インフィニティ FX II 1,5 万円 – SUV とほぼスポーツカーを XNUMX つのボディに統合

クロスオーバーを選ぶとき、特にポケットに150万ルーブルがある場合、このカテゴリーでスタイリッシュなものを見つけるのは難しいという考えに多くの人がすでに慣れています。最近までは、実際にこの金額で新品を購入できました。 車 このクラスですが、今では新しい Lada Vesta SV Cross だけが頼りになります。


中古市場で車を選ぶ場合、1,5 万台のカテゴリーでは選択肢が広く多様です。 路上で目を惹く本当にスタイリッシュなクロスオーバーはごくわずかです。

たとえば、第 1 世代の Infiniti FX - この車は今でもスタイリッシュでモダンで高価に見えます。 モデルのコストは150ルーブルから始まりますが、000万で何かを手に入れる方が良いですが、深刻な問題なく車を手に入れるチャンスが増えます。



そのようなクロスオーバーを購入するときは、サービスステーションで好きなオプションをすべて確認する必要があります。 所有の最初の日に修理に10倍以上を費やすよりも、診断に000を支払う方が良い.

モデルの歴史

2006年に登場したXNUMX代目インフィニティFX。 その後、モデルは最初の「フェニシア」の人気と比較することはできませんでしたが、それは本当に革命的でした。



Infiniti FX II は典型的な SUV ではありません。 車のように、エンジンは可能な限り後方にシフトされます。 当然のことながら、クロスオーバーのベースは日産 370Z スポーツ クーペと同じです。



すでに明らかになっているように、インフィニティ FX II のオフロードでのポテンシャルは小さい。 一方で、Finik を SUV として位置付けたのは初代でさえ、誰もいなかった。それはスポーツ クロスオーバーである。

本体とその特徴

最も古い車は 2006 年にリリースされましたが、インフィニティ FX のサビを見つけるのは困難です。 しかし、どこを見ればよいかを知っていれば、それは可能です。

Finik のドアはアルミニウムなので、錆びたエッジを探してはいけません。 しかし、スポーティーなイメージにはマイナス面もあります。多くの場合、これらのクロスオーバーは若くて「ホットな」ドライバーによって購入されるため、事故にあった車や深刻な事故に遭遇する可能性が高くなります。

古い車には軽微な事故も珍しくありませんが、ボディの修理が技術に基づいて行われていれば、何の問題もありません。 しかし、スペアホイールがあるエンジンルームまたはその後ろの領域で、溶接の状態が未熟な介入を示唆している場合は、すぐに購入を拒否することをお勧めします。



多くの場合、錆は底面、フロントガラスの端、XNUMX 番目のドア、隠れた空洞に見られます。 原則として、これらは単なる焦点です。

車の年数にもかかわらず、ボディは見栄えがしますが、ほとんどの日本のメーカーがそうであるように、塗装は最高品質ではありません。 ランドクルーザーと比較すると、インフィニティ FX の塗装は悪い方に異なります。



クロスオーバーチェックを忘れないでください-これらの車はかつて車泥棒に非常に人気がありました.

ホドフカ

Infiniti FX II を購入する場合は、これがプレミアム クロスオーバーであることを認識する必要があります。 サスペンションの消耗品の値札を節約することを期待するべきではありません。 電気制御のショックアブソーバーとスラスターの後輪は氷山の一角です。 これらの「ベルとホイッスル」が「スポーツ」バージョンにのみ含まれているのは良いことです。

アルミニウム製のレバーは決して安くはなく、頻繁に交換する必要があります-ここでは分離できないボールジョイントが故障するとすぐに.

