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フェラーリ 333SP: 「アメリカン ドリーム」

フェラーリ 333SP: 「アメリカン ドリーム」
フェラーリでは、何も死ぬことはありません。 これらの言葉は、1 年代にマラネロからレーシング ファクトリーの栄光を築いたカルロ キティの言葉です。 歴史上、この声明を確認するいくつかのケースがありました。 たとえば、フォーミュラ 156 のイタリア人がターボチャージャー付きエンジンの使用に切り替えたとき、彼らはシリンダー ブロックをゼロから開発するのではなく、XNUMX 年代半ばのフェラーリ XNUMX の古いエンジンを在庫から取り出しただけでした。


1961 シーズン、フェラーリはより多くのパワーを必要としていました。 ロッキーと私は、120° にはダブル クランクピンが取り付けられた重いクランクシャフトがあったという事実に基づいて、65° 構成を使用することにしました。 エンジンは私たちの期待に応えました。よりトルクがあり、軽量で、さらに 11 馬力を発揮しました。 と。 このエンジンは、ターボチャージャー付きバージョンで、フェラーリによって最新の 126C と 156/85 に搭載されました。

– カルロ・キティ

フェラーリ 333SP フロント ビュー。 写真:Youtube.com


二重使用のもう 015 つの例は、有名なフェラーリ 1 水平対向エンジンの誕生です。このエンジンは、F312 カーの 1T シリーズに動力を供給します。 これらのモーターが勝利した場合:ニキ・ラウダ、ジョディ・シェクター、ジル・ヴィルヌーヴ。 しかし当初、このプロジェクトは小型航空機用に開発されたため、「フラット」構成が選択されました。顧客は、エンジンを翼の内側に配置することを主張しました。 その結果、署名者のフェラーリは航空と友達にならず、完成したエンジンを捨てるのではなく、FXNUMXで使用することにしました. このような慎重なアプローチの結果、個人クラス分けで XNUMX つのチャンピオンシップ タイトルと XNUMX つのコンストラクターズ チャンピオンシップが生まれました。 利益! しかし、他の例もありました。

バックグラウンドを返す


フェラーリが XNUMX 年ぶりにスポーツ プロトタイプ レースに復帰したのは、アメリカの IMSA-GTP レーシング シリーズのレギュレーションが変更されたことによるものでした。 以前は、このチャンピオンシップはイーグル トヨタ、ジャガー、日産が主催していましたが、XNUMX 年代後半に始まった「軍拡競争」により、このクラスは停滞しました。競争力のある車両を作成するためのチームのコストは法外に増加し、車はあまりにも多くなりました。速くて危険。

シリーズの管理者は、GTP の最高のカテゴリを「接地」することを決定し、シリアル シリンダー ブロックに基づくエンジンの使用を可能にしました。 また、空力を大幅に制限することも決定されました。 その結果がIMSAエクソンWSC(ワールドスポーツカー)チャンピオンシップでした。

イル ソーニョ アメリカーノ - アメリカン ドリーム


MOMO の責任者であるジャンピエロ・モレッティは、レギュレーションの変更を彼の夢を実現するチャンスと考えました。 モレッティは彼の考えをピエロ・フェラーリと共有しました。ピエロ・フェラーリは、少し考えた後、それでも彼の主張に同意し、プロジェクトにゴーサインを出しました。

フォード対フェラーリ。 マイルズvsエイモン。 映画のフレーム。 写真:Youtube.com


フォード対フェラーリという映画を見たことがあるでしょう。 この映画は 40 年代後半に設定され、とりわけ、フォード GT330 のケン マイルズがフェラーリ 4 P1 のクリス エイモンとどのように戦うかを伝えます。 そのため、この映画で描かれている出来事からしばらくして、騎士団長はフォーミュラ 333 を除くすべてのレース プロジェクトを放棄しました。 つまり、フェラーリ 312SP は、1971 年の XNUMXPB 以来、マラネロで製造された最初のスポーツ プロトタイプでした。

そして心臓の代わりに「フォーミュラ」モーター


新しいスポーツ プロトタイプの原動力となったのは、037 年に F12 カーで使用されたフェラーリ 1990 V1 エンジンでした。 これは、アラン・プロストがアイルトン・セナとチャンピオンシップタイトルを争うことを可能にしたのとほぼ同じパワーユニットです。 もちろん、24 時間のマラソンに耐えるために、エンジンは改良されました。設計者は、技術規則の要件を満たすために、作業量を XNUMX リットルから XNUMX リットルに増やしました。

フェラーリ 640 は、F50 b 333SP 車のモーターの提供者になりました。 写真:Youtube.com


リソースを増やすために、出力を犠牲にする必要がありました。元の 710 から、640 馬に減少し、最高速度も 13400 rpm から 11000 rpm に減少し、リッター出力は 160 hp でした。 s./l. F310Eインデックスを受け取ったイタリアのエンジンは、シリンダーブロックの「式」構成と65°のキャンバー角、およびシリンダーごとに60つのバルブを備えたヘッドを保持していました。このエンジンには合計XNUMXのバルブがありました!

