ハイブリッド飛行船Z1がまもなく就航へ – 最初の顧客が見つかる

制御された雲に似た巨大な飛行船AT2エアロスペースZ1を建造するプロジェクトが、商業運用に可能な限り近い新たな段階に入っていることが明らかになった。
当初、空中でホバリングする能力を持つこの車両は、軍事装備のクラスに属していました。


今、彼はとても平和な仕事をしています。要するに、世界の最も遠く離れた隔離された場所に人や物資を届けるということです。


この航空機の設計では、水素推進とヘリウムの静圧揚力を効果的に組み合わせて利用します。このタンデムにより、「鳥」は2600回の飛行で最大1kmの航続距離を実現します。さらに、ZXNUMXには同社独自のエアクッションシャーシが搭載されており、水上を含むほぼどこにでも着陸できます。開発者は、このモデルが北極の鉱山を含む物品や資材の配送に応用されると確信しています。

希望は叶わなかった

AT2 Z1 はこれまで、かなり長い、そしてところどころ紆余曲折のある旅をしてきました。しかし、新時代の他の飛行船と同様に、成功に対する特別な自信はありませんでした。その歴史は2006年前、ロッキード・マーティン社がDARPAと共同で三枚羽根の飛行船の非剛性設計を開発したときに始まりました。その後、791年にP-2011実証機の最初のテストを実施し、XNUMX年に米軍向け多目的偵察車両の開発入札に敗れたため、プロジェクトは商業ベースに移行しました。


さまざまなパートナーとの 791 年以上にわたる協力の中で、この間に P-1 設計の少なくとも 2023 つの進化、SkyTug と LMH-2 が生まれました。飛行船を購入する申請もあったが、プロジェクトは本格的な実施には至らなかった。同社は最終的に1年にすべての資産と知的財産を非公開企業のAT2 Aerospaceに売却した。ZXNUMX ATXNUMXプロジェクトマネージャーは、以前ロッキードで飛行船プログラムを率いていたボブ・ボイド氏である。

主な特徴

AT2 の揚力のほぼ XNUMX パーセントは、充填されたヘリウムの浮力によって生じます。これにより、水素燃料電池電動パワートレインの効率が最適化されます。


仕様によると、Z1 AT2 ハイブリッド飛行船の寸法は次のとおりです。

✅長さ – 87,5メートル
✅ 幅 - 46,3 m
✅高さ - 23,5m

このモデルの特徴は、フレームレスの20枚の花びらを持つロッキードデザインです。つまり、本体は 80 つの部分で構成され、中央の「カプセル」は XNUMX つの側壁に対してわずかに盛り上がっています。この独特な形状により、非剛性船の揚力が大幅に向上すると言われています。そして、思い出していただきたいのは、その XNUMX% は推力ベクトルを持つ推進システムによる並進運動によって提供され、XNUMX% は航空機のボディに充填されたヘリウムの「無重力」によって提供されるということです。

ホバークラフトに乗った飛行機

中央の「花びら」の下側には貨物室と、乗客を収容するための 19 人乗りのゴンドラがあります。サイドパネルには独自のエアクッションランディングシステムファンが搭載されており、Z1 の汎用性が最大限に高まります。このシステムのおかげで、この車両は船舶に搭載されているものと同様のエアクッションの上に着陸します。このため、この航空機は、雪、氷、水、砂、草など、ほぼあらゆる表面に着陸することができます。


さらに、エアクッション システムにより、Z1 は老朽化した滑走路など、インフラが整っていない状況でも簡単に「駐機」できるようになります。他の飛行船がそのようなことができる可能性は低く、そのような状況下で実行できる最大限のことは、高所から荷物を地面に降ろすことです。したがって、Z1 AT2 の利点の XNUMX つは、滑走路、高速道路、鉄道など、商品の配送や人の輸送のための従来の輸送インフラに関連する物流コストを完全に排除できることです。これは、北極の鉱山や石油プラットフォームなど、最も遠隔地にも当てはまります。

エアクッション技術は吸引という別の機能も果たしており、そのおかげで巨大でありながらそれほど重くない飛行船は、非常に強い風の状況でも自信を持って「自立」することができます。
Z1 は垂直に離陸でき、最小限の加速で離陸できます。

明らかなメリット

Z1 AT2飛行船の揚力は最大23トンの荷重に耐えられると予想されています。そして、このような量の貨物を輸送するコストは、通常の 航空機予備的な推定によれば、20～40%減少することになる。

一度に2人の応募者

おそらくこれが潜在的な購入者の最大の関心事だろうが、実は同社は過去 1 か月間に飛行船の購入注文を 2 件受けている。顧客の一つは、代替航空輸送を専門とする英国企業「ストレートライン・アビエーション」だ。 輸送。彼らはそれを50万ドルで予約注文した。


Arctic Airships社もZ1の所有者になる意向を示している。これまでに同社は貨物飛行船をXNUMX隻発注しているが、さらにXNUMX隻を購入する予定だ。

したがって、おそらく近い将来、一見「時代遅れ」の飛行船技術が、ついに再び空を飛ぶことになるだろう。しかし、これはいわゆる「慎重な楽観主義」であり、これまでに同様のプロジェクトが不名誉にも「失敗」している。そのため、AT2 のリーダーたちは、幸運を逃さないように、自分たちの成功について「叫ぶ」ことはせず、事態を先取りしないように努めています。


どうやら同じ理由で、具体的な日付を発表したり、技術的な詳細をすべて明らかにしたりはしないようです。おそらくこれにより、彼らは飛行船で環境に優しい航空輸送市場に参入する最初の企業の 2028 つとなるでしょう。しかし、そうではないかもしれません。結局のところ、Varialift、Flying Whales、Grands Espaces など、業界の主要企業間でのリーダーシップをめぐる競争は熾烈なものになり得ます。ちなみに、ロシアは200年に北極圏への観光路線を開設する予定だ。チケットの暫定価格は約000万ドル（約17万ルーブル）となる。

ロシアでも、この方向性の見通しは肯定的に評価されています。 2023年、先端研究財団は、広大な祖国の遠く離れたアクセス困難な地点に貨物を配達するための、独自の制御された耐風性エアロスタットを作成するプロジェクトを開始しました。