ポルシェ カイエン I - この SUV が 500 万ルーブルで買えるようになりました

車 ポルシェ ブランドは、1990 年代初頭以来、ロシアのドライバーの 99% にとって夢物語でした。これらのスポーツカーは、結局のところ、クーペやコンバーチブルなど、希少で高価で非実用的です。


しかしある日、彼が現れた - 偉大で恐ろしい初代ポルシェ カイエン。 この車はブランドの多くのファンから敵意を持って受け入れられましたが、会社を倒産から救い、何年にもわたって販売記録を更新しました。 そして、これらが本物のポルシェではなく、フォルクスワーゲンであることは問題ではありません。クライアントは、ネームプレートと独特のデザインにお金を払う準備ができています。

モデルの歴史

1990 年代半ば、ポルシェのスポーツカーの売れ行きが悪くなり始めました。多くの競合他社が存在していました。 911 台のポルシェ 1996 でビジネスを構築することは不可能であることが明らかになりました。リスクが高すぎます。 XNUMX 年にポルシェのボクスター バジェット モデルが登場したことで状況は救われませんでしたが、どちらの方向に進むべきかは明確になりました。



世界中で SUV クラスの人気がピークに達したとき、フォルクスワーゲンとともに PL71 プラットフォームが誕生し、その上に VW トゥアレグとポルシェ カイエンのモデルが構築されました。 フォルクスワーゲンにとってクロスオーバーが堂々と豪華に見えたとしても、ポルシェにとっては少なくとも奇妙なものでした。

ポルシェ カイエンはすぐに、この 100 年間で最も醜い SUV と呼ばれました。 しかし、それは彼が大量に販売することを止めませんでした. ポルシェにとって、これは成功でした。最初のモデルチェンジの前に、メーカーは年間 000 台の車を生産していました。

モデルの特徴

単一のプラットフォームとボディワークにもかかわらず、ポルシェ カイエン エンジンは最初に独自のものを受け取りました。 基本バージョンの出力は 8 馬力でした。 と、そしてトップバージョンは4,5リットルを開発しました。 と。



ほぼすべてのカイエンのギアボックスはオートマチックで、アイシン製の XNUMX 速です。 ZF からマニュアル トランスミッションを搭載したバージョンも製造されましたが、人気はありませんでした。 ロシアでは、孤立した場合を除いて、そのような標本はまったく見つかりません。



ポルシェ カイエンは本物の SUV とは言えません。耐荷重性のボディを備えているため、これは典型的なクロスオーバーです。 しかし、車は四輪駆動で、ロックと減速機を備えた機械式です。

検索のニュアンス

第一世代のポルシェ カイエンは、何年も経過しているにもかかわらず、依然としてステータスカーですが、300 ルーブルからというかなり控えめな金額で購入できます。 もちろん、これは問題のある例である可能性が高いですが、すでに000万台で良い車を見つけるチャンスがあります.

しかし、これが実現する前に、少なくとも XNUMX 部のコピーをレビューする必要があります。 ブランドのクロスオーバー ステータスとスポーツ性により、ポルシェ カイエンは、財政的に余裕がなく、車を整備する気力がない地元出身のレーサーにとって優れた選択肢となりました。
8 馬力のターボチャージャー付き V450 で最も強力なオプションを手に入れたいと思っても。 S.、それを拒否する方が良いです。 ポルシェが開発したエンジンは問題があり、シリンダーブロックにスカッフィングが発生することがよくあります。

メーカーによると、この問題は「治療」されていませんが、ロシアの専門家は、モーターを裏打ちすることでこの故障に対処することを学びました。 しかし、それでも専門家を見つける必要があります - レビューから判断すると、専門家はほとんどいません。 彼らは定期的に多額の費用を請求しますが、ほとんどの世話人はそれをうまく行いません.