パラドックス


フェラーリ 333SP の誕生は、50SP によって生まれたロード モデル F333 によって可能になりました。 これはどのように可能ですか?

公道仕様のフェラーリ F50 は、レーシング 333SP のプロトタイプです。 写真:Youtube.com


実際のところ、新しい規制によれば、IMSA-WSC では作業容量が 8 リットル以下の大気エンジンのみを使用できました。 同時に、モーターは市販されているロードカーに使用されていたに違いありません。 もちろん、イタリア人はフェラーリ 348 ロードカーの VXNUMX を使用することもできましたが、まず、XNUMX 倍の出力には耐えられませんでした。 では、以前にシリアル化された、すべてがパワーで整っている純血種のレーシングエンジンを使用してみませんか?

当然のことながら、最初に誕生したのはフェラーリ F50 で、フォーミュラ 1 カーのエンジンを 4.7 リットルの排気量にボアアップしました。 しかし、それは逆で、333SP 用のエンジンが作成されたよりも後に登場しました。

楽しい数秘術


ところで、なぜ新しいフェラーリにそのようなインデックスが与えられたのですか? 実際、マラネッロでは、512 気筒の作動量がスポーツカーの名前によく使われていました。 もちろん、常にではありません。たとえば、インデックス「5」は12リットルと156シリンダー、「6」は126リットルと120シリンダー、「6」はシリンダーブロックのキャンバー角XNUMX°とXNUMXを意味します。シリンダー。

フェラーリ 333SP。 背面図。 写真:Youtube.com


マウロ・リオリがプロジェクトのテクニカル・ディレクターに任命され、ジャン・パオロ・ドラーラがシャシーの開発を主導し、ダラーラのディアルマ・ジネリとフェラーリのジョルジオ・カマチェラがエアロダイナミクスに取り組みました。 コンサルタントとして、イタリア人はかつてフォーミュラ1カーを作成し、イベントの直前にTWRジャガーで働いていたトニー・サウスゲートを招待しました。

多くの愛好家は、333SP は完全にフェラーリではないと考えています。 マラネロは最初の数台、正確には XNUMX 台を製造しましたが、その後、生産はジャン パオロ ダラーレに外注されました。 それで、別のダラーラ・フェラーリ?

エンツォ・フェラーリはかつてこう言いました。 残りは無料で差し上げます。」 したがって、シャシーはサイドで作られたにもかかわらず、エンジンはマラネロで生まれました。つまり、これは 100% フェラーリです!

ダラーラは 005 から 014 までの 013 台のシャシーを生産し (迷信的なイタリア人は 40 を使用しませんでした)、その後生産はミケロットに移されました。 最終的に 333 台の XNUMXSP シャシーが製造され、そのうち純血種のフェラーリは XNUMX 台のみでした。

デビュー


1994 年、ロード アトランタで開催された IMSA-WSC チャンピオンシップの第 333 ラウンドで XNUMXSP が最初の XNUMX 位を獲得した後、ライバルは新しいフェラーリの可能性を見ました。

1994 シーズンの終わりに、フェラーリ 333SP ドライバーは参加した 333 つのレースで 12 勝を挙げましたが、最初の 24 つのレースをスキップしたため、フェラーリは IMSA のタイトルを失いました。 しかし、次のシーズン、イタリアの夢が実現しました。WSC チャンピオンのタイトルは、XNUMXSP に乗ったスペイン人ライダーのフェルミン ウェルズに与えられました。 その年、他にもいくつかの興味深いことが起こりました。 まず、フェラーリはセブリング XNUMX 時間レースで優勝しました。 そして第二に、フランスのル・マンでの XNUMX 時間耐久レースの開始時に、イタリアのスポーツ プロトタイプが再び登場しました。

フェラーリ 333 SP - 24 年デイトナでの第 1998 回レースの勝者。 写真:Youtube.com


公平に言えば、フェラーリ 333SP は、この伝説的なレースのリーダーにさえ近づいたことはありません。 イタリア車のパフォーマンスの最高の結果は、1997 年の 12 位でした。 でもアメリカでは、フェラーリはいい感じでした! シーブリング 1998 時間レースでの 24 勝、XNUMX 年の個人チャンピオンシップ タイトル、最後に乗組員とのデイトナ XNUMX 時間レースでの勝利:

  • ?ディディエ・テイス
  • ジャンピエロ・モレッティ
  • ?マウロ・バルディ
  • アリ・リンディク


そしてそれは、1967年以来のデイトナでのフェラーリの最初の勝利でした! 1999 年、Ferrari 333SP は欧州選手権のインターナショナル スポーツ レーシング シリーズに参加し、トップの SR1 クラスに参加し、2001 年シーズンまで無敗を維持しました。

フェラーリ 333SP が最後に見られたのは、500 年のモンツァ 2003K でした。 しかし、V12 の「フォーミュラ」の心臓部は英国のジャッド V10 に置き換えられたため、もはやフェラーリではありませんでした。

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