AN-3 - 「トウモロコシ」の代替品

1947 年に開発された「コーンメーカー」が伝説のマシンと呼ばれるのは理由がありません。 An-2が大量にリリースされました 飛行機 数量 - 約 18 か国で販売され、ポーランドと中国でライセンス生産されました。航空史上最も巨大な複葉機としてギネスブックに登録されました。


生産コストの低さ、当時としては優れた性能、最も困難な状況での離着陸能力、優れた保守性 (AN-2 を文字通り「ひざまずいて」復元することが可能な場合もありました) は、すべてとはほど遠いものです。複葉機のメリット。 しかし、すでに60年代にはそれを交換する話がありました. 少なくとも、航空機には近代化が必要でした。 62 年代に米国で製造された Wright R-1820 Cyclone 9 の後継である ASH-30IR エンジンを搭載していました。 世界中の最高の側面から証明された優れたエンジンですが、70年代までにはすでに時代錯誤のように見えました.

An-3の誕生の経緯

当時、ソ連の設計者は、新しい戦闘機、攻撃機、爆撃機など、より重要なプロジェクトに力を入れて取り組んでいました。 しかし、農業用航空機の開発の時間はありました。 これは主に、作物の増加、広大な土地を耕作する必要性によるものです (An-2 にニックネームが付けられた「処女地」、トウモロコシ畑を思い出してください)。 「Annushka」は当時すでに時代遅れでした：

• 多くの燃料を消費した
  
• パフォーマンスが低い（低速）
  

しかし、後で判明したように、デザイナーは最初に「間違った方向に向いた」. 進歩に追いつくために、ジェット推進の農業用航空機が計画されましたが、今日でも奇妙に聞こえます。

M-15 (プロジェクト I-711)

アントノフ設計局のプリモルスキー支部を率いていたリアミール・イズマイロフが開発を担当しました。 「チーフ」はジェット農機に対抗するため、ほぼ秘密裏に作成されました。 それにもかかわらず、イズマイロフはなんとか民間航空省から承認を得ることができました。



当時、そのような航空機はポーランドで生産され、そこでM-15ジェット複葉機の生産が組織されました。 しかし、彼の運命は悲しいものでした。

• 不経済な燃料消費
  
• 複雑な搾取
  
• 機動性が低い
  
• 不十分な離着陸「能力」
  

パリ航空ショー（1977）での航空機のデモンストレーションは失敗であることが判明しました.西側のマスコミは、「蛇ゴリニッチ」と呼ばれていたので、皮肉に飽きませんでした。 ジャーナリストは、飛行機は化学薬品を必要としなかったと書いています。 その結果、生産された航空機の数は120ユニットに達しました。 飛行機は誰の役にも立たず、最終的には廃棄されました。 しかし、ターボプロップエンジンを搭載した別のマシンでの作業は続けられました。

いばらの道An-3

「トウモロコシの穂軸」を置き換えるように設計された航空機の生産をすぐに開始することはできませんでした。 アントノフ局の従業員は、オムスク設計局が設計した TVD-10A エンジンを航空機に搭載したいと考えていました。 モーターは、あらゆる点で複葉機に適していました。 しかし、当局はこの問題に介入し、このユニットは技術進歩の考えに対応しておらず、道徳的に時代遅れであると判断しました。 その結果、新しいエンジンを開発する必要があり、それが TVD-20 になりました。 そして時が経ちました-XNUMX年代が終わりました。

AN-3 は 1980 年に初飛行を行いましたが、何らかの理由で 1986 年に国家試験に合格しました。 しかし、ここでも、失敗はすでに政治的な観点から見られます.90年代の初めまでに、ポーランドはソ連との交渉が進んでおらず、この国でAN-3を生産する問題が宙に浮いていることを明らかにしました。



