史上最高のF1マシン

2014 年、経験豊富なフォーミュラ 1 ファンは悲しみに暮れました。ライバルに対するメルセデス ベンツ チームの優位性は完全なものでした。 しかし、そうではない前に、レースはより面白くなり、太陽はより明るく輝いた.


今日は、「1 ウィケット」、つまりライバルに勝つチャンスを与えずにレースに勝つ車の概要を皆さんに紹介します。 「形式主義者」の専門用語で言えば、 カール 「セルフトランスポーター」と呼ばれます。まず、用語を定義しましょう。チームがシーズン中の少なくとも半分のスタートで勝利することができた場合のみ、優位性を考慮します。

アルファ ロメオ 158/159 アルフェッタ

フォーミュラ 1 クラスの世界選手権の最初の 425 シーズンでは、ボンネットの下に強力なコンプレッサー 1950 を搭載し、最大 XNUMX 頭の馬力を発揮するミラノの緋色のレースカーには、競争相手がいませんでした。 XNUMX 年には、これらのアルファに乗った「XNUMX つのファ」チーム (ファンジオ、ファリーナ、ファジョーリ) が、すべての公式グランプリで総合優勝を果たしました。 もちろん、インディアナポリスでのレースを除いて、アルファロメオのパイロットはそこからスタートしませんでした.



1951 年の結果は控えめなものでしたが、それでもアルファ ロメオは 1951 回中 1 回優勝しました。 しかし、1952 年のシーズンの終わりに、ミラノのメーカーはフォーミュラ XNUMX からの撤退を決定しました。その結果、XNUMX 年に別の「抵抗できない力」が「モータースポーツの女王」に現れました。

フェラーリ500 F2

「モータースポーツの女王」でチャンピオンシップのタイトルを獲得した唯一のフォーミュラ 2 カーだったのは興味深いことです。 はい - フォーミュラ 1 ワールド チャンピオンシップの XNUMX シーズンは下位クラスの車両を使用し、その両方でフェラーリがチャンピオンシップを獲得しました。

アルファロメオ「アルフェッタ」を背景に、フェラーリの車は控えめに見えました-ボンネットの下に170頭の馬。 それにもかかわらず、彼は 14 年間で 15 回中 XNUMX 回の勝利を収めました。

メルセデスベンツW196

ダイムラー・ベンツは 1954 年に F1 にデビューしました。 ドイツ車は最も強力ではありませんでした.マセラティエンジンはより多くの馬を生産し、ハンドリングの点でも最高ではありませんでした. しかし、優れたエンジン、シャシー、そしてハンドルを握る「マエストロ」ファン・マヌエル・ファンジオの組み合わせにより、ライバルに勝つチャンスはまったくありませんでした。 結論：ファンジオは1955勝中XNUMX勝。 実際にはもっと多くの可能性がありましたが、新しいメルセデス・ベンツは世界選手権の第 XNUMX ステージでのみデビューしました。 したがって、XNUMX 年の結果はさらに印象的で、ファンジオとモスは XNUMX ステージで XNUMX 勝を挙げました。



1955 年のル・マンでの悲劇により、ダイムラー・ベンツはレース プログラムの中止を発表しました。 このように、メルセデスのドライバーは XNUMX つの世界選手権で優勝し、ファン マヌエル ファンジオは両方の世界選手権で優勝しました。

ロータス25

1963 年のチャンピオンシップでは、ジム クラークが 25 ステージで XNUMX 回優勝し、さらに XNUMX 回表彰台に上がりました。 もちろん、「空飛ぶスコッツマン」でさえ、まともな車がなければ、これほど印象的な結果を達成することはできませんでした。 この革新的なシャシーコンセプトを採用した初のシングルシート車、モノコックのロータス XNUMX でした。 スペース チューブラー フレームを使用した通常の設計と比較すると、モノコックは重量が XNUMX 倍になっただけではありません。 また、ボディのねじり剛性を大幅に高め、抗力を低減することも可能にしました。

ロータス79

「1978年代の最高のセルフキャリア」の称号の下にあるパスは、文字通り危機に瀕しています！ XNUMX回の試行で「合計」XNUMX回の勝利。 しかし、伝統的に信頼性の低いエセル車がなければ、XNUMX 年にはマリオ アンドレッティとロニー ピーターソンがもっと頻繁に優勝できたはずです! ロータスのドライバーは XNUMX 回のポール ポジションを獲得しました。



おそらく、バーニー・エクレストンが「ファン」を立てることを決めたスウェーデンでのみ、ブラバム BT46C、ゴードン・マレーの車が驚異的なダウンフォースを持っていたため、コリン・チャップマンのレーサーは勝つチャンスがありませんでした。 その後、ニキ・ラウダは、スウェーデンGPが彼のキャリアの中で最も簡単な勝利だったことを思い出しました。

しかし、私たちは「楽しい車」について話しているのではなく、ロータスについて話しているのです。 1977 年に遡ると、コリン チャップマンの車に「グラウンド エフェクト」が現れました。この革新により、エセル車は 1978 年に主流となり、「自動輸送」の最初の具現化の XNUMX つとなりました。

マクラーレン MP4/2 タグ

ロン・デニスのチームは、最初の複合モノコックを導入してフォーミュラ 1 に革命をもたらしました。 マクラーレンのチーフ デザイナーであるジョン バーナードは、通常のリベットで留められたアルミニウム パネルの代わりにカーボンを使用することにしました。 次の要因も成功に貢献しました。

