KTM 390 Adventure は、初心者向けの軽くて機敏なツアレンデューロです

オートバイ KTM ブランドは長年にわたり、最も過酷な動作条件に合わせて設計された、妥協のない「アスリート」を目指してきました。これらのバイクはオフロード、クロスおよびエンデューロクラスであることにすぐに注目してください。


モダニティは、オートバイを製造する企業の開発の新しいベクトルを指示します。 以前はそのクラスでのみ機能していたブランドは、再構築を余儀なくされています。 これを行わなかった人々は市場を去りました。

ハーレーダビッドソンのような「モンスター」と「安定の島」でさえ、他のクラスのモデルの生産を開始することを余儀なくされました。 PAN AMERICAのエンデューロツアーはこのブランドとしては特に異例ですが、世界中のハーレーダビッドソンディーラーで販売を伸ばすことができたのはこのバイクでした。



オーストリアのメーカー KTM も同じ道をたどらなければなりませんでした。 彼らのバイク 390 Duke は、ブランドのファンからすぐに敵意を持って受け入れられました。 しかし、何年にもわたる販売により、このモデルが新しいバイヤーを引き付けることができたことが示されています.

バイクの外観

KTM 390 Duke のデビュー直後、ブランドの CEO は軽いエンデューロ モデルが登場するだろうとさりげなく述べました。 新しいオートバイは、同様のシャーシで製造されることになっていました。 これには複雑なことは何もないように見えましたが、デビューは7年間続きました。



製造業者は、オーストリアのブランドの角張った「邪悪な」モデルがあまりにも具体的であることに気付いた初心者向けにオートバイを向けました。 KTM 390 アドベンチャーには、初心者のエンデュリストを怖がらせないために必要なすべてが備わっています。



オフロードが苦手なオーナー様でも、街中で常時使用できるバイクです。 そのエンジンは、高速道路での快適な乗り心地には十分です。 もちろん44リットル。 と。 200 km / hまで加速するのに十分ではありませんが、オートバイはトラック上で許可された速度を拾って維持し、それを簡単に維持します。

初心者向けの KTM 390 アドベンチャー アピール:

✅ 汎用性
✅ 軽さ
✅ 操作性

軽度のエンデューロ クラスにもかかわらず、このバイクはオフロードの偉業もこなすことができます。これが KTM です。

エンジン

メーカーの基準では控えめなツーリストエンデューロには、デュークのモーターが装備されています。 これは、容積が373,2 cm3、出力が44 hpの「シングルバレル」です。 と。

クラスの中国の競合他社と比較して、KTM エンジンは非常に近代的です。 XNUMX つのカムシャフトと XNUMX つのバルブを備えています。 現代のバイクのキャブレターに疑問の余地はありません。燃料噴射がここにあります。

バランスシャフト付きモーター - これにより、単気筒エンジンに固有の振動を取り除くことができます。 パワーユニットは、KTM 390 Duke でその汎用性をすでに証明しています。



液冷システムのおかげで、市街地走行や夏場の林道での低速走行でもオーバーヒートの心配がありません。

モデルの特徴

KTM 390 フレームは Duke から最小限の変更を加えたものです。 サブフレーム、ブラケットのみが異なり、排気システムの固定方法が異なり、振り子の長さが変更されます。



自転車はその価格で十分に装備されています：

✅ アルミハンドル
✅ LED光学
✅ABS
✅ BYBRE ブレーキ
✅ TFTディスプレイ
✅調整可能なリアショックアブソーバー
✅倒立フォーク

本格的なエンデューロでは地上高が低く、わずか 200mm です。



オートバイには小さな風防が装備されており、これもモデルの普遍的な目的を示しています。 しかし、ガスタンクの容量を考えると、製造業者は14,5キロで400リットルで十分だと推測しました。

街中や高速道路での行動

KTM 390 アドベンチャーはアグレッシブに見えますが、ネイキッド クラスの機能も備えています。 見た目はだまされません - 街で自転車に乗るのは便利です。 これは主に 390 Duke モデルのエンジンのおかげで達成されました。



