サーブ 9-3 ビゲン - ダイナミクスで驚きを与えることができる

車 марки Saab можно уже считать эксклюзивом. Бренд упразднен в 2016 году, а последние машины сошли с конвейера за 5 лет до этого события. Но до сих пор во всем мире существует небольшая, но дружная армия поклонников автомобилей этой марки.


サーブは、スポーティーなキャラクター、独特のデザイン、豪華さと保守主義の奇妙な組み合わせです。 特に上記は 900 のような古いモデルに当てはまります。サーブ 9000 は、イタリアのフィアット、アルファロメオ、ランチアが使用するタイプ XNUMX プラットフォーム上に構築されたため、すでにブランドの終わりの始まりです。

しかし、予算の Opel Vectra A のシャーシで作成された最初の Saab 9-3 が登場した後でも、スウェーデンのメーカーはファンを驚かせる何かを見つけました。 全体的に再設計された外観、独特のインテリア、そして最も重要なのはオリジナルのターボチャージャー付きエンジンです。



Saab 9-3 の最も興味深い改造は Viggen です。この古い車は、新しい所有者を驚かせるだけでなく、トラック上の現代車の所有者を「罰する」こともできます。

デザイン

1998年から2003年まで生産されたスウェーデンモデルの外観がブランドの特徴です。 デザイナーは、Opel Vectra A のベース プラットフォームを可能な限り変更しようとしました。

GM との協力が強要され、それは 1989 年にスウェーデンのブランドの 50% の株式を取得したときに始まりました。 これにより、サーブは事実上破産から救われました。 2000年、GMは残りの株を購入した。

シンプルな Opel Vectra A に取り組む過程で、Saab 9-3 は特徴的な機能を獲得しました。

• ?迫力あるフロントバンパー
  
• ?特定の背面
  
• ?あなたの光学系
  

イノベーションのほとんどは、Viggen の上位の修正に行きました。 工場からすでに、この車には空力ボディキットと特徴的なデザインの17インチアルミホイールが装備されていました。 ボディとキャビンには「Viggen」のエンブレムがあり、単純なサーブ 9-3 ではないことがうかがえます。



標準構成の車が単に攻撃的に見える場合、最上位モデルを装って、完全な強欲が見られます。 ボディキットとリアスポイラーのおかげで、軍用戦闘機の輪郭を模倣し、出撃の準備が整いました。



しかし、その珍しい外観にもかかわらず、車は時代遅れです.1990年代後半にオペルベクトラAプラットフォームを選択したのは間違いでした. 次の再生オペルベクトラのシャーシにモデルを組み立てる価値がありました。

時代遅れのプラットフォームの選択はメーカーの保守主義に関連している可能性がありますが、ブランドの航空イメージとうまく調和していません.

サロン

内部では、Saab 9-3 Viggen は軍用戦闘機のコックピットとして様式化されています。 サーブのキャビンには、オペル ベクトラ A との共通点は何もありません - 奇妙なことさえあります。 設計者はフロント パネルに多くのボタンを配置し、サーブ 900 モデルのように空気取り入れ口をドライバーに向けています。



ダッシュボードには、スウェーデンのブランドに典型的な緑がかったバックライトがあり、ギア セレクターの後ろにあるイグニッション ロックは、オペル ベクトラ A プラットフォームにもかかわらず、これがまだ本物のサーブであることを示唆しています。



ボディのコンパクトさにもかかわらず、後列は乗客にスペースを与えます。 十分なレッグルームとヘッドルーム。 1998 年以降に製造された車の電装品はレベルにあります。欠けているのは、当時ドイツの最高の S クラス モデルにのみ取り付けられていたシート ベンチレーションだけです。

サーブ 9-3 ビゲンのキャビンに初めて乗り込むときは、特徴的なデザインに慣れる必要があります。 すべてが便利ですが、再調整する必要があります。 加速する価値があります-デザイナーが平凡なオペルベクトラの人間工学を変えようとし、感覚の点で本格的なスポーツカーに変えようとしたことが理解されました。

