フォルクスワーゲン トランスポーター T4 - CIS 諸国で最も人気のあるミニバン

ミニバスは常に私たちの同胞の間で人気があります。ソ連に戻ると、多くの人がラフィク、少なくともErAZを夢見ていました。このようなバンは、三世代までの家族全員だけでなく、ダーチャや村に必要な多くの物も収納できます。


1990 年代初頭、かつて切望されていたミニバスがロシアと CIS 諸国に大量に輸入され始めました。最も人気のあるモデルはフォルクスワーゲンとフォードでした。

フォルクスワーゲン トランスポーター T4 は、1990 年から 2003 年まで生産された主力製品です。これはすでにそれを示唆しています 車 プライマリー市場と中古市場の両方で数十万人の所有者にリーチしました。



ミニバスは 1980 年代後半に開発されました。これは、前輪駆動、強力かつ経済的なエンジンを多数搭載し、以前のモデルに比べて室内が広くなった革新的な車でした。



修理に手間をかけたくない場合は、購入予算を少なくとも400万ルーブルに増やす必要があります。その金額であれば、腐食がなくてもすでにオプションを見つけることができますが、000％は再塗装になります。

外観と内装

フォルクスワーゲン トランスポーター T4 を美しいと呼ぶのは難しいですが、その外観が拒否反応を引き起こすわけではありません。典型的なミニバス、それ以上のものではありません。
最前列でも助手席でも、キャビンへの乗り心地は快適です。サイドスライドドアなので、大切なお友達だけでなく、大きな荷物も積むことができます。



インテリアはドイツ風ですが、乗用車の仕上げの質は印象的です。ミニバスが前の所有者の一人によって不注意に使用されていなかった場合、室内装飾品やプラスチックは良好な状態に保たれていることがよくあります。



原則として、すべてのフォルクスワーゲン トランスポーター T4 の電気系統は機能します。この点については、あらゆる種類の「バグのある」現代的なボタンを放棄し、車にロータリーノブを装備したドイツのエンジニアに感謝する必要があります。次のボディでは、電気機器の信頼性はそれほど高くありません。

信頼性レベル

何年も経っているにもかかわらず、ドイツのミニバスは今でもロシアの道路を歩き回っています。彼らの主な問題は体です。車は業務用として使われることが多いため、錆はあまり意識されていません。技術検査の前に、単純に塗装され、穴はポリウレタンフォームで埋められます。

運が良ければ「家族のペット」に出会うことができ、手入れの行き届いたボディを持ったモデルに出会えるチャンスもあるでしょう。いずれの場合でも、購入した車には防錆処理を施すことをお勧めします。



すべてのエンジン、特にディーゼルエンジンは、ロシア奥地の田舎でも生存できるという点で優れています。起源不明のディーゼル燃料を静かに「消化」し、多くの場合 20 km ごとのオイル交換に耐えます。

フォルクスワーゲン トランスポーター T4 のシャシーは、複雑な技術的エンジニアリング ソリューションによって損なわれていないため、問題は最小限に抑えられています。もちろん、これによって診断がキャンセルされるわけではありませんが、ガタガタしたりぐらついたりするものがなければ、サスペンションは年間10万〜20万の走行距離で介入なしで数年間簡単に機能します。

どのバージョンの購入が推奨されますか?

まず把握する必要があるのは体型です。

あります：

✅ すべての金属バン
✅ 乗客
✅ 貨物と乗客

仕事でミニバスが必要な場合は、貨物バージョンを利用することをお勧めします。助手席バージョンはユニバーサルカーとして推奨されます。シートは必要に応じていつでも取り外して、元に戻すことができます。さらに、このモデルは家族全員での旅行にも使用できます。



ガソリンパワーユニットの中で最も優れているのは、排気量2,5リットルの自然吸気パワーユニットでしょう。このモーターには 4 種類ほどありましたが、どれも大きな違いはありません。技術的に良好な状態のエンジンを見つけたら、それを購入できます。しかし、そのようなエンジンを搭載したフォルクスワーゲン トランスポーター TXNUMX が販売されているのに出会うことはほとんどありません。



ディーゼルパワーユニットの中で、2,5リットルと2,4リットルが最も成功していると考えられています。 2,5つ目はターボチャージャー付きで、2,4つ目は単純に大気中です。ここでは、信頼性とダイナミクスのどちらがより重要であるかに注目する必要があります。 XNUMX ディーゼルは高速に走行できますが、XNUMX リッターはより経済的で、修理とメンテナンスが簡単です。

どのミニバスを買わない方が良いでしょうか？

ラインナップの中で最小のエンジンを搭載したバージョンの購入はお勧めできません。これらは1,9ディーゼルと2,0ガソリンです。信頼性が低いとは言いませんが、正直言って商用車としては十分なパワーがありません。これはディーゼルとガソリンの両方のバージョンに当てはまります。このような T4 は、特に負荷がかかっている場合、動きが遅くなります。



ガス機器が設置されているガソリンバージョンも見ないほうがいいでしょう。モーターは他の種類の燃料で動作するように設計されていないため、ピストンとバルブの摩耗が早くなります。

買うときに何を探すべきか？

フォルクスワーゲン トランスポーター T4 を選ぶとき、彼らが最初に見るのはボディの状態です。ここではすべてが単純です。腐食のポケットを探します。化粧塗装は販売前に行われることが多いため、まずシル、ボトム、スライドサイドドアの状態を確認する必要があります。



フォルクスワーゲン トランスポーター T4 のエンジンはどれも信頼性がありますが、経年劣化や商用利用によって壊れる可能性もあります。ガソリンエンジンの方が簡単です。走行距離も短く、修理費も安くなります。ただし、中古市場には約10倍のディーゼルパワーユニットが存在するため、それらに対処する必要があります。



「鼻の高い」エンジンは、シールが摩耗していることを示しています。燃料装置の状態を確認することをお勧めします。内視鏡も役立ちます。後でエンジンの調子で悩むよりも、圧縮を測定したりその他のチェックを行ったりする診断料金をすぐに支払ったほうが良いでしょう。

ほとんどのフォルクスワーゲン トランスポーター T4 にはマニュアル トランスミッションが装備されていました。このユニットは条件付きで永遠と呼ぶことができますが、まだ「特徴的な病気」がXNUMXつあります。 XNUMX速ギアの故障です。あいまいなインクルージョンはこのニュアンスを示す可能性があります。そして、販売者がこれがデザイン上の特徴であると話し始めても、信じるべきではありません。

フォルクスワーゲン トランスポーター T4 のオートマチック トランスミッションは珍しいです。彼らはまた、「殺せない」という称号に値しました。しかし、商用運転、老朽化、ユニットのオイル交換手順の無知により、それが時限爆弾になることを理解する必要があります。



場合によっては、Syncro 4x4 バージョンが販売されることがあります。シャーシを徹底的に検査した後にのみ購入できます。このような車は間違いなく運転コストが高くなります。船外機のベアリングとギアボックスのシールを定期的に交換する必要があります。



電気系統は信頼できますが、購入する前に配線を検査することをお勧めします。電気テープに多くのねじれがある場合、これは明らかにガレージ「クリビン」の介入を示しています。このような配線から何が期待できるかは明らかではありません。

フォルクスワーゲン トランスポーター T4 は、ミニバス クラスのアイコンです。商用車としてもファミリーカーとしても機能する、真のステーションワゴンです。 XNUMX世代目以降はそこまで丈夫ではなくなりました。

外観上も技術的にも良好な状態のコピーを見つけたら、購入する価値があります。年々その数が減ってきているのが残念です…。