏れていることが判明しました。 車を修理するために利用できる唯一の方法はエポキシでした。 ブガッティはなんとかスタートしましたが、フィニッシュできませんでした。 フィニッシュ ラインの XNUMX 分前、ムルサン ストレートでブガッティのタイヤがバーストし、車は壁に激突しました。 ル・マンで EBXNUMX が開始されることはなくなりました。 



IMSA GTS への参加の試みも、F110 レーサーのパトリック タンベイが EB1 を運転していたにもかかわらず、成功を収めることはできませんでした。 これにより、ブガッティのレーシング キャリアは終了しました。 公平を期すために、プライベートチームのみがEB110で競い合い、XNUMX台の車のみであったことに注意する必要があります。

マクラーレンF1

マレーはもともと純粋なロードカーを設計していましたが、レースをしたい顧客からの要求がこのオプションにつながりました。 McLaren F1 GTRが24年のル・マン1995時間耐久レースで初優勝！ その後、事実上のFIA GTシリーズをマクラーレンが独占。 特別に設計されたポルシェ 1 GT911 とメルセデス ベンツ CLK-GTR だけがマクラーレン F1 と競合することができました。 



明らかに、マクラーレンと比較して、ブガッティは全輪駆動のために太りすぎでした。 したがって、乾いたトラックでは、EB110 が F1 に勝ることはありません。 しかし、ブガッティが電気的な問題でリタイアする前にクラスをリードしたデイトナ 24 時間レースのように、ウェットでは状況が変わります。

ブガッティ EB110 とマクラーレン F1 は 90 年代で最も印象的なスーパーカーとなり、ランボルギーニ ディアブロとフェラーリ F40 を圧倒しました。 実際、彼らはハイパーカーという新しい自動車クラスを生み出しました。 カルト的な地位を獲得した彼らは、時速 500 km まで加速できるブガッティ シロン、ケーニグセグ ジェスコ、SSC トゥアタラなどの車の登場を可能にしました。