• ? パワフルで経済的なTAG-Porscheターボエンジン
  
• ? ミシュランタイヤ
  
• ? レーサー。 ニキ・ラウダとアラン・プロストが赤と白の車を運転していました。
  

その結果、マクラーレン チームは 12 レース中 16 勝を挙げました。

ウィリアムズ FW11​​11 と FWXNUMXB ホンダ

マクラーレン チームでプレーしたフランス人のアラン プロストが 1986 年にワールド チャンピオンになったにもかかわらず、フランク ウィリアムズの車は XNUMX 年代後半のトラックで最強でした。 そして、シルバーストーンからモナコまで、ネルソン・ピケやナイジェル・マンセルと戦うのは難しかった！



完全な不運とチームボスの重傷により、アラン・プロストは 1986 年に「フランクの連中」の鼻の下からタイトルを盗むことができました。 しかし1987年シーズン、プロスト教授でさえアップデートされたウィリアムズには太刀打ちできなかった。 この 18 シーズンで、ウィリアムズのライダーは 32 回中 XNUMX 回優勝しています。

マクラーレンMP4 / 4ホンダ

1988 年、赤と白のドライバーは 1 レースで XNUMX 勝を挙げました。これは FIA フォーミュラ XNUMX 世界選手権の記録です。 モンツァでのみ、マクラーレンのパイロットは勝利を逃しました。

1988 年のシーズンは、プロフェッサーとマジシャンの間の激しいライバル関係の始まりとして記憶されていましたが、イタリアでは、彼らは世界に本当の戦略的スリラーを与えました! スタートからアイルトン・セナがリードし、彼を追っていたアラン・プロストはすぐにホンダのエンジンに問題を抱え始めた - 日本軍ユニットは突然計り知れない燃料を消費し始めた! プロストはそのような費用で勝利のために戦う機会がなかったため、フランス人は相手を裏切ることにしました。



エンジンをフルパワーでオンにした後、このように音楽で死ぬために、プロストはセナに系統的に圧力をかけ始めました。 当然、アイルトンは巻き上げられ、挑発に屈した. これこそまさにアレンが求めていたものです！ 速いラップを交換した後、フランス人は無事に降りましたが、セナは突然、残りのレースに十分な燃料がないことに気付きました!

このブラジル人はエンジンをエコノミー モードに切り替え、フィニッシュ ラインまで這い上がろうとしましたが、フェラーリ チームのゲルハルト ベルガーがすぐに彼を追い越し始めました。 どんな犠牲を払っても勝とうとしていたセナは、ラウンドロビンを追い越す際に多くのリスクを冒しました。 その結果、マクラーレン両車のリタイアとフェラーリの優勝は、その年の唯一のものとなった。 この二重の引退がなければ、マクラーレン MP4/4 ホンダは 100% のパフォーマンスを達成していたでしょう。

ウィリアムズFW14B

ホイールのアクティブ サスペンションと強力なルノー エンジンのおかげで、スターリング モス以来最も不運だったトップ ドライバーであるナイジェル マンセルは、依然としてワールド チャンピオンシップを勝ち取りました。

1 年に世界選手権の生放送がロシアで始まったので、これは私たちが自分の目で目撃したフォーミュラ 1992 での支配の最初のケースでした!



ナイジェル マンセルは XNUMX ステージで XNUMX 回優勝し、パートナーのリカルド パトレーゼが再び成功を収めました。 シーズンはウィリアムズのXNUMX勝で終わった。 しかし、ウィリアムズの支配はそれだけでは終わりませんでした - 次のシーズン、フランクのドライバー、そして今はアラン・プロストとデイモン・ヒルがさらにXNUMX回のグランプリを獲得しました!

マクラーレン MP 4/13 メルセデス

XNUMX回の勝利のうちXNUMX回 - これはまさに、ロン・デニスとメルセデス・ベンツのチームがフォーミュラ・オリンパスのトップに戻ったときに起こったことです! エイドリアン・ニューウェイの設計哲学と「ベリリウム」ピストンを備えた強力なエンジンが、ミカ・ハッキネンに世界選手権での勝利をもたらしました。 翌年、フィンランドのライダーは彼の業績を繰り返すことができました。

フェラーリ F2002 とフェラーリ F2004

1 年代初頭、イタリアの厩舎にはフォーミュラ XNUMX のライバルがいなかった。 確かに、何らかの理由で、レッズは偶数年で説得力を持って支配することができましたが、これは自動車レースの歴史を書き直すのに十分でした!



2002 年、スクーデリア フェラーリは 16 勝を挙げ、1988 年のマクラーレン ホンダの「永遠の記録」を上回りました。 実際、いくつかの違いがありました。

• ? まず、2002 年のカレンダーには XNUMX レースではなく XNUMX レースがありました。
  
• ? 第二に、アラン・プロストとアイルトン・セナがマクラーレンで優勝し、フェラーリではミハエル・シューマッハだけが優勝しました。
  

2004 年、フェラーリは 2002 年の記録を更新できませんでしたが、それでもシューマッハとバリチェロは XNUMX 回中 XNUMX 回優勝しました。

今見てきたように、フォーミュラ 1 では 2014 つのチームが優位に立つことがありました。 確かに、優位性がメルセデスベンツの場合ほど長くはありませんでした。 結局のところ、ドイツ人は 2020 年から 106 年まで、138 ステージで XNUMX 勝を挙げており、他の追随を許しませんでした。