バスKAVZ-3976 – ソ連最後の「バルブハイカ」

今すぐ会う バストラックのシャーシ上に作られた 車、 難しい。これらは農村地帯でのみ現存しており、現在でも乗客を輸送するという本来の目的のために使用されています。


このシャーシの最後の生産バス トラックは、KAVZ-3976でした。この装置はGAZ-3307をベースにしています。これはクルガン工場で開発され、1989年から2008年まで生産されていたことから、XNUMX世紀初頭のロシアでも需要があったことがうかがえます。

トラックのシャーシを使ったバスはロシアではもう生産されていない。そのようなモデルは無関係だと彼らは言います。ただし、すべては条件付きです。例えば、農村地域では、遠隔地の集落での旅客輸送に使用できます。


ただ、第一に、この場所は長い間本格的なPAZバスによって占められてきました。第二に、そのような路線は経済的に採算が取れず、どこでも放棄されつつあります。

KAVZ-3976 は今でも田舎道で時々見かけられます。これらは歴史的価値を持つだけでなく、希少価値もあるため、一部のコレクターが徐々に買い集め始めています。

LIAZ-677とLAZ-695の記憶は未だ新しい。かつてはソ連全土で使用されていましたが、その後金属に切り分けられるようになりました。そして現在、同様のバスを正常に機能している状態で見つけるのは困難で、費用もかかります。

「バルブハイカ」とは何ですか

この奇妙な言葉は、1980年代初頭にソビエト国民の語彙に登場しました。それはアフガニスタンからの軍人によって持ち込まれた。地元の人たちはそんなことは決して言わないので、文字通りに翻訳することはできません。


おそらく、それはあなたの旅の安全を祈るということでしょう。地元の方言では「SafAr bakhAyr」のように聞こえます。ソ連国民の耳には「バルブハイ」かそれに似た言葉のように聞こえた。バスの乗客に安全な旅を祈ったのと同じように、地元の人々も同じように祈った。 輸送 彼らはそれをそう呼んだ。

今でも人を輸送するための設備は特殊です。多くの場合、これらは単に自らの努力でバスに改造されたトラックです。そして、パキスタンやインドのように、地元のオーナーは自分の機器に誇りを持っており、好きなもので機器を飾り付けています。

一般的に、「バルブハイカ」という名前はソビエトのバスにも使われていました。もちろん全員ではありません。トラックのシャーシ上に構築されたもののみ。

GAZシャーシのソビエトモデル

ソ連では、特に建国初期の頃は、公共交通機関が常に不足していました。トラックを改造することでバス不足が最小限に抑えられたのは驚くべきことではありません。


この分野ではゴーリキー自動車工場が特に有名になりました。最初は自社でモデルを組み立て、その後シャーシをサードパーティ企業に移管しました。

すべてはGAZ-03-30から始まりました。このバスは、1933年から1950年までGAZ-AAとGAZ-MMをベースに製造されました。戦争中は組み立てが中止されましたが、その後再開されました。標準のGAZ-03-30は17人の乗客向けに設計されました。小型ながら定期路線でも使用されました。

次のモデルはGZA-651です。しかし、ゴーリキー自動車工場では乗用車の生産は行われなくなりました。それは「バス」部門であるGZAに移管されました。 GZA-651 は 1949 年から 1951 年にかけて組み立てられました。

その後、このモデルは他の企業に譲渡されました。

✅ パズ
✅ RARZ（以下RAF）
✅ カブズ

GZA-651 は、リストの最後の企業で最も長期間、1973 年まで生産されました。このバスのベースとなったのは GAZ-51 トラックです。


このシリーズの次のモデルはKAVZ-685です。 1971年から1993年まで製造され、インデックスが数回変更されました。シャーシとしてはGAZ-53トラックが使用されました。

このシリーズの最後のバスはKAVZ-3976です。これがこの記事の主人公です。

の物語

新しいモデルの開発は1980年代後半にクルガンバス工場で始まりました。問題は、前の車の内部が低すぎたことです。新しい UNECE 規則によれば、それはもはや適切ではありませんでした。

