Bajaj Dominar 400 - インドのオートバイがロシア市場を独占する理由

ほんの数年前まで、Bajaj ブランドについて聞いたことのある人はほとんどいませんでした。 オートバイ インドから。この国では二輪車の生産が行われていると考えられていたが、国内市場向けに製造されているのではないかという意見もあった。


しかし最近、バジャジの自転車がロシアに登場し、すぐに予算と中間価格のセグメントを征服し始めました. 最初は中国のモデルに勝るものはないように見えましたが、運用の最初の数日で、インドのオートバイが実際には日本の技術にはるかに近いことが示されました。

Bajaj Dominar 400 は、コストパフォーマンスに優れたモデルです。 300 か月前には 000 台の自転車が 50 万ルーブルで購入できましたが、現在はドルの上昇により価格が XNUMX% も上昇しています。 今となっては予算とは言い難いのですが、中国モデルでもこの​​状況です。



ロシアでBajaj Dominar 400の人気が高い理由は何ですか? これを理解するには、オートバイを詳細に検討する必要があります。

外観

中国製バイクのバジャイ・ドミナール400の後は、日本から来たエイリアンのように見えます。 通常、この立方体の容量では、ちなみに中王国のデバイスはほぼ同じ価格帯にあります。 ビルドの品質が低く、派手なプラスチックとばかげた派手なクロームがあります。 さらに、金属は通常「米」であり、強度に違いはありません。



Bajaj Dominar 400 は、デザイナー バイクのように見え、大手メーカーの装備のように見えます。 バイクは高品質に見え、よく見るとその印象は消えませんが、強まります。 金属であろうとプラスチックであろうと、素材の品質は最高レベルです。



以前は、Bajaj Dominar 400 のカラー パレットを批判することができました。メーカーがブラック、チェリー、ブルー、ホワイトなどのクラシックな色のバイクを提供していたときです。 目立ちたい人のためにアシッドグリーンが登場。

自転車のサドルに座ると、モデルがアジア市場向けに開発されたものではないことが明らかになります。 身長が180cm以上あるのでバイク乗りでも安心です。

ちなみに、インドブランドのBajaj Dominar 400などのバイクは、KTM DukeやKawasakiモデルと同じ工場で組み立てられています。 日本とオーストリアが協力しているメーカーなので、品質には自信があります。



見た目を重視するならインディアンバイクが断然お似合いです。 値段の倍は高そうです。

技術的特徴

すべてのオートバイはシャーシから始まります。 Bajaj Dominar 400 は、均等に貫通する斜めのスチール フレーム、同じ金属製のスイングアーム、および太いフォーク ステーを備えています。 しかし、すべてが定性的に行われていますが、何かが欠けています。

振り返ってみると、スタイリッシュな外観から、少なくともアルミフレームを期待していることが明らかになります。 しかし、それぞれ80〜100kgの大人のロシア人バイカーXNUMX人の下で構造がバラバラになることを恐れることはできません！ インド人は、高価な素材を使用してオートバイを軽量化する必要はないと感じていました。



Bajaj Dominar 400 テレスコピック フォークは頑丈に見えますが、剛性が不足しています。 ドライバーが巨大な場合は、発明する必要があります-スプリングを変更するか、その下に何かを置きます。つまり、「集団農場」です。 フォークには調整がありません - これは気のめいるようです。

ただし、リアモノショックはスプリングプリロードの可能性があります。

移動中、デバイスは柔らかく快適ですが、アグレッシブな外観には合いません。 しかし、工場のタイヤについては不満があります-中国のオートバイ産業の伝統では、率直に言って「オーク」です。 どんな天候でもすばやく運転したい場合は、タイヤをより用途が広く高品質のものに交換することをお勧めします。

Bajaj Dominar 400 には、前後にディスク ブレーキが装備されています。 一見すると印象的ですが、機能はまあまあです。 ただし、オートバイ自体は、背中合わせではありますが、スポーツブレーキと通常のブレーキであるとは主張していませんが、十分です。

Bajaj Dominar 400 のエンジンは、明らかにインド市場向けに設計されています。 KTM Dukeに搭載されているモーターと最大限に統合されていますが、ダイナミクスに違いはありません。 しかし、「オーストリア」に十分なパワーがある場合、重点は低回転に移されます。

Bajaj Dominar 400エンジンはロードバイクにより適していることがわかりましたが、モデルは「裸の」スタイルを外向きにコピーしています-「邪悪な」エンジンを期待しています。



しかし、インドの自転車は「シングルバレル」の振動がほとんどありません。これは、まさに 8 rpm での早期カットオフの結果です。

エンジンの排気量は 373 cm3 で、シリンダーあたり 125 つのろうそくを受け取りました。 しかし、これは単なるマーケティングです。モーターは実際には古く、実績があります。このラインは 3 cmXNUMX から始まり、KTM Duke と Bajaj Pulsar で繰り返しテストされています。

オートバイのパワーは35馬力です。 と。 このサイズの中国のデバイスと比較すると、これはたくさんありますが、KTM Duke 390 から 9 リットル遅れています。 と。 本格的な競争相手を作らないように、これは意図的に行われたという感覚があります。 潜在的な購入者は、違いがないのに、なぜもっと支払う必要があるのか​​ と思うかもしれません。 しかもKTMデューク390も同じネイキッドクラスのモデル。

しかし、Bajaj Dominar 400 エンジンがより機知に富み、耐久性があることを期待しても差し支えありません。 結局のところ、両方のエンジンが同じ企業で組み立てられており、論理的にはパワー ユニットの定格を下げた方が信頼性が高くなるはずです。



Bajaj Dominar 400 には XNUMX 速ギアボックスがあり、高速道路での燃料節約に役立ちます。 スイッチング アルゴリズムは「通常」です。最初のアルゴリズムはダウンしており、残りはすべてアップしています。 たとえば、ボクサーモデルはこれを自慢できません。 彼女の XNUMX 段階のスイッチは完全にダウンしています。

働き詰めで

市内では、オートバイは最高の品質を発揮します。運転が簡単で、機敏で速く、少なくとも時速 120 km までは動的に加速します。

これはエンデューロにはほど遠いですが、バイクは軽いオフロードでうまく機能します。 未舗装の道路用の純正タイヤのみを、より「悪」なものに確実に変更する必要があります。



または、それが最善の方法かもしれません-速度を超えるものは何もありません! しかし、初心者が動き回る方が安全です。 はい、そしてフェアリングの欠如が影響します-時速100 km以降、風が吹き始めます。



Bajaj Dominar 400 が KTM Duke 390 に似ているという事実にもかかわらず、これらは XNUMX つの異なるオートバイです。 インドの自転車は初心者や無謀なことが苦手な人に適していますが、オーストリアのモデルは初心者には厳しい場合があります。

取るか取らないか？

Bajaj Dominar 400 は、優れたバランスの取れたバイクです。 アグレッシブな見た目とは裏腹に、初心者向けのモデルです。 バイクには、燃料噴射システム、ABC、LED 光学系、デジタル ダッシュボードがあります。これらはプラスです。

しかし、ダイナミクスに関しては、ここでは1990年代半ばからの日本のXNUMXと同等であり、それ以上のものではありません.

Bajaj Dominar 400 は信頼性が高く経済的なバイクであることが証明されているため、シティバイクとして適しています。 輸送 天気がよければ毎日。そして、その外観は通行人を振り向かせます - 人によってはこれで十分です。