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最後の「モスクヴィッチ」 AZLK-2142

最後の「モスクヴィッチ」 AZLK-2142
「モスクヴィッチが機械と見なされていた時期がありました。」 この皮肉なことわざは、レーニンコムソモール植物の豊かであるが消えた歴史を完全に説明しています. 実際、戦後の数十年間、このブランドの車は、新興のソビエト中産階級の究極の夢でした。 はい、そして選択自体は小さかった-「勝利」(「ヴォルガ」)、または首都の自動車会社で製造された車。


そのような環境では、冷静に「自分の月桂樹に休む」ことができましたが、乗用車の生産における競合他社の出現は、AZLKの地位を大きく揺るがしました。 「ザポロジェツ」ははるかに手頃な価格であり、同時に、キャビンの容量や走行性能の点でも明らかに劣っていませんでした。 Zhiguliの生産の開始は、白雲母の名声を完全に損なうものでした。 同じお金で同じクラスの車を購入できますが、より高いレベルの快適さとその他のパラメーターを備えていることがわかりました。

Последний «Москвич» АЗЛК-2142ダッシュボード「イヴァン・カリタ」。 写真:youtube.com


工場の最初の前輪駆動車であるMoskvich-2141の生産が開始されたおかげで、状況を救おうとする試みは惨めに失敗しました。 これにより、経営陣は、ソビエトの自動車産業の旗艦である前輪駆動VAZの新しいラインと対等に競争できるモデルが必要であるという考えに至りました。 これらは、インデックス「2143」および「2144」の下のプロジェクトでした。 彼らはシリーズに参加せず、プロトタイプとモックアップのレベルにとどまりました。 しかし、AZLK-2142にはいくつかの変更があり、小さなバッチで大量生産に達しました. 今日はそれらについてお話しします。

AZLK-2141 の適切な後継者はどこで入手できますか?


前世紀の80年代は、トリアッティの同僚との競争がほとんど失われたことを首都のデザイナーに明らかにしました. でも、本当は諦めたくなかった。 必死の試みにより、「XNUMX」モデルの改良版を作成するプロジェクトが生まれました。 同時に、彼らはハッチバックタイプのボディを離れ、通常の「セダン」に戻ることを決定しました。 よくあるのは、同じラインで異なる体型のモデルを作成する場合です。 白雲母の仕事は、彼らの開発が同期的ではなく、彼の「先輩」が力と主力を持って工場の組立ラインをすでに去った後に、異なるタイプのボディを持つ車を作成しなければならなかったという事実によって複雑になりました。

「フォーティーセカンド」は1990年までに完全な準備が整い、2141年後に量産が開始される予定でした。 シリーズの開始がこのように遅れたのには重大な理由がありました。 ゼネラルディレクターは、古いエンジンが新しいMoskvich - 414内に配置されたときの彼のチームの最近の過ちを思い出しました。 これは、一般的に、優れたプロジェクトが崩壊した理由の1800つでした。 今、私たちは「XNUMX」ラインを装備する予定だった第 XNUMX シリーズ エンジンの大量生産を待つことにしました。 エンジンの容積が増加しました-XNUMX立方メートル。 前のモデルと比較して、他の変更と改善がありました。

✅現代化されたボディシルエット
✅ バンパー形状の変更
✅ 新しい、よりスタイリッシュなラジエーターグリル
✅別デザインの「魚雷」
✅ 換気されたフロントブレーキ

当時、42型に対抗できる国産車はXNUMX台もありませんでした。

ベースモデルとなった新モディファイ


Moskvich-2142 のアイデアと既にリストされている革新と利点の成功した実装は、その作成者と首都の工場の管理に影響を与えました。

既存のモデルの修正として計画されたものは、新しい基本的なプラント モデルに転用されました。 実際、この車は自動車メーカーがつかんだライフラインになっています。


前述のように、彼らは大量生産の開始を1990年遅らせて、新製品にまともなパワーユニット。 失敗は単に歴史的に当然の結論だったようです。 「XNUMX 秒」モデルの生産が XNUMX 年に開始されていた場合、「同じレーキが踏まれていたでしょう」。

