ジェネシス GV70 - プレミアムな「ドイツ人」を緊張させる

想像できますか カール LADAはプレミアムセグメントで競合しますか？私たちは大笑いしましたね。 2015年前、ヒュンダイ車がBMW、メルセデス、アウディと対等に競争できるようになるとは、ほとんど誰も真剣に想像できなかったでしょう。そして現在、XNUMX年に設立されジェネシスという名前を冠した韓国企業の「高級」部門が次々と新製品を発表している。


Genesis G80セダンとGV80クロスオーバーの発表後の印象は、韓国人が別のカップルであるG70とGV70を発表したため、まだ冷めていませんでした。 最初が2017年以降に生産されたセダンのモデルチェンジである場合、GV70は完全に新しいモデルです. 確かに、韓国では昨年から車が販売されており、ヨーロッパでの販売は2021年前半に始まったため、これは私たちにとってのみ新しいことです。 そして、クロスオーバーが私たちの市場に到達したのは今だけです。 それは、この車に対する私たちの興味を損なうものではありません。 興味を示すものがあるからです！



Genesis GV70 は、BMW X3、Audi Q5、または Mercedes GLC 市場で競合できますか? それとも、それについて話すのは時期尚早ですか？ 面白いでしょう！

外装

全体として、Genesis のデザイナーに対する不満は XNUMX つだけです。それは、紛れもなく権威のあるものを描きたいという願望と、同時に、BMW、Audi、Mercedes、Volvo などとは異なり、Bentley の写真を頻繁に見すぎたことです。 . まあ、プレミアムの競合他社をコピーできない場合は、スーパープレミアムから何かをコピーできます. 結局のところ、ジェネシスとベントレーを真剣に比較することは誰にも思いつかないでしょう。 繰り返しますが、数十年前、BMWとの比較は問題ありませんでした。 ですから、XNUMX年後に誰と誰を比較するかは誰にもわかりません。



さらに、ベントレーへの言及について話している場合、これはほとんどの場合、G80 および GV80 モデルに当てはまります。 私たちの今日のヒーローは、はるかに独創的に見えます。 リアエンドがポルシェのクロスオーバーの思い出を呼び起こさない限り. しかし、これは概して、つまらないものです。



GV70は美しいです。 無条件に。 特に印象的なのは、ウイングとボンネットの接合部から始まり、サイドウォール全体を通り、リアのほぼホイール アーチに至る壮大な陰影です。 それがないと、食べ物は重く見えるかもしれません。
そしてなんとデザイナーフード！ グリルの角やジェネシスのロゴの翼端から風がしわを寄せているように見えます！



ところで、ロゴについて。 誰が再びベントレーと言ったのですか？ そして、アストンマーティンが非常によく似た「翼」を持っていることを誰も覚えていないのはなぜですか? そして、他のイギリス人からアイデアを盗んだとして、一部のイギリス人を非難しないのはなぜですか? みんな慣れているだけです。 さて、ジェネシスの翼にも慣れてください。



確かに、目で車を選ぶことに慣れている人は、「XNUMX年代」に失望することはありません。

インテリア

確かに、GV70 を描くとき、​​デザイナーはインスピレーションを受けました! 兄である GV80 のインテリアがプロフェッショナルでよくできた仕事の考えを刺激する場合、「XNUMX 年代」の内部は空想の飛行を感じます! まだ風化しておらず、パネルの理想的な接合部のどこかに隠れているようです。
「基本的な」80 本スポーク ステアリング ホイールは GVXNUMX のものと同じですが (そうです、Bentley のものとほぼ同じです)、上位グレードの XNUMX 本スポーク ステアリング ホイールは非常に美しく、無関係な関連付けは発生しません。



フロントベンチレーションディフレクターのデザインはまさにデザインの傑作！ はい、新しいアウディにも似たようなものが見られますが、盗作の考えはありません。シルバーのラインがディフレクターノズルを通って優雅に流れ、ダッシュボードを一周し、ドアモールに入ります。 涼しい！



目に届くものはすべて革で覆われており、むき出しのプラスチックはほとんどなく、足の周りのどこかだけです。 確かに、皮膚は人工的であることが判明しました。 天井のスエードのように。 しかし、人工スエードは古くから「豊かな」言葉「アルカンターラ」と呼ばれてきました。 それは明確ではなく、美しく、高価です。



選択された仕上げ材の品質は、GV70がわずかではありますが、ヨーロッパの競合他社より劣っている唯一のものです。 しかし、これに気付くのは、たとえば「ドイツ人」など、長い間旅行した人だけです。 コンチネンタルの「プレミアム」の基準に慣れていない人は、GV70 の仕上がりの品質に不満はありません。

トランク

ラゲッジコンパートメントの宣言された容量は542リットルです。 確かに、これは地下を考慮に入れています。 ドイツの競合他社のレベルでは、指標は悪くありません。



トランクの主な主張は、仕上げの品質です。 大衆車の観点から見れば、文句は何もありません。 でも「プレミアム」はここでは臭わない！ プラスチックはもろく、たくさんあります。 カーテンはあまりにも「油布」です。 便利な貨物配置システムはありません。 つまり、開いた 70 番目のドアの横から GVXNUMX に近づくと、プレミアム セグメントに分類されません。 したがって、電気駆動装置ができるだけ早くゲートを閉じることを許可します。

機器

言うまでもなく、GV70 は非常に屋根の下に「詰め込まれています」(ちなみにパノラマ)。 さらに、これは「快適な」オプションとアクティブセーフティシステムの両方に当てはまります。
GV70 (すべてのバージョンではありませんが) に見られる興味深い「チップ」のうち、次の点に注意してください。

