
最速の CZ レーシング モデル: 350/860 および 420/860
現在、イタリアのブランドであるドゥカティとアプリリア、そして日本のホンダとヤマハがMotoGPシリーズに参戦しています。半世紀前には、状況は少し異なっていました。世界の競馬場で、観客は我が国でよく知られている二人の同胞、ジャワとCZの相容れない闘争を見ることができた。
ビル・アイヴィーの悲劇が起こらなかったら、事件がどのように発展していたかを判断するのは今では難しい。しかし、これにはチェコスロバキアの共産主義指導部の強い意志の決定が必要でした。 70年代半ばにかけて、両地元チームは世界ロードレース選手権への参加を中止した。
CZ タイプ 860 – 有望なレーシング モデル (1966 ~ 1972 年)。写真:youtube.com
しかし、ここ数十年と現在の数十年の変わり目に、チェコスロバキアのデザイナーは非常に競争力のある車を設計することに成功しました。まず第一に、排気量637 ccの350ストロークXNUMX気筒水冷エンジンを搭載したJawaタイプXNUMXについて話します。しかし、競合他社は遅れを取っていませんでした。さらに言うと、CZブランドははるかに魅力的で成功しているように見えました。
もちろん、ボグミル・スターシャのようなエースドライバーがいなければ、大会で優れた成績を収めることは不可能でした。 1971年のブルノグランプリではすでにXNUMX位となり、この名誉ある大会でチェコスロバキアの選手の中で最高の結果を示した。
しかし、これらの成功の大きな功績は依然として才能あるデザイナー、フランティシェク・プディルにあります。彼は、珍しいデザインの創作者であるヤロスラフ・ウォルターの最良の生徒であることが判明しました。 1966 年以来、プディルはいくつかのバージョンのレーシングに取り組んできました。 オートバイ さまざまなエンジンサイズを備えています。
将来のプロジェクトの最初の図面は、同じ 1966 年に登場しました。そして翌年には、それらをベースにした自転車部品の生産が始まりました。オートバイの駆動コンセプトは、当時としては非常に先進的でした。多くの専門家は、イタリアや日本の競合他社の開発よりも数年先を行っていたことに同意した。その内容は次のとおりです。
✅低重心
✅ ドライブクランプ角度 – 90 度
✅ 小さな前面領域 (オートバイの空力特性を改善)
もう 16 つのノウハウは、ギアボックスの後ろのセカンダリ ギアにクラッチを配置することでした。この決定は後に権威あるコンクールでも表彰されるようになりました。新たな成果が待ち受けているかに見えたが、運命の1973年XNUMX月XNUMX日までの時間は容赦なく刻々と刻まれていた。
スポーツバイクには 350 cc および 420 (500) cc エンジンが搭載されていました。写真:youtube.com
860/350 cc エンジンを搭載したロードレーシングバイク CZ 420 型の生産が開始されました。大型バージョンは500ccクラスのパフォーマンスを目的としています。これはブランド史上初の 4 気筒モデルで、以前は 1 気筒 60 ストローク モデルでした。しかし、XNUMX 年代後半の古いデザインは国際競争力を失いました。
CZ を世界のロードバイクのエリートに戻すために、フランティセク・プディルは、以前のマシンとの共通点がほとんどない、まったく新しいものを作成しました。まず第一に、これはパワーユニットに関するものです。
✅ フォーク 4 気筒 XNUMX ストローク
✅空冷
✅DOHCバルブ機構
この配置により、すべての要素の十分な冷却が保証されたコンパクトなパワーユニットを作成することが可能になりました。しかし、このように配置されたエンジンの幅は2気筒エンジンと同じであり、空力抵抗が小さいという利点がありました。
1969 年までに新しいレーシングユニットが創設されました。まずは350ccバージョンから。 cm、その後 - モーターサイクルが 420 クラスのレースに参加できるように、エンジンが 500 個の「キューブ」に増加され、継続的な改良と改良を経て、このスポーツバイクは世界クラスのマシンになりました。