さらに、終わりに近づいている可能性のあるタービンのリソース。 したがって、V8 が必要な場合は、大気バージョンを検討することをお勧めします。 そして、それがどんな種類のエンジンになるかは関係ありません-スタイル変更後は4,5または4,8リットルです。 彼らは皆、いじめられやすい傾向があります。

ボディと内装

ポルシェ カイエンは腐食に強く、「バグ」や「クモ」は孤立したケースでしか見られません。 さびは通常、モデルの過去の事故や質の悪いボディ修理を示唆しています。



しかし、インテリアは本当にポルシェの精神に則っていて、何年経っても豪華です。 レベルの仕上げ材の品質。 VW トゥアレグと比べるとその差は歴然。

室内は前列・後列ともに広々として快適。 ロングツーリングや500kmのノンストップドライブも疲れ知らず。 ポルシェ カイエンは、本当のファミリー クロスオーバーであることが判明しました。

メンテナンス費用

一部の潜在的な買い手は、300万または500万ルーブルの比較的安価な車は、メンテナンスと維持に多額のお金を必要としないと考えています. しかし、ポルシェ カイエンの低価格の理由の XNUMX つはコストの高さだと考えている人はほとんどいません。



ガソリンのコストを無視すると、消耗品だけを交換する必要がある場合、完璧な状態のポルシェ カイエンでも年間約 150 ルーブルが必要になります。 公平を期すために、この金額の約半分が輸送税になることに注意してください。

ポルシェ カイエンのスペアパーツは、一般に信じられているほど高価ではありません。VW トゥアレグとの単一プラットフォームであり、細部のほとんどが類似していることを忘れないでください。 しかし、ガソリンスタンドで修理する場合、主にブランドにとって率直に言って高価です。

むかしむかし、燃料消費はポルシェ カイエンの所有者を悩ませませんでしたが、それ以来多くの変化がありました。 モデルの裕福なファンはすでに第XNUMX世代に移行しており、最初の世代は数人の所有者を変更し、お金を数えることに慣れている中産階級に搾取されています。
最も経済的なエンジンは、フォルクスワーゲンの 3,2 です。 市内では、急いでガスを絞らずに失敗した場合、その消費量は通常15リットル以内です。 そうでなければ、彼はXNUMXを「食べる」。



静かな都市サイクルの大気中の V8 は約 20 リットルを消費し、急いでいる場合は 25 リットルすべてを消費します。
ターボチャージャー付きエンジンは、準備ができていない人を食欲で驚かせることができます。 平均で25、最大で約33リットル。 高速道路では時速16kmで90台に収まります。

ポルシェ カイエンのエンジンもオイルを消費します - 1 km あたり最大 000 リットルまで許容されます。 そして、それぞれ高価なプレミアム技術流体のみを記入する必要があります。

問題

SUVの主な病気は、悪いV8エンジンです。 オクタン価が 98 未満の燃料を充填すると、アルミニウム シリンダー ブロックが薄くなります。 これらのモーターを購入するときは、内視鏡を使用して診断することをお勧めします。



一部の所有者は、イグニッション コイルやその他の電子機器の故障について不満を漏らしていますが、車は古く、何でも壊れる可能性があることを理解する必要があります。 ポルシェ カイエンを他のプレミアム モデルと比較すると、問題のあるエンジンを除いて、クロスオーバーはその背景に対して信頼性があります。



ポルシェ カイエンに搭載されたオートマチック トランスミッションは耐久性に優れていますが、50 km ごとにオイルを交換することを忘れてはなりません。 メーカーは無人でユニットを「呼び出し」ましたが、000 km 後に車がリサイクルに送られると信じていたようです。

彼はオートマチックトランスミッションと鋭い攻撃的な運転が好きではありません-車が重すぎます。 通常、バルブ本体は箱の中で最初に苦しみます。
第一世代のポルシェ カイエンを購入する場合、それを運転することはできず、多くのお金を費やすこともできないことに注意する必要があります。 クロスオーバーを週末の車として使っても、自動車税は免れません。

ポルシェを夢見ていたなら、ターボチャージャー付きのバージョンを手に入れることさえできます。 主なことは、内視鏡を含む完全な診断を行うことです。