• ★ 14,5 インチのマルチメディア スクリーン - 優れたグラフィックスと高速応答を備えています。 画面と中央トンネルの「ウォッシャー」を使用してシステムを制御できます。これは、BMW の iDrive とほとんど同じです。
• ★内蔵のビデオ レコーダー、前面および背面のビデオ カメラからの画像を記録し、さらに、良好な解像度で。 そのような単純なオプションがまだ他の車で大量に配布されていないのは不思議です。
• ★ 「スマートな」ヒュンダイ クレタが提供するものと同様のテレマティクス システム。 このオプションは非常に便利で非常に便利です。
• ★ 15 スピーカーを備えたプレミアム音響レキシコン。
• ★運転席でマッサージ。 しかし、「マッサージ師」の資格には、まだまだ足りないものがあります。 しかし、長い旅で「ロールをこねる」ためには、それで十分です。 さらに、ほとんどの競合他社にはこれがありません。
• ★ 二重のサイド ウィンドウとラミネート加工されたフロント ガラスは、すべての可動域で適切なレベルの音響快適性を提供します。
• ★ Autopilot Highway Driving Assist II (HDA II) は、自信を持って交差点を車線内に保ちます。 また、方向指示器をオンにすると、自動で車線を変更することができます。 同時に、彼は事前に状況を評価し、安全を考慮した後にのみ操縦を実行します。 GV70 は、クリップされてもかわすことができます。
• ★ Advanced Rear Occupant Alert - XNUMX 列目の乗客の存在を監視するシステム。 内蔵レーダーで動きだけでなく、呼吸までも「見る」ことができる！
  

そして、GV70 は、その「兄」と同様に、駐車場から独立して出ることができます。 キーフォブから運転すると、リモートで「XNUMX年代」を数メートル前後に運転させることができます。 同時に、車のすべての「フェルト」がアクティブになり、障害が発生した場合は停止します。 狭い駐車場に適しています。



XNUMX つのエアバッグがパッシブ セーフティを担い、XNUMX つのエアバッグがドライバーの膝を保護し、もう XNUMX つのエアバッグがフロント シートの間に展開され、ドライバーと助手席乗員が「接触」するのを防ぐだけでなく、後ろから重いものが飛来する可能性を否定します。 たとえば、固定されていない乗客がいます。

機器

Genesis GV70 は、古い GV80 と同じプラットフォーム上に構築されています。 ただし、ホイールベースは 7 cm 短縮され、サスペンションは前がダブルレバー、後が「マルチリンク」となっています。
韓国人は XNUMX つのエンジンから選択できます。

• ★ 2,2 hp の 199 リッター ターボディーゼル
• ★ 2,5 リットルのガソリン ターボ エンジンは、249 馬力を提供できます。
• ★ ガソリン V6、ターボチャージャー付き、379 頭の「馬」の群れ
  

トランスミッションでは、前車軸を接続するクラッチを備えた全輪駆動。 すべての場合で「自動」、従来の 10,3 速。 これは部分的にはかなり控えめな食欲によるものです。 パスポートによると、アーバンモードのディーゼルエンジンが100 kmあたり2,5リットルのディーゼル燃料を消費する場合、ガソリンは15 - すでにXNUMXを超えています。 そして、実際の数値はさらに高くなる可能性があります。 ですから、節約のために「溺れる」人は、心配しないでください。



GV70 のブレーキは「電子」式で、ペダルとブレーキの間に直接の接続はありません。 通信は有線で行います。 エンジニアは、これにより、ABS が作動しているときにペダルの振動を取り除くことができると言っています。 ブレーキペダルの感度設定も選択できます。 すべてのホイールのキャリパーは 360 ピストンで、ディスクの直径は 80 mm (GV20 は XNUMX mm 大きい) です。 困難な運転条件下でも、ブレーキは過熱せず、自信を持って減速します。

移動中

正直なところ、極限状態での取り扱いを本当に気にかけている GV70 の購入者は多いのでしょうか? ああ、ほとんど！
そして通常のモードでは、「XNUMX」は威厳と自信を持って乗ります。 路面の質に関する情報のサロンには、私たちが望むよりも少し多く送信されます。 このジェネシスでは、プレミアム「ヨーロッパ人」よりも劣っています。 そして再び-わずかに、ニュアンスの危機に瀕しています。



あなたが本当に積極的に行けば、GV70は「トルク」しません。 興奮はありません。コーナーでリアアクスルが「浮く」ことがあります。ステアリングはシンセティックで、フィードバックに欠陥がないわけではありません。 しかし、すべてのコメントは、ドライビングプレジャーの平面にあります。 GV70 が提供できるあらゆる速度での操作の安全性。 もちろん、物理法則の範囲内で。 ですから、急ぐ必要はありません。

乾燥残渣には何が入っていますか？

ジェネシス GV70 は傑出した車ではありませんが、非常に興味深い車です。 そして、ドイツの「ビッグスリー」のクロスオーバーと競合することができます。 彼が X3 や Q5 を肩甲骨に装着する可能性は低いですが、GV70 は間違いなく一部の顧客 (特に女性の部分) を引き付けるでしょう。 特にジェネシスは、同様のトリムレベルで常に安いことを考えると.



推奨価格は、ディーゼル バージョンで 4,15 万ルーブルから。 最も強力な V6 車の場合、彼らはすでにさらに XNUMX 万ドルを要求しています。 車が現在推奨価格で販売されている場所を教えてください。 したがって、実際の取引は、ディーラーの需要と貪欲に依存します。 そして、これが「XNUMX年代」の市場での成功を妨げる可能性のある唯一のもののようです.