1972 年の競技開始までに、制作者がなんとか準備したレーシングカーは 350 台だけでした。 420ccのバイクがXNUMX台とXNUMXccのエンジンを搭載したバイクがXNUMX台でした。それらの違いをいくつか示します(括弧内はより強力なスポーツバイクの指標です)。
✅ パワー – 60,5 (72,5) l。 s 14 (000) rpm
✅ ピストンストローク – 54 mm
✅ 最高速度 - 245 (260) km / h
✅ 燃料消費量 – 11リットル/100km
どちらのモデルも油圧ブレーキシステムを備えており、技術的にはほとんど違いはありませんでした。もちろん、この大型車は 500 クラスに参戦し、プディルはエンジンブロックのシリンダー径とベアリングを最大化するためにあらゆる努力を払いました。努力にもかかわらず、500ccに達することはできませんでした。
シャシーの改良によりバイクの軽量化が可能になりました。そのため、1972年XNUMX月にザルツブルクリンクで行われた伝統の競技会で、ボフミル・スターシャは何とかXNUMX位に浮上した。彼はフィニッシュXNUMX周前に攻撃的なピストンが詰まってしまうまで、自信を持ってそれを維持し続けた。
次の1973レースでもバイクの故障が予想され、その結果CZ工場は世界選手権シリーズへの参加を完全に断念した。さらに、XNUMX 年 XNUMX 月に下された画期的な決定により、同社はロードレース用に設計されたスポーツ プログラムを削減することが義務付けられました。
禁欲的なダッシュボード。写真:youtube.com
その結果、上からの命令が下され、チェコスロバキアのファクトリーチームにはもはや互いに競争しないよう命じられた。ストラコニツェの企業はロードバイクの開発を中止し、すべての技術文書をプラハ・ジャワの競合他社に移転する必要がありました。完成したレーシング用品もそこに送られる必要があります。
最初の規定は遵守する必要がありましたが、最後の点は満たされていないままでした。したがって、会社の経営陣とCZチーム全体は、競争からの排除に明確な反対を示しました。
タイプ 860 の 2007 台のレーシング カーがストラコニツェの会社の所有権に残りました。貴重な自転車は、企業の敷地内にある物置の XNUMX つに、シンプルな木箱に入れて長期間保管されていました。その後、そのうちの XNUMX 台が外国のレトロバイク愛好家に売却されました。そしてもう XNUMX 台は XNUMX 年にチェコ国立技術博物館のコレクションとして展示されました。
チェーンドライブとスポーツエグゾーストシステム。写真:youtube.com
これは私たちの歴史の中で小さな点かもしれないように思えます。ただし、これには独自の大きな継続があります。ご記憶のとおり、オートバイの設計者は本格的な 500 cc バイクを作成することを夢見ていました。残念ながら、生活も政治状況も私たちが望んでいたものを達成することを許しませんでした。
しかし、フランティセク・プディルの仕事を引き継ぐことを決めた3人の現代の愛好家がいました。イリヤ・ザホヴァル、ミレク・トゥマ、ヴラティスラフ・フロマドコは、もうこの世にいないデザイナーの夢を知り、半世紀にわたるプロジェクトを独立して完成させようとしました。
偉大なフランティセクの時代に計画したことを実行し始めた彼らは、ストラコニツェから必要な文書をすべて受け取りました。しかし、プディルの死後、デザイナーに相談することはできなくなったため、愛好家は前世紀の 70 年代には入手できなかった素材やソリューションを選択し始めました。それでも、オートバイの外観とその機能には影響しませんでした。
CZ 500/860の現代版。写真:youtube.com
結果は非常に価値があることが判明したため、グロマドコは彼の発案に乗り始め、さまざまな競技会やラリーに参加しました。その結果、CZ 500/860 スポーツバイクは信じられないほどの轟音を発し、最近イギリスで高く評価されました。
最高速度は 250 km/h 以上、出力は 103 馬力です。体重は140kgです。レプリカの作成者によると、このレプリカは販売や博物館での展示のために組み立てられたものではありません。これは魂のテクニックであり、今はなきモデルのかつてのスポーツの栄光を思い出させます。プロジェクトには約 7 分かかりました。 29万クラウン(XNUMX万ルーブル強)。