フィニックの第 XNUMX 世代では、フロント サスペンションはマクファーソン タイプでした。 車はトラック上でより鋭くスポーティに振る舞い始めましたが、これにはもっとお金を払わなければなりません。

リヤサスペンションはもちろんサブフレーム付きのマルチリンク。 安いとも言えません。



できるだけ節約したい場合は、電子ショックアブソーバーと後輪スラスターのない通常のインフィニティ FX II を探す方がよいでしょう。 スポーツカーのハンドリングとのクロスオーバーが必要な場合は、上記のすべての機能が利用できる「スポーツ」バージョンを探すことをお勧めします。

アクチュエーター

すべてのインフィニティ FX II 4x4 ホイール式。 しかし、クロスオーバーの全輪駆動は特有のものです - これがその利点です。 エンジンの縦方向の配置により、主要なリアアクスルが主に機能します。



全輪駆動システム自体は信頼性がありますが、都市部および高速道路での操作の条件下でのみです。 オフロード旅行は可能ですが、これに夢中になるべきではありません。 油圧機械式クラッチを頻繁に使用すると、失敗する可能性があります-これはすべてのクロスオーバーで発生します。

ギアボックス

インフィニティ FX II を選択すると、購入者はチェックポイントに代わるものがほとんどないという状況に直面します。 これはJatco社のXNUMX速「オートマチック」です。

安心の日本製です。 JR6Eボックスは、トルクがより高い強力なV710およびディーゼルエンジンのV8を搭載したバージョンに取り付けられ、他の自動変速機の変更はJR711Eでした。



ユニット自体は信頼できますが、Infiniti FX II で悪評を得ています。 ここでの問題は、自分たちをレーサーだと思っているドライバーです。 アクティブな運転スタイルは、ギアボックスの熱体制の増加につながります。 したがって、オイルは加熱され、すぐに汚染されます。 30kmごとに交換しないと。 000 回を超えると、オートマチック トランスミッションが故障し、大規模な修理が必要になる場合があります。
ボックスを定期的に整備すれば、250万キロメートルの間隔を簡単に克服できます。



インフィニティ FX II に搭載されたオートマチック トランスミッションには、XNUMX つの特徴があります。 動的に運転するとき、彼らはキックしてペレガゾビバトします。 そのため、日本人はスポーツ行動を実施することにしました。 仕事のニュアンスと故障を区別するには、穏やかなモードで車を運転する必要があります-キックやガスシフトがあってはなりません。

エンジン

Infiniti FX II のボンネットの下には、ガソリン 4 基とディーゼル 3 基の 1 つのエンジンがあります。 それらは、適切かつ定期的に整備されている場合、信頼性が高く、トラブルのないものであると考えられています。



2009年から2012年にかけて搭載されたベースエンジンは、排気量6リッターのV3,5。 307馬力を発生。 予算構成であっても、クロスオーバーのスポーティな性質についてすでに語っています。 エンジンは高回転域で作動する設定になっているので、思わず「ひねる」ことができます。

3,5 番目のモーターは後で登場し、その後ベース 37 を置き換えました。 VQ3,7VHR の作業容量は 333 リットルです。 パワー - XNUMXリットル。 と。
「トップ」のパワーユニットはVK8VEインデックスのV50です。 5リットルの作業量で、400リットルを開発します。 と。



燃料費と予算への支払い義務を節約したい人のために、排気量 9 リットル、3,0 馬力の V238X ターボディーゼル バージョンがあります。 と。 輸送税 - 年間約 18 ルーブル、ガソリン オプションの場合は 000 ～ 50 ルーブル。



ディーゼル エンジンは、インフィニティ FX II のコンセプトに反します。エンジンは、低回転域でのトラクションを重視して調整されています。つまり、スポーティーというよりはオフロード向けです。

どのオプションを選択しますか? ここでは、誰もが優先順位に従って導かれるべきです。 3,7リッターガソリンエンジンとシンプルなサスペンションを備えたインフィニティFX IIの妥協バージョンである「黄金」の意味しかアドバイスできません。

しかし、XNUMX リットルのエンジンを搭載した「最上位」バージョンが必要な場合は、完璧な状態のコピーを購入したとしても、支出する準備ができている必要があります。