ヒュンダイ・サンタフェIII - 韓国の中古クロスオーバーを1,5万で買う価値はあるのか

韓国語 カール 低予算層だけでなく、ロシアの人気ランキングでも長い間地位を確立してきました。ヒュンダイのクロスオーバー車、特にクレタ車の需要は高い。


ロシア市場には過小評価されているモデル、つまり第 10 世代のサンタフェがあります。 これは本格的なミッドサイズのクロスオーバーです。 販売されているそのような車はヒュンダイ クレタの XNUMX 分の XNUMX ですが、中古市場の値札を急いで引き下げることはありません。

サンタフェ III の最小コストは、1,3 年から 2012 年に生産された車で 2013 万ルーブルから始まります。 スタイルを変更したバージョンの場合、彼らは平均 2,5 万ドルを要求します。

モデルの歴史と特徴

ヒュンダイ サンタフェ III は 2012 年に販売が開始されました。 車のサイズは前世代のモデルとほぼ同じままでしたが、外見はよりモダンになりました。



ロシアでは、このモデルは販売開始から人気があり、韓国のブランドだけが私たちの国に小さな割り当てを割り当てました-年間数千。 2015年にスタイルを変更した後、状況は改善され、その後、クロスオーバーはカリーニングラードで組み立てられ始めました。

私たちの車は XNUMX つのエンジンのみで販売されました。

• ? 2,4リットルあたり175ガソリン。 と。
  
• ? 2,2リットルの容量を持つ197ディーゼル。 と。
  

重い燃料のパワーユニットは、排気量が小さいにもかかわらず、より生産的であることが判明しました。

車は当初、手動と自動の両方のトランスミッションで提供されていました。 しかし、モデルチェンジが近づくにつれ、ロシアのドライバーの約 13% が、保守主義にもかかわらず、マニュアル トランスミッションを選択していることが明らかになりました。 そのため、2015 年以降はオートマチック トランスミッションを搭載したバージョンのみが提供されています。



当初、クロスオーバーは安価でした-1,3万からですが、リリースの終わりまでに、最低価格は2万に増加しました。 一般に、流通市場ではすべてが同じレベルにとどまっており、車だけが新品とはほど遠いものです。

体とその状態

最も古い第 10 世代のヒュンダイ サンタフェは、今年ですでに 1,3 周年を迎えていますが、最新のコピーはまだ新しいものです。 いずれにせよ、XNUMX万台の車でも、所有者が腐食する前に体の状態を実行するには価値が高すぎます。

そして、クロスオーバーの時代はまだ同じではありません.ここで見つかる最大のものは表面的な「バグ」ですが、特定のインスタンスが事故に遭っていないという条件で. 体の主な問題はチップです。 それらのほとんどは、ボンネットの前端に集められています。 損傷をすぐに着色しないと、すぐに赤い花で覆われます。



さびは次の場所にあります。

• ? プラスチックアーチ
  
• ? 装飾成形品
  
• ? 溶接部
  

下部は、クロスバーの領域と後部のサスペンション要素の取り付けポイントで腐食します。 まあ、スペアホイールのニッチが苦しんでいます-これは韓国のクロスオーバーの伝統的な問題です。



ボディを徹底的に検査することで、今後数年間、塗装作業に投資するお金を確実に節約できます。 また、購入後すぐに防錆処理を十分に行えば、XNUMX年間は問題を忘れることができます。

しかし、韓国車のボディパーツは、高価なタグで想像を絶するものではありませんでした.これはヒュンダイサンタフェIIIに完全に当てはまります. オリジナルを購入できますが、アナログを2〜3倍安く手に入れることができます。
そして、分解を忘れないでください。 経済制裁の文脈で具体的な価格を書く意味はありませんが、以前は同じフロントフェンダーがオリジナルで12、アナログで000で購入できました.

ホドフカとその問題

ヒュンダイ サンタフェ III のシャーシは典型的なクロスオーバーであるように思われますが、そうではありません。 Y6 プラットフォームは、i40 および Sonata モデルにも使用されます。 多分これは良いことです - 特に韓国のメーカーがこのアプローチをXNUMX年以上実践しているので、修理と維持が安価です.