ビル・アイヴィーの悲劇が起こらなかったら、事件がどのように発展していたかを判断するのは今では難しい。しかし、これにはチェコスロバキアの共産主義指導部の強い意志の決定が必要でした。 70年代半ばにかけて、両地元チームは世界ロードレース選手権への参加を中止した。

しかし、ここ数十年と現在の数十年の変わり目に、チェコスロバキアのデザイナーは非常に競争力のある車を設計することに成功しました。まず第一に、排気量637 ccの350ストロークXNUMX気筒水冷エンジンを搭載したJawaタイプXNUMXについて話します。しかし、競合他社は遅れを取っていませんでした。さらに言うと、CZブランドははるかに魅力的で成功しているように見えました。
偉大なデザイナーによる素晴らしい車
もちろん、ボグミル・スターシャのようなエースドライバーがいなければ、大会で優れた成績を収めることは不可能でした。 1971年のブルノグランプリではすでにXNUMX位となり、この名誉ある大会でチェコスロバキアの選手の中で最高の結果を示した。
しかし、これらの成功の大きな功績は依然として才能あるデザイナー、フランティシェク・プディルにあります。彼は、珍しいデザインの創作者であるヤロスラフ・ウォルターの最良の生徒であることが判明しました。 1966 年以来、プディルはいくつかのバージョンのレーシングに取り組んできました。 オートバイ さまざまなエンジンサイズを備えています。
最初は 350 cc CZ V4 モデル 860 でした。その後、より強力な CZ 420/860 が登場しました。設計者の夢には本格的な500ccマシンの製作が含まれていたが、彼の計画は生前に実現することができなかった。
将来のプロジェクトの最初の図面は、同じ 1966 年に登場しました。そして翌年には、それらをベースにした自転車部品の生産が始まりました。オートバイの駆動コンセプトは、当時としては非常に先進的でした。多くの専門家は、イタリアや日本の競合他社の開発よりも数年先を行っていたことに同意した。その内容は次のとおりです。
✅低重心
✅ ドライブクランプ角度 – 90 度
✅ 小さな前面領域 (オートバイの空力特性を改善)
もう 16 つのノウハウは、ギアボックスの後ろのセカンダリ ギアにクラッチを配置することでした。この決定は後に権威あるコンクールでも表彰されるようになりました。新たな成果が待ち受けているかに見えたが、運命の1973年XNUMX月XNUMX日までの時間は容赦なく刻々と刻まれていた。

860/350 cc エンジンを搭載したロードレーシングバイク CZ 420 型の生産が開始されました。大型バージョンは500ccクラスのパフォーマンスを目的としています。これはブランド史上初の 4 気筒モデルで、以前は 1 気筒 60 ストローク モデルでした。しかし、XNUMX 年代後半の古いデザインは国際競争力を失いました。
CZ を世界のロードバイクのエリートに戻すために、フランティセク・プディルは、以前のマシンとの共通点がほとんどない、まったく新しいものを作成しました。まず第一に、これはパワーユニットに関するものです。
✅ フォーク 4 気筒 XNUMX ストローク
✅空冷
✅DOHCバルブ機構
この配置により、すべての要素の十分な冷却が保証されたコンパクトなパワーユニットを作成することが可能になりました。しかし、このように配置されたエンジンの幅は2気筒エンジンと同じであり、空力抵抗が小さいという利点がありました。
プロジェクトの段階的な発展
1969 年までに新しいレーシングユニットが創設されました。まずは350ccバージョンから。 cm、その後 - モーターサイクルが 420 クラスのレースに参加できるように、エンジンが 500 個の「キューブ」に増加され、継続的な改良と改良を経て、このスポーツバイクは世界クラスのマシンになりました。
1972 年の競技開始までに、制作者がなんとか準備したレーシングカーは 350 台だけでした。 420ccのバイクがXNUMX台とXNUMXccのエンジンを搭載したバイクがXNUMX台でした。それらの違いをいくつか示します(括弧内はより強力なスポーツバイクの指標です)。