大げさなリアライト。 写真:youtube.com


そしてXNUMX年後、自国で生産された自動車に安定した需要をもたらした国が姿を消しました。 ソ連と共に経済関係が消滅し、長い危機が始まり、強力な競争がロシアに流れ込んだ支援された外国車から現れました。

経験豊富な試作サンプル - プロジェクトの残りすべて


既存の問題は、モスクワ工場が克服できない障壁となりました。「XNUMX秒」の大量生産は、より良い時期まで延期されました。 残念ながら、それらは実現せず、新しいアイテムのリリースは、さまざまな変更のプロトタイプと限られたプレシリーズ生産に限定されていました.

危機は自動車の生産だけでなく、自動車のエンジンにも影響を与えました。 エンジン工場での作業は中止され、既存の機器は解体されました。 これは、主要な切り札である最新のパワーユニットの目新しさを奪いました。 その結果、モスクヴィッチと改名された工場でまだ組み立てられていたいくつかのバッチには、さまざまな改造を施したフランスのルノーを含むさまざまなエンジンが装備されていました。

失敗したヤウザ。 写真:youtube.com


合計で、約 1,5 台の車が生産されました (平均年間流通量は 300 台未満です)。 その後、彼らの解放は経済的に不採算であると認められました。 最も大きなものは「ウラジミール王子」でした。 しかし、エリート「Ivan Kalita」とその品種「Duet」は、メスコシリアルの流通さえ自慢できませんでした。 「Moskvich - 2143」(「ヤウザ」)は完全に有望ではないと認識されていました。

「ウラジミール王子」


ベースモデルの連続生産が不足しているため、この状況から抜け出すための非標準的な方法を探す必要がありました。 「プリンスウラジミール」といういやらしい名前を受け取り、失敗したメインモデルとはより細長いベースで異なるセダンを生産することが決定されました。 ボディ中央部は200mmアップ。 これにより、運転席と助手席の乗客の快適性が向上しました。

プロトタイプとの外観上の違いもありました。 たとえば、ヘッドライトの形状の変更とグリルの変更。 フランスのエンジンに加えて、小型車には、シックスまたはUZAM生産の以前のモデルからおなじみのユニットを装備できます。

ヤウザのフードの下。 写真:youtube.com


「プリンス ウラジミール」の生産のピークは 2000 年で、400 台以上が生産されました。 しかし、すでに来年、この変更は組立ラインから削除されました。 はい、主にモスクワ市長室の支援のおかげで、彼はそこに留まりました。 ルシコフの政権は、首都の自動車産業を全力で存続させたいと考え、市自体とそれに隣接する地域の国家機関のためにこの車を大量に購入しました。

AZLKを救えなかった「ウラジーミル王子」。 写真:youtube.com


より安価なUZAMのインストールと最小限のインテリアトリムによって達成されたモデルのコストの段階的な削減も、役に立ちませんでした。 いくつかの「ウラジミール王子」は、手動制御で障害者のために製造されました。 それらは、市の社会サービスを通じてエンドユーザーによって配布されました。 2002年に、このモデルの生産は完全に中止されました。

「イヴァン・カリタ」「デュエット」そしてAZLKの歴史の終焉


「イヴァン カリタ」は、モスクワ政府のニーズに応えるエリートカーになりました。 人気が高まっていた贅沢と個人主義への欲求により、工場労働者はこのモデルの2142人乗りバージョンであるDuet-XNUMXを生産するようになりました。 しかし、サロンタイプの「クーペ」は人気を得ることができませんでした。 実際、「イヴァン・カリタ」はモスクワ工場で生産された最後のモデルでした。 数十万台の新車を生産できる工場で一台一台車を生産するというコンセプトは、まさにユートピアでした。 高級ボディの小規模生産は、会社を経済崩壊に導き、完全な停止に貢献しました。

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使用写真:youtube.com

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