サスペンションは、構造的には同じですが、車と同じではありません。特にクロスオーバー用に強化されています。 フロントは典型的なマクファーソンストラット、リアはマルチリンク。 リリースされたばかりの年にもかかわらず、ヒュンダイは 1970 年代に日本人が定めたポリシーを継続しています。車は信頼できるものでなければなりません。 したがって、サスペンションは保守および保守が可能である。

ここでのボールジョイントは、レバーのサイレントブロックと同様に個別に変更されます。 おそらく、唯一の注意点は、ベアリングがハブとのアセンブリとして変更されることです。 後ろには古典的なショックアブソーバーがありますが、ポンピングで変更されることもあります-それらは高価であるため、通常のものに変更されることがよくあります。

クロスオーバーのブレーキは平均的ですが、2,4 ガソリンおよび 2,2 ディーゼル エンジンに対応しています。 前面には、XNUMX ピストン機構を備えた換気ディスクがあります。 後ろ - シンプル、ドラムハンドブレーキ付き、最も高価なトリムレベルでは、パーキングブレーキは電気機械式です。

ステアリングは電動ですが、重要な信頼性とメンテナンス性が際立っています。 何年にもわたる運用を通じて、このシステムでは「慢性疾患」は特定されていません。

ロシアの中古市場に出回っているほとんどのヒュンダイ サンタフェ III は全輪駆動です。 時々、フロントドライブアクスルの例がありますが、めったにありません-それらは人気がありませんでした.



ちなみに、車のクロスオーバーの全輪駆動システムは大変です。 クラッチはありますが、マグナ製の電動ポンプ付き電動油圧式です。 このシステムは 200 km の走行を容易に処理しますが、00 km ごとに定期的にオイル交換を行う必要があります。 これを行わないと、ポンプが故障する可能性があります。

ギアボックス

Hyundai Santa Fe III のギアボックスは機械式と自動式ですが、後者はほとんどの場合に見られます。 中古市場に出回っている標本を見ると、マニュアルトランスミッションを搭載した車はわずか5％です。 メカニックは確かですが、都会では現代人が「棒」に乗るのは難しいです。

オートマチックトランスミッションもバラエティに富んでいません.A6LFシリーズでは、製造中ずっと文字指定の後に1/2/3の数字でインストールされています。 旅客ユニットとは異なり、クロスオーバー用に強化されました。



ヒュンダイ サンタフェ III のオートマチック トランスミッションには XNUMX つの特徴があります。それは、ソレノイド、バルブ ボディ、およびトルク コンバーターのブロッキング ライニングの摩耗が深刻になるまで作動することです。 そのため、車検の際、わずかな蹴りや一発のスリップも許されません。 ちなみに、オートマチックトランスミッションは修理に費用がかかります。これは、韓国の自動車産業全般、特にヒュンダイサンタフェでは一般的ではありません。

エンジン

ロシアのクロスオーバー エンジンには、2,4 ガソリンと 2,2 ディーゼルの XNUMX つのコピーがあります。 どちらのオプションも非常に信頼できますが、「独自の」問題がないわけではありません。 アルミニウムブロックに鋳鉄スリーブを備えたガソリンユニットですが、オイル消費量の増加、ノック、さらにはスコアリングに悩まされることがあります。 したがって、購入するときは、内視鏡検査を行うことをお勧めします。



ロシア向けのディーゼル エンジンは微粒子フィルターなしで納入されましたが、特に走行距離が長い場合、重油エンジンの典型的な問題がここに存在します。 購入するときは、エンジン診断を行い、走行距離計の数値を確認することをお勧めします。

ディーゼルユニットの実際の走行距離が最大150 kmであれば、それを使用できます。 それは、低価格帯でそのような車を見つけることが成功する可能性が低いということです。

Hyundai Santa Fe III はかなり信頼できる韓国のクロスオーバーです。 スタイリング前のインスタンスを購入する場合は、ガソリンに焦点を当てることをお勧めします。 財務状況により、生産の最後の年のモデルを検討できる場合は、走行距離が小さいがコイル状ではないディーゼルバージョンを探すことができます。