KAVZの技術者たちは「バルブハイキ」をなくすことを夢見ていた。彼らは、現代的なモデル、つまりワゴンレイアウトのバスを生産したいと考えていました。残念ながら、自動車産業省は別のボンネット車両を作成するための技術課題を発行しましたが、PAZ-3205と統合されました。

「上層部」は、そのようなハイブリッドがどのようなものになるかについては考えていなかった。クルガンバス工場の設計者たちには選択の余地がなかった。課題があったので、それをやらなければならなかったのだ。


すぐに、プロトタイプである KAVZ-3290 と KAVZ-3974 が登場しました。バスはGAZ-3307シャーシをベースに製造されていますが、技術仕様により、車体はPAZ-3205と同一です。

当時のソ連自動車産業大臣プーギンはこの新製品を気に入らなかった。彼はそれをパジックバスと比較し、そのモデルの明らかな醜さを指摘した。一般的に、彼はそれを生産することを承認しませんでした。彼は、PAZ-3205の方が優れているとだけ述べ、その生産をクルガンで組織化できればよいだろうと述べた。


しかし、すぐに何かを生産する必要があったため、工場の労働者は急いでKAVZ-3976を開発し、生産を開始しました。 GAZ-3307トラックがシャーシとして使用されたため、このようなモデルの伝統的なデザインが採用されました。


最初の量産バスは1989年に発売されました。その時点ですでに他のモデルもメーカーのラインナップに登場していたにもかかわらず、主力となったのは新製品でした。 KAVZ-3976は2007年末まで生産されました。

技術的特徴

KAVZ-3976のベースとして、GAZ-3307トラックのフレームシャーシが選択されました。その上に当社独自設計の全金属製ボディを設置しています。したがって、キャビンは切断され、ボンネットの端までの部分のみが残ります。

車体はすべてのバスと同じ伝統的な方法で作られており、金属板で覆われた鉄骨フレームです。長い間、保護コーティングが施されていなかったため、容赦なく錆びてしまいました。近年の生産においては、亜鉛メッキ鋼板クラッドシートが使用され始めています。

KAVZ-3976のサスペンションはGAZ-3307トラックに似ており、スプリング式です。彼らは何も変えないことに決め、田舎や道路の悪い地域にはこれが最善の解決策であり、特に予算にも優しいと判断しました。このため、特に運転手が道路の穴の前で速度を落とさなかった場合、バスはかなり揺れました。


ブレーキシステムは空気圧油圧式です。これらは、オリジナルのGAZ-3307と違いはありませんでした。ギアボックスもトラックからのもので、シャーシの製造年に応じて 4 速または 5 速のマニュアルトランスミッションです。

エンジンは主にザヴォルジスキー・モーター工場製のガソリンV8です。排気量は4,25リットルで、125馬力を発生しました。と。これらのパワーユニットはすべてキャブレターです。 1990 年代半ば以降、ディーゼルバスは少量生産され、注文に応じて個別に生産されるようになりました。

KAVZ-3976 の内装は、主にシンプルで、シートは合成皮革で覆われています。しかし、リクエストに応じて高級バージョンも利用可能でした。座席はベロアや本革で覆われていました。

修正

ソ連の慣例に従い、KAVZ-3976 は北部バージョンと南部バージョンで生産されました。 2001年にガスボンベ版が登場した。


国の崩壊後、製造業者は新たな市場の需要に適応する必要がありました。そのため、修正の回数が増えました。貨物バスや旅客バス、簡易型や高級型も登場した。後者には日本の日野製ディーゼルエンジンも搭載されていました。

1994年、同工場は移動販売車や延長バスの生産を開始した。後者のホイールベースは、リアオーバーハングにより約80cm増加しました。これらのバスはスクールバスとして広く使用されていました。それらはロシアだけでなくベラルーシでも購入されました。私たちが話しているのは、KAVZ-39765-023-01 という修正です。

現在では、都市部で「バルブハイカ」に遭遇することはほとんど不可能です。地方ではまだKAVZバスを見かけますが、それでも徐々に廃止されつつあります。これらの車はすでに歴史になっています - おそらくそれは最善だったのでしょう...