伝説のカマズ 5320 は 45 年間にわたってこの国の道路を走り続けてきました - 歴史と現実

当時、国は建設され、発展していました。タタール・ソビエト社会主義共和国のカマ川のほとりに自動車工場を建設することは、壮大な計画の一部であった。一番最初のシリアル 車 工場ではマーキング 5320 が付けられました。これを簡単に解読します。


★ 5 - 総重量 14 ～ 20 トンの積載クラス
★ 3 – トラック
★20 - メーカー型番

車がソ連共産党の第25回大会の前夜に出てきたことは注目に値します。 今年のイベントは 24 年 1976 月 0000001 日に予定されており、最初の KAMAZ はその XNUMX 週間前に組立工場を出発しました。 ボンネットには「KAMAZ No. XNUMX XXV Congress」という碑文がありました。



当時、ソビエト社会には、重要な労働の成果を重要なイベントに捧げるという伝統がありました。



その生産は 2001 年まで続けられました。ほぼ 25 年間、この勤勉な労働者は国内の自動車業界で需要がありました。さらに、ソ連の多くのドライバーの夢は、工場から直接新品で車を受け取ることでした。理想からは程遠いにもかかわらず、彼は愛され、懐かしく思い出されました トラック.

5320の注目すべき点は何ですか?

機械の開発は76年よりずっと前に始まりました。 発展途上国は、積載量が大きく、経済的で技術的に進歩したトラックを必要としていました。 開発はリハチョフ工場の設計局に委託されました。

ZIL のスペシャリストは、1962 年のアメリカン インターナショナル トラクターをモデルとしてこの車を開発しました。 キャブオーバー レイアウトと 6 * 4 輪方式はアメリカ人から借用したものです。

実験用 ZiL のいくつかのサンプルが作成され、テストされました。 テストの結果に基づいて改善が行われ、Naberezhnye Chelny での自動車工場の立ち上げの開始までに、技術文書が KamAZ 設計局に転送されました。 その後の開発はすべてタタールスタンで行われました。 完全国内企画です。



そして、彼が登場しました-KamAZ 5320。 ジープとジルのドライバーが地方のATPで新しいKamAZの鍵を渡されたときの気持ちを伝えるのは非常に困難です。



車は複雑な感情を引き起こしました。 デザインソリューションの喜びから不信へ。 そして、車の中には本当にたくさんの新製品がありました。 外観から始まり、側面を閉じるためのヒンジで終わります。

船室

GAZ 51 (52) または 157 ZIL のキャブに座ったことはありますか? 古いZIL 130またはMMZ 555から移動したドライバーは、別のより快適な世界に落ちたようでした. 暖かさと静けさの中で仕事ができることを理解し始めました。 ボンネットではなく、道を見てください。 ストレスなく管理。 1976年だったことを思い出してください。



インテリアは快適で比較的静かです。 ダッシュボード、ダッシュボードは XNUMX つのセクションに分かれています。 ヒンジ付きの蓋付きグローブボックス。 プリムスタイプの「バンブルビー」がピタリとはまります。 中央部分もヒンジで固定され、電気システムとヒューズボックスのコントロールキーが付いています。



インストルメントパネルには、スピードメーターに加えて、空気圧計、タコメーターがあります。 エンジン温度、タンク内の燃料レベル、およびオンボード ネットワークの電圧用のアナログ センサー。

サロンのヒーターは生産性とリターンが大きく異なっていた。 当時、KamAZのキャビンよりも暖かいトラックはXNUMX台もありませんでした。 キャビントリプル、セパレートシート。 そして運転席、ATTENTION!!! ・ショックアブソーバー付きでも！ そして、極端な暑さのためのリフトハッチがあります。

優れた可視性は、次によって提供されます。

★ツーピース風防
★大きな鏡
★運転席高さ

ボディサイズのキャビンの幅により、回転窓付きの窓から直接、横から何が起こっているのかを見ることができました。
穴あき人工皮革の天井と背面パネル。 ドア カードはプラスチック製です。 現代の要件によれば、これは非常に小さなことであり、画期的なことです。 そのようなキャビンでは、遠くまで行くことができます。



長距離輸送では、防水シートのKamAZトラックが急速に普及し始めました。 それはコックピットで寝ているだけで5320は不快でした。 マットレスが座席に収まりません。 そこから「改善」が始まりました。



助手席は捨てられ、隅から溶接されたフレームが代わりに置かれました。 底はボードまたは合板で満たされていました。 それは寝所であることが判明しました。



確かに、ハンドブレーキタップをボンネットの前に移動するか、運転席の左側に配置する必要がありました。 しかし、アマチュアの公演はすぐに中止されました。 1978 年には、改造 53212 が寝袋付きで登場し、積載量が 10 トンに増加しました。

Мотор

K-740 エンジンも興味深いものでした。 V字型の180はXNUMXリットルを出しました。 と。 独立したブロックヘッド、冷却システムの流体カップリング、自動的にファンをオンにします。 慎重に設置された手動ポンプを備えた便利な場所にある機器 (TNVD)。



