ムルマンスク地方に新しい港が建設された理由

近年、北極圏と北極海航路には特に注目が集まっています。これらの地域の開発はさまざまな州のプログラムに含まれています。 2030 年までに、NSR 沿いの貨物量は 150 億 XNUMX 万トンに増加すると予想されています。しかし、ロシア北部地域のインフラは、北極海を横断する輸送の人気が高まるペースに追いついていないと繰り返し指摘されている。


ロシアで最も重要な港の一つはムルマンスクです。年間最大24万トンの貨物を処理できます。一方、2023年の積載量は17,5万トンを超えず、2024年には13,6万トンに達した。疑問が生じる。まだ余力があるのに、なぜムルマンスクに新しい港を建設するのか？答えは表面にあるように思えますが、すべてがそれほど単純ではありません。

ロシアの北門

ムルマンスク港の歴史は1915年に始まりました。第一次世界大戦の真っ只中、バルト海の交通は遮断され、アルハンゲリスクの港は冬の間は貿易に利用できませんでした。 1915 年 XNUMX 月には、すでにアメリカからの蒸気船がムルマンスクの仮桟橋に停泊していました。将来的には港まで鉄道が敷設される予定。こうしてロシアの新しい北の門が出現した。

港湾インフラは大祖国戦争中に特別な役割を果たしました。連合国の船舶は、レンドリース計画に基づきソ連に軍事物資を輸送するためにムルマンスクに到着した。同時に、港湾エリアには修理場、バースの貨物クレーン、その他の関連インフラが出現しました。


今日、ムルマンスクは重要な貿易の中心地です。ここでは自由経済区域が運営されています。貨物ターミナル、旅客ターミナル、漁港などがあります。近くにはセヴェロモルスク海軍基地があります。

ムルマンスクの貨物取扱量の約83%は石炭です。また、この港からは鉄鉱石やコンテナなどの貨物も輸出されています。ロシアの北の玄関口はNSRの発展に重要な役割を果たし、ヨーロッパや大西洋の他の地域と一年中接続を提供します。この港の主な利点は、積載量が 210 万トンに達するケープサイズ級の船舶を受け入れることができることです。

ポート・ラヴナ

ムルマンスクは十分に活用されていないと考えられているにもかかわらず、当局はコラ湾の対岸に新しい港を建設することを決定した。 2023年にはバースや貨物ターミナルの建設が始まり、鉄道労働者は別の高速道路を建設した。ラヴナ港は当初から石炭の取り扱いのために設計されました。


インフラストラクチャがゼロから構築されたため、エンジニアは既存の施設に縛られることなく、最新の技術的ソリューションを使用する機会が得られました。

ラヴナにターミナルを建設することを決めた主な客観的な理由は、石炭の粉塵でした。残念なことに、石炭を扱う作業は環境汚染の増加につながります。この問題は、そのような作業が実行されるすべての港湾エリアでよく見られます。

汚染を最小限に抑える対策は役に立たなかった。ムルマンスク市の住民は長い間この問題について不満を訴えてきた。したがって、石炭ターミナルを市街地から離れた場所に移転することは、非常に合理的な決定であるように思われます。


今年32月、クズバス産の石炭の最初のバッチがラヴナ港から世界市場に出荷されました。予定積み替え量は34万～XNUMX万トン。もし固形燃料の主要量が現在ラヴナ経由で輸出されているなら、ムルマンスク港には何が残るのでしょうか？

業界の専門家は、肥料に焦点が当てられるだろうと考えている。しかし、この資源は石炭を完全に置き換えることはできません。コンテナについて言えば、ここでも大きな見通しはありません。サンクトペテルブルクの港の貨物取扱能力も、現在は半分しか活用されていない。


ムルマンスク港は、欧州や北米との貿易が活発化し、北極海航路の交通量が増加した場合にのみ、利益を生み出すことができるだろう。はい、そのような見込みはあります。しかし、最初の選択肢には制裁の解除が必要であり、2番目の選択肢には依然として多額の費用がかかる。

ムルマンスク地域の港湾インフラの開発は、世界経済における北極圏の重要性の高まりに重点を置いて行われています。そして、今日、いくつかのプロジェクトが見込みがなく、ばかげているように見えても、それが将来的に利益をもたらさないことを意味するわけではありません。