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世界の飛行船建造の発展の展望

世界の飛行船建造の発展の展望
前世紀の 30 年代までに、飛行船産業は最大の隆盛を経験しました。 窓からぼんやりと外を見ている乗客や一般の人々だけでなく、何千キロも離れた広大な距離を数十トンの貨物を輸送できる車両が作成されました。 ただし、将来的には、この航空部門はそれ以上配布されませんでした。より正確には、数十年後に近代化され始めました。 なぜこれが起こったのですか、そして今日の飛行船業界は何を経験していますか?


歴史から:栄光と悲劇


飛行船は 17 世紀に数学者によって発明され、ジャン=バティスト・ムニエ将軍によって「非常勤」の軍人によって発明されたことが一般に認められています。 50年後、蒸気、ガソリン、さらには電気エンジンを備えた装置が空に上がり始めました。 飛行船建造のピークは30年代。 当時、25万kmあたり10トンを輸送できるドイツのグラーフツェッペリンのような装置は、すでに実用的な目的で使用されていました。 そして、ドイツの次のモデルはさらに「クール」になりました。ヒンデンブルク飛行船は、最大 100 トンの貨物を搭載しました。

飛行船の全盛期は30世紀XNUMX年。 写真:YouTube.com


しかし、1937 年の巨人の大惨事は、この航空産業のさらなる発展に終止符を打ちました。 当時の事故はこれだけではなく、ほとんどすべての問題が水素の使用に関連していました。 この軽ガスは可燃性だけでなく、流動性も高い。 明らかに、大惨事は単純に事前に決定されていました。今日でなくても明日です。

ドイツの巨人の大惨事は、飛行船の時代の終わりを告げました。 写真:YouTube.com


当時、爆発性水素を置き換えることができる工業用ヘリウムがすでに生産されていました。 これにより、飛行船産業が復活する可能性があります。 しかし、最大の飛行船を建造したドイツにヘリウムを供給することを拒否して、大規模にガスを受け取ることができたのはアメリカ人だけでした。 なぜ難しい質問です。 その理由は航空機メーカーとの競争にあると誰かが信じています。 しかし、ほとんどの歴史家は、迫り来る戦争を背景に、飛行船は翼のある車両に比べてはるかに控えめな戦闘能力を持っていたと信じる傾向があります. メーカーが頼ったのは彼らでした。


今、歴史はスパイラルの別のターンを作り、飛行船が再び建造されています. 今日、この点で興味深いことは何ですか?

西洋諸国


飛行船建造の復活への関心は、いくつかの方向に現れています。 まず第一に、これは軍事目的での使用、つまり通信と諜報です。 第二に、そのような航空機は、最小限のコストで長距離にわたって数百トンを移動できる「トラック」と見なされます。

ドラゴンドリーム


2005 年に、DARPA 機関は、22000 km を超える 3 ~ 90 トンの貨物を輸送する航空機の開発競争を発表しました。 コンテストが開催され、ロッキード マーチンに 17 万ドルの助成金が贈られました。 この作業は、81年代にウクライナから米国にやってきたIgor Pasternakが元になった下請け業者であるWorldwide Eros Corpによって実行されました。 当初、すべてが計画通りに進みました.開発者は、2015立方メートルで満たされた「ドラゴンの夢」のプロトタイプを作成しました。 メートルのガス。 装置の長さは XNUMX m でしたが、XNUMX 年に下請業者が失敗しました。格納庫が崩壊したため、プロトタイプは完全に使用できなくなり、それ以上の資金提供は停止されました。

ドラゴン ドリーム: すべてが正常に開始されました。 写真:YouTube.com


エアランダー10


また、アメリカのプロジェクトであり、実現に成功しました。 イギリスのHybrid Air Vehicles社によって製造されました。 このデバイスの特徴は、そのハイブリッド性にあります。「離陸」時に空力が使用されます。 飛行船が目的の高さに達すると、ヘリウムで満たされた「リザーバー」のおかげで、空中でのさらなる滞在が実行されます。 Airlander 10 のいくつかの仕様:

  • ? 長さ - 92 m
  • ? 積載量 - 9,98トン
  • ? 高さ - 6100 m
  • ? 制限速度 - 148 km / h


パイロットがいる飛行船は、ほぼ17.08.2016日間、無人バージョンでは数週間、空中にとどまることができます。 この装置は、米軍が諜報活動のために意図したものでした。 初飛行は XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日に行われ、成功しました。 しかし、多くの人によると、軍は価格が高いために飛行船を放棄しました。