しかし、ロシアの設計者は引き下がらなかった: 多くの An-2 が国と旧社会主義陣営に残っていたが、新しいエンジンを搭載した An-3 に改造することは難しくなかった: 新しいエンジンを取り付けるのに必要だったのは、航空機の費用（250万から400万ルーブル）。 国立民間航空研究所は、航空機が認定され、シリーズでの打ち上げが推奨されたという結論を出しました。 航空機は、いくつかの変更を加えて、2000 年に大量生産され始めました。

• An-3T - 貨物配送用の輸送バージョン
  
• AN-3SH - 農業用に生産され、作物の受粉に使用
  
• AN-3TBK は、ビジネス客向けに設計された最新の複葉機のバリエーションの XNUMX つです。
  
• AN-3T-10 - 空挺部隊の配達と着陸に使用され、12人用に設計されています
  
• AN-3T-07 - 輸送旅客バージョン
  
• AN-3T-08 - エアパトロール
  

設計者は、船舶の技術的パラメータだけでなく注意を払いました。 キャビンが変更されました。より高度な制御システムがインストールされ、快適な座席が登場しました。 もう XNUMX つの利点は、エネルギー源としてガソリンの代わりに安価な灯油を使用したことです。



飛行機は明らかに悪くないことが判明しました。An-2を「取り」、新しいエンジンを搭載すると、最新の航空機が手に入ります。 An-3T の主な飛行性能パラメータは次のとおりです。

• 長さ、高さ - 14 および 4 m
  
• 上部（下部）翼のスパンと総面積 - 18（14）と71,5平方メートル。 メートル
  
• エンジン出力 TVD-20-1 - 1375 l。 と。
  
• 最大（巡航）速度 - 255 km / h（230 km / h）
  
• 走行距離 - 1250 km (ペイロード 1,5 トン - 770 km)
  
• 天井 - 3900 m
  
• 滑走路の長さ - 140 m
  
• 容量 - 最大 18 人の乗客または 1,8 トンの貨物
  
• クルー - パイロット1～2名
  

しかし、当時、近代化のために250万から400万の「グリーン」を見つけることは考えられないことでした。 An-2 の所有者は、可能な限りすべてを絞り出しただけであり、そのような金額で改善されることに疑問の余地はありませんでした。



An-2 から An-3 への「変換」と、その変更は Polet ソフトウェアによって処理されました。 組織は新しいエンジンを設置し、キャビン内の再建を行い、より近代的な窓を胴体に統合し、トイレを装備しました。近代化の結果として：

• 輸送されるペイロードの重量が 20% 増加
  
• 速度1,3倍（上昇1,8）
  
• 燃料消費量は5〜6（！）減少し、オイルは25倍（！）減少しました
  
• エンジンは加熱せずに-25°までの温度で自由に始動します
  
• 振動と騒音を大幅に低減
  

近代化の過程で、顧客の要求に応じて、ナビゲーション機器SN-3301（衛星）、緊急ビーコン、およびその他の追加システムを取り付けることができ、航空機の操作がより便利になり、飛行がより安全になりました。 工場で完全に組み立てられたAn-3も「静止」しませんでした。 2002 年の新しい航空機は、南極大陸にあるアメリカのアムンゼン スコット基地まで飛行しました。 6 km を 1140 時間で走破しました。



しかし、AN-3に戻ることはできませんでした。駐車後、離陸しようとすると振動が始まり、その結果、パイロットはこの飛行機に戻ることを拒否しました（アメリカのS-130が関与していました）。 「旅人」は南極に留まり、2019年に故郷に戻った。

現在、この航空機はシベリアで運用されており、約 3 機の An-2 が XNUMX つの組織で運用されていました。 今-はるかに少ない。 XNUMX 機の航空機が Polar Airlines 社によって、XNUMX 機が緊急事態省によって、XNUMX 機が Avialift DV 組織によって、XNUMX 機の航空機が KrasAvia によって運営されています。 結論は残念です: 国内の小型農業用航空機は時間を記録しており、An-XNUMX の人気を再現できる真に巨大な航空機はまだ見えていません。