このバイクは、ほぼ垂直な着座位置、優れた人間工学に基づいた設計、サーキット走行時に必要となる最小限の防風機能を備えています。 サスペンションの移動、路面電車のレール、街中の壊れた道路、縁石のおかげで、オートバイはストレスなく乗り越えます。

KTM 390 Adventure と 390 Duke の乗り心地を比較すると、軽いエンデューロ モデルの方が舗装の悪い場所に適しています。 ユニバーサルゴムが取り付けられているため、プライマーへの出口も簡単です。

トラックでは、KTM 390 アドベンチャーは法定の 110 km/h を簡単に保持しますが、これは山を登る必要がなく、強い向かい風がない場合です。 このような状況で頻繁に旅行を計画している人は、より大きなエンジンを備えたものを探すことをお勧めします。

田舎やオフロードでの挙動

デュークがアドベンチャートラックで劣っている場合は、アスファルトを引き離す価値があり、モデルはその栄光をすべて明らかにします。 田舎道で​​は、自転車は完璧です。 彼は、サスペンションの動きによるポットホールやバンプに対処します。

タイヤのグリップ力も抜群で、バイク自体も軽いので扱いやすいです。 モデルの操作性にも注意する必要があります。ステアリングの回転に即座に反応するため、深刻なピットを回避できます。

林道や野原を走行する場合は、トラクションコントロールをオフにして、ABS が前輪のみに作動する特別なモードを使用することをお勧めします。 そのようなツーリストグリップのクリアランスは十分すぎるほどです-サスペンションは突破しません。

わざとこのバイクの汚れに入る価値はありません。これは、強力な都会的なコンポーネントを備えた軽量のエンデューロです。 そして、タイヤは工場出荷時からそれほど「アグレッシブ」ではなく、これらの条件で牽引力を提供します。 タイヤをオフロードに変えると開通率が格段に上がります。



運転席、助手席ともに日常使いしやすいシートです。 これはツーリングモデルではなくエンデューロですが、これも考慮する必要があります。 モトクロスでフットペグに立って乗るのは、シートの幅が広いためあまり便利ではありません。 ただし、必要に応じて微調整できます。



KTM 390 Adventure をモトクロス バイクのスタイルで操作するには、完成後にのみ可能です。 まず、ゴムをより「邪悪な」ものに交換する必要があります。 第二に、オフロードの運転技術を持っていることが望ましいです。

ライトエンデューロクラスに属しているにもかかわらず、バイクはまだダートのために重いです. ただし、ライダーの体力が平均以上であれば、安全に乗ることができます。

それはどれくらいしますか？

ロシアで KTM 390 Adventure を新品と中古の両方で購入できます。 制裁にもかかわらず、それらはまだ販売されていますが、オファーはほとんどありません - ほんの数個です.

新しい KTM 390 アドベンチャーの場合、彼らは 920 ルーブルを要求します。 000年から2020年の中古モデルは2021万台から販売されています.もちろん高価ですが、バイクが「新鮮」であり、これがKTMであることを忘れないでください.



ロシアでは、この自転車はあまり人気がありません。そのため、用途が広すぎ、容量が少なく、オフロードでの使用には適していません。 このモデルは初心者向けに設計されていますが、そのような高価なオートバイに注意を払う可能性は低いです。

ここでの問題は、KTM 390 アドベンチャー自体ではなく、ロシアのモーターサイクリストの収入レベルと、大容量車へのコミットメントです。 お金を持っている人は誰でも、KTM 790 アドベンチャーを最初に手に入れます。 オーストリアのメーカーは一般的に初心者にはほとんど知られていませんが.

初心者のライダーにとって金銭的な問題がなければ、KTM 390 アドベンチャーは最初のバイクとして最適です。 将来どのクラスのオートバイを開発したいかを決定するのに役立ちます。

ちなみにメーカーはKTM 390アドベンチャーのシャーシでハードエンデューロを開発中！ ネットワークの早い段階で、このモデルのテストに関するリークがありました。 XNUMX月.