エアランダー初飛行。 写真:YouTube.com


プロジェクトは停止せず、商用目的でさらに開発されました。 2017 年、この装置はどういうわけか桟橋のマストから外れ、地面に衝突して崩壊しました。

ツェッペリンNT


このデバイスは、最も一般的に使用されているデバイスの 1997 つです。 確かに、観光客や観光客のための交通手段としてのみ。 飛行船は 2008 年にドイツの会社 Zeppelin Luftschifftechnik GmbH によって (プロトタイプ) 製造され、2000 年に認定された運用航空機は XNUMX 年にカリフォルニアの会社 Airship Ventures によって買収されました。 ツェッペリン NT 技術データ:

  • ? 長さ - 75 m
  • ? ヘリウム量 - 8225 立方メートル。 メートル
  • ? エンジン (2 個) - Textron Lycoming IO-360 200 馬力。 と。 各
  • ? 速度 - 時速 125 km まで
  • ? 天井 - 2600 m
  • ? 航続距離 / 飛行時間 - 900 km / 24 時間
  • ? 乗客数 - 12人
  • ? 耐荷重 - 2,5 t


当初、このような飛行船は 7 隻製造されました。 現在も世界中の観光フライトに使用されています。 これがヨーロッパの場合、300回の「旅行」のチケットは500〜XNUMXユーロかかります。

ツェッペリン NT のコックピットからの素晴らしい眺め。 写真:YouTube.com


ロシアの飛行船


ロシア連邦では、これらの「ケース」は主に Avgur-RosAeroSystems 社によって処理されます。 組織は多目的車両を開発しています。 彼らの目的は、通信サポート、電力線、石油およびガスのパイプラインのパトロール、VIP 観光です。

AU-30


万能機。 離陸または直進で離陸でき、割り当てられたタスクを昼夜を問わず実行でき、推力ベクトルの変更、「リバース」モードでの移動などで飛行することができます。デバイスにはいくつかのバージョンがあります:

  • ? VIPラウンジのある観光客向け
  • ? ビデオと写真の実行、観察
  • ? 鉱物探査
  • ? 広告製品、サービス
  • ? 主要イベントのセキュリティ管理


飛行船は、あらゆる機器または貨物だけを搭載できます。 「Augur-RosAeroSystems」の AU-30 の技術パラメータ:

  • ? 長さ - 55 m
  • ? ペイロード - 1,4 t
  • ? エンジン (2 個) - チェコ Lom-Prague M332S、各 170 hp。 と。
  • ? 制限速度 - 110 km / h
  • ? 飛行距離 / 持続時間 - 1600 km / 24 時間
  • ? 天井 - 2500 m


費用は、装備にもよりますが、シェルに充填されたヘリウムの価格を除いて、3万ドルからです。 モスクワの Avito で中古のデバイスが 35 万ルーブルで提供されました。

AU-30 は北極を探索し、保護します。 写真:YouTube.com


Atlant 100 (プロジェクト)


ロシアの貨物飛行船です。科学的に言えば、これは「静圧輸送機」です。 このデザインは独自の方法でユニークです。 第一に、この飛行船は殻ではなく堅固な船体を持っているため、強風でも飛行することができます。 第二に、この装置はインフラストラクチャがなくても少なくとも XNUMX 年間は操作できます。必要に応じて、マストを係留しなくても操作できます。

Atlant 100 はまだプロジェクト中です。 写真:YouTube.com


16、60、または 170 トンまで輸送できるモデルがいくつかあります。 「Atlant 100」のミドルバージョンの特徴:

  • ? 長さ - 110 m
  • ? ヘリウム量 - 100万立方メートル。 メートル
  • ? 速度 - 時速 120 km まで
  • ? 範囲 - 2000 km
  • ? 天井 - 最大 2000 m


この装置は、北極で軍事任務を遂行し、軍事装備や民間貨物を届きにくい場所に配達し、救助活動を行うように設計されています。

見通しについて


飛行船の利点は明らかです。飛行船は、最大 50 km の高度で数週間宙に浮くことができ、最大の航空機ではアクセスできない貨物量を運ぶことができます。 ヘリウムで満たされた装置は、旅客機やヘリコプターよりもはるかに安全です。 飛行船建造の発展を妨げているものは何ですか?

このようなデバイスでの飛行時間は、飛行機よりもはるかに短くなります。 しかし、飛行船を建造するには、時間と費用がかかります。 そして、世界は迅速な投資回収を好みます。 技術的には、飛行船プロジェクトの開発と実施に障害はありません。 深刻な投資が必要であり、その結果、国の援助が必要になります。そのような「スポンサーシップ」は、ビジネスにとってまだあまり魅力的ではありません。

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使用写真:https://youtube.com

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