日産の内田誠社長が会社の将来について語る

内田誠が日産のCEOに就任してから20年が経ちました。 ルノー・日産・三菱アライアンスの元最高経営責任者であったカルロス・ゴスとのスキャンダルが話題になった直後に就任した彼は、ある意味で不運だった. 内田氏は会社にとって困難な時期に権力を握った.拡大戦略の失敗は、日産にとって過去XNUMX年間で最大の数十億ドルの損失につながった.


自動車メーカーの大規模な再編計画を実施した後、内田誠は日産を2021年に再び黒字化することを約束しました。 CEO は現在、電気自動車製造の大幅な規模拡大に向けて組織を準備しています。 その中には、リーフモデルの価値のある代替品となる新しいクロスオーバーがあります。 その生産は、日産のサンダーランド工場への 1 億ポンドの投資によって支えられます。



ルノー・日産・三菱のアライアンスの将来について疑問があるかどうか尋ねられると、マコトは次のように答えます。 私がCEOに就任したとき、私たちは深い分析を行い、お互いの技術にアクセスできるという事実を受け入れました。私たちは、この利点をアライアンスのすべての企業の利益のために利用する方法を探しています. たとえば、バッテリーの仕様はルノーと同じです。 このアライアンスは、互いの資産をグローバルに使用して、各企業を個別に発展させます。 私たちの共通の未来について社内で議論することはありません。」

О грядущем ассортименте автомобилей Nissan Макото Учида рассказывает: «Достаточно ли у нас сейчас машин? Во всем мире их слишком много. Сперва нам нужно увеличить ассортимент моделей и объем производства за счет электрификации. Большие カール требуются или же наоборот, спрос будет выше на компактные электрокары, решит покупатель».



日産のCEOは、パンデミックによって部分的に引き起こされた半導体危機から抜け出すという点で改善があるかどうかという質問にも答えました. 「これについて話すのは時期尚早です。 Covid-19の影響は依然として大きいため、これは供給の問題だけではありません。 私たちの設備や材料は日本だけでなく西ヨーロッパからも供給されているため、パンデミックにより深刻な供給制限が課せられています。 状況は少しずつ改善されていますが、私はトヨタの友人たちほど楽観的ではありません」と内田誠は言います。