✅ パワー – 60,5 (72,5) l。 s 14 (000) rpm
✅ ピストンストローク – 54 mm
✅ 最高速度 - 245 (260) km / h
✅ 燃料消費量 – 11リットル/100km
どちらのモデルも油圧ブレーキシステムを備えており、技術的にはほとんど違いはありませんでした。もちろん、この大型車は 500 クラスに参戦し、プディルはエンジンブロックのシリンダー径とベアリングを最大化するためにあらゆる努力を払いました。努力にもかかわらず、500ccに達することはできませんでした。
シャシーの改良によりバイクの軽量化が可能になりました。そのため、1972年XNUMX月にザルツブルクリンクで行われた伝統の競技会で、ボフミル・スターシャは何とかXNUMX位に浮上した。彼はフィニッシュXNUMX周前に攻撃的なピストンが詰まってしまうまで、自信を持ってそれを維持し続けた。
次の1973レースでもバイクの故障が予想され、その結果CZ工場は世界選手権シリーズへの参加を完全に断念した。さらに、XNUMX 年 XNUMX 月に下された画期的な決定により、同社はロードレース用に設計されたスポーツ プログラムを削減することが義務付けられました。

その結果、上からの命令が下され、チェコスロバキアのファクトリーチームにはもはや互いに競争しないよう命じられた。ストラコニツェの企業はロードバイクの開発を中止し、すべての技術文書をプラハ・ジャワの競合他社に移転する必要がありました。完成したレーシング用品もそこに送られる必要があります。
最初の規定は遵守する必要がありましたが、最後の点は満たされていないままでした。したがって、会社の経営陣とCZチーム全体は、競争からの排除に明確な反対を示しました。
タイプ 860 の 2007 台のレーシング カーがストラコニツェの会社の所有権に残りました。貴重な自転車は、企業の敷地内にある物置の XNUMX つに、シンプルな木箱に入れて長期間保管されていました。その後、そのうちの XNUMX 台が外国のレトロバイク愛好家に売却されました。そしてもう XNUMX 台は XNUMX 年にチェコ国立技術博物館のコレクションとして展示されました。

これは私たちの歴史の中で小さな点かもしれないように思えます。ただし、これには独自の大きな継続があります。ご記憶のとおり、オートバイの設計者は本格的な 500 cc バイクを作成することを夢見ていました。残念ながら、生活も政治状況も私たちが望んでいたものを達成することを許しませんでした。
愛好家が独創的なアイデアを実現させる
しかし、フランティセク・プディルの仕事を引き継ぐことを決めた3人の現代の愛好家がいました。イリヤ・ザホヴァル、ミレク・トゥマ、ヴラティスラフ・フロマドコは、もうこの世にいないデザイナーの夢を知り、半世紀にわたるプロジェクトを独立して完成させようとしました。
偉大なフランティセクの時代に計画したことを実行し始めた彼らは、ストラコニツェから必要な文書をすべて受け取りました。しかし、プディルの死後、デザイナーに相談することはできなくなったため、愛好家は前世紀の 70 年代には入手できなかった素材やソリューションを選択し始めました。それでも、オートバイの外観とその機能には影響しませんでした。

結果は非常に価値があることが判明したため、グロマドコは彼の発案に乗り始め、さまざまな競技会やラリーに参加しました。その結果、CZ 500/860 スポーツバイクは信じられないほどの轟音を発し、最近イギリスで高く評価されました。
最高速度は 250 km/h 以上、出力は 103 馬力です。体重は140kgです。レプリカの作成者によると、このレプリカは販売や博物館での展示のために組み立てられたものではありません。これは魂のテクニックであり、今はなきモデルのかつてのスポーツの栄光を思い出させます。プロジェクトには約 7 分かかりました。 29万クラウン(XNUMX万ルーブル強)。
- イワン・ゴンチャロフ
- youtube.com
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