動いている車

ボンネットの下には、サーブ 9-3 ビゲンのエンジンは 225 つしかありません。2001 馬力のターボチャージャー付きの 5 つです。 と。 250 年には、エンジンがわずかにアップグレードされ、さらに 280 馬力が追加されました。 と。 一部の所有者は、タービンをより生産的なものに変更し、最大 XNUMX ～ XNUMX 馬力の増加を達成しています。 と。 ただし、これを行うことはお勧めしません。エンジンは構造的にそのようなパワー用に設計されているため、パラメーターの増加はすぐにリソースに悪影響を及ぼします。



サーブ 9-3 のギアボックスは機械式の自動変速機でしたが、ヴィゲン バージョンには非代替マニュアル トランスミッションが用意されていました。 強力なターボチャージャー付きエンジンとの組み合わせにより、この車は最初からうらやましいほどのダイナミクスを発揮します。

時速 100 km までの加速は 6,8 秒で発生します。これは、このような年齢の車にふさわしい結果です。 明確にするために、同じ年のBMW 740は、サーブをわずか0,2秒バイパスして、ほぼ同じダイナミクスを持っています。 しかし、バイエルンの車には、ボンネットの下に排気量8リットルのV4,0エンジンが搭載されています。

アクセルペダルを踏む必要があり、Saab 9-3 Viggen が離陸します。 2 rpm までは少しターボ ラグが感じられるため、ヒステリックなスリップや急な動きはありませんが、すばやく走り出すことができます。 タコメーターの針が少し上がるとすぐに、車は伝説の戦闘機飛行を開始します。 サーブを低速で運転することはまったく不可能です。エンジニアは、アクセルペダルを強く踏むようにエンジンを設定しました。

都市部の交通渋滞では、サーブ 9-3 ビゲンの乗り心地は悪く、タコメーターの針が 2 rpm 付近にある場合、タービンはほとんど機能しません。 低品質の道路では、サスペンションが硬すぎるように感じます。 これはどのサーブ 000-9 でも感じられますが、特に Viggen バージョンでは顕著です。



同時に、スポーツサスペンションは激怒とは言えません。 スウェーデンのエンジニアは、剛性と快適性の完璧なバランスでセットアップすることに成功しました。 車は悪路を嫌いますが、移動することはできます。 hodovka を Opel Vectra A と比較すると、同じ Audi A8 とはかけ離れていますが、ソフトです。

Saab 9-3 Viggen は、どんな速度でもレールの上にいるかのようにコーナーに入ります。 ステアリングレスポンスはキビキビとしており、反応が良い。 このパラメーターによると、スウェーデンの車は、E3 の後ろにある BMW M36 としか比較できません。

サーブ 9-3 ビゲンの最高速度は 250 km/h に制限されており、20 年以上経過した現在でも、この値に簡単に達しています。 時速200 kmまで、パワーリザーブが感じられます-アクセルペダルを強く押すだけで、ドライバーは文字通り椅子に押し込みます。 その後、加速のダイナミクスは低下しますが、それでも車は自信を持って前進します。



モデルの最低地上高は、汚れにはほど遠い - わずか 140 mm ですが、きのこを求めて森に行かなければ、これは現代の田園地帯には十分です。



それとは別に、Saab 9-3 Viggen のセキュリティ レベルについて話す価値があります。 これはあなたのためのオペルではありません-ここでエンジニアは変形ゾーン、多数の補強リブ、サイドエアバッグ、さらにはアクティブヘッドレストを作成しました。 かつて、さまざまなモデルのサーブがクラッシュ テストで XNUMX 位になることが保証されていました。

ターボチャージャー付きエンジンの場合、燃料消費量も控えめであることが判明しました.都市部ではわずか13,7リットル、高速道路では7,2リットルです。 実際にはもう少し高く、運転スタイルにもよります。 「ガスを床に」モードで常に移動すると、都市では消費量が20リットルに増加する可能性があります。

ロシアでサーブ 9-3 ビゲンを購入することはほとんど不可能です。 この車はむしろ美学とブランド愛好家のためのものです - この改造の年齢と希少性はスペアパーツを見つけるのに問題を引き起こします.