初めて、紙のエアフィルターがソビエトの大量生産トラックに取り付けられました。 ケースには、破片やほこりからのエジェクターセルフクリーニングシステムが実装されています。 モーターは当時の最先端技術を考慮して開発されました。



内燃エンジンのパワーは、トレーラーでも、満載で自信を持って乗るのに十分です。 運搬能力 - トラクター8トンとトレーラー8台。 過積載は規制文書で禁止されており、厳しく罰せられました。 はい、そしてソビエト時代には役に立たなかった。 標準よりも 10% 以上多くロードすることは許可されていません。 エンジンと手動変速機の成功した、または非常に思慮深い組み合わせにより、優れたトラクションとスムーズな乗り心地が実現しました。

ギアボックス

信頼性と耐久性のあるユニット。 パワーディバイダーが取り付けられていることを考慮して、10ギア、そのうちXNUMXギアがローギアでした。 下の列への切り替えは、エアバルブの助けを借りて行われます。 レバーハンドルに旗を投げることで作動します。 便利でシンプル。 ボックスは同期されており、「ダブルスクイーズ」は必要ありません。 乗り換えは、クランチやジャンプなしで明確に含まれています。 デュアルディスク乾式クラッチは非常に簡単に外れました。 設計者はこれを処理し、ケーシングにCCGT（空気圧油圧増幅器）を取り付けました。

シャーシとブレーキ

フロントは特に興味がありませんでした。 ピボットスイベル機構を備えた通常のビーム。
後部台車は、ワンピースのクランクケースを備えた XNUMX つの車軸で構成されています。 中央の車軸にはセンターデフが取り付けられています。 車軸間のトルクを再分配するように設計されています。 「ブロック」を可能にする空気圧バルブを備えています。 インストルメントパネルのボタンで点灯。

このモデルのボディは、側面が軽金属で、床が木製です。 フロアシールドは取り外し可能であるため、ギアボックスまたはギアボックスを修理するときに、必要なシールドが取り外され、上からアクセスが開かれました。 ブレーキシステムは空気圧式のマルチサーキットです。 リアアクスルにはスプリングパワーアキュムレータが取り付けられています。

1976 年にさかのぼると、車はフリートに入り始めたばかりでした。 そしてすぐに、デザイナーの欠点と弱点が現れ始めました。

問題のあるノードとシステムが十分にあった

明らかであり、常に出現しているものの中には、次のものがあります。

★油や不凍液の漏れ。 ヘッドは漏れ、ヘッドカバー、フロントガラスとパン、コンプレッサーと機器、そしてすべてを一度にブロックする可能性があります.
★エア漏れ。 空気圧システム全体はスチールチューブでできており、移動中の振動により、締め付けが絶えず弱まり、チューブ自体が拭き取られました。

空気圧システムは、ドライバーにとって本当に頭痛の種です。 彼女は冬に特に迷惑でした。 レシーバーから凝縮液を排出しないと、霜の問題が保証されます。 凍ったので、トーチでウォームアップすることは常に可能ではありませんでした。 この問題は、「Freeze Fuse」というデバイスをインストールすることで解決しようとしました。



山で働く人々には別の問題が生じました。 トレーラーを積んだサーペンタインに降りるとき、ドライバーは頻繁に停止し、システムを希望の圧力までポンプで上げる必要がありました。 通常の受信機の容量では十分ではありませんでした。 頻繁にブレーキをかけると、コンプレッサーは必要な量を出すことができませんでした。




はい、車は理想からかけ離れており、多くの苦情がありましたが、ソ連とロシアの道路で一斉に機能したのはKamAZ 5320でした。 そこにあるもの！ 道路にはまだまだたくさんの車が走っています！ 適切なメンテナンスと適切な取り扱いにより、長期間使用できます。

生産開始から45年を迎える今年、アニバーサリーを迎えるモデル。 過去数十年はすべてをその場所に置きました。 機械はまだ田舎で働いています.5320番目は都市でも見られます. 民間企業が積極的に利用しています。 今日、この伝説的なトラックを購入することは難しくありません。人気のある自動車販売サイトには、製造年が 76 年から最新のものまで、これらのトラックが豊富に揃っています。 もちろん、正常に動作する完全にオリジナルのコピーを見つけるのは簡単ではありませんが、すべて可能です。



今日、KamAZ 5320 は 300 万ルーブルの費用がかかります。 年式や状態により異なります。 800 つ確かなことは、100% オリジナルで、復元され、完璧な状態であるということです。これらの車は収集価値のあるクラスに属しています。 彼らの価格は適切です。 これが伝説のKamAZ 5320 bortovikです. 私たちの英雄的な祖先が車に取り入れた安全マージンにより、車は半世紀後でも自信を持って先を見通すことができます. 彼がどれだけ多く取るか誰が知っていますか？