
シトロエン C6 I – フランス大統領のような「宇宙船」
車 シトロエン、特にビジネスクラスのものは常に眉をひそめています。ロシアでは、後者はすぐに敵意に変わった。まあ、物議を醸すデザインですが、まだ慣れることができます。しかし、ここに技術的な要素があります...
ペンダントは特に疑わしいように見えました。 90年代のシトロエン車の多くにも油圧式の車があった。そう、空気圧だけではありません。そしてそれを修復する方法を知っている人はほんのわずかでした。
ただし、すべてがそれほど怖いわけではありません。シトロエンの油圧サスペンションは信頼性が高く、修理可能であることが判明しました - もちろん、修理方法を知っていれば。しかしそれでも、このブランドの車は、たとえ一般的なものであっても、ロシアで販売するのは困難です。
シトロエン C6 の後部は特に珍しいです。写真:youtube.com
特に初代シトロエン C6 のような特別なものについて話しているときはそうです。はい、モデルの生産が終了してから数年後の 2016 年にデビューした第 XNUMX 世代があります。
さらに、シトロエン C6 はロシアでも正式に販売されました。しかし、それらの購入は不十分でした。我が国で最初の所有者が見つかったのはわずか124台だったという証拠があります。どうやら、見た目、快適さ、サイズに惹かれたようです。いずれにせよ、このような人々は美的芸術家としか言いようがありません。
ロシアの流通市場での価格に関しては、シトロエンC6は2004年から2012年に生産された、つまりかなり古い車であるにもかかわらず、高価です。彼らは私たちに950万ルーブルから2万ルーブルを要求します。オファーはそれほど多くなく、約 5 つなので、選択できるものはあまりありません。
ロシアの道路でシトロエン C6 に出会うのは難しい。したがって、そのような車の所有者は常に好奇心旺盛な視線を集めるでしょう。もちろん、車は非常に宇宙的で珍しいように見えます。
遠くから見ると、シトロエン C6 は長くて速いように見えます。写真:youtube.com
デザイナーがショーカーを作って、それを特別な変更を加えずに量産に送り込んだという感覚があります。これは車が美しいか醜いということではありません。それは単に後天的な好みであり、珍しいだけです。
中古市場での車体の安全性に関しては、やはりシトロエンです。このブランドは、防錆処理と高品質の塗装に決してお金を惜しみません。少なくともビジネスクラス以上では。したがって、モデルにバグが発生することはほとんどありません。
事故後でも腐食は見つかりにくく、保存状態も良好です。すでに事故に遭い、「戦いの傷」が残っている車は乗らないでください。ロシアでシトロエン C6 のボディパーツを見つけるのは非常に困難です。しかも海外から持ち込むのはそう簡単ではありません。もちろん、すべてを解決することはできますが、ボディ、光学系、元のガラスに注意することをお勧めします。これらはすべて非常に高価です。
多くの人は、シトロエン車が中価格帯に属するという事実に慣れています。しかし、C6 はそうではなく、デビュー当初は 50 万ユーロから 60 万ユーロの価格で販売されていました。
シトロエン C6 のインテリアのレザーは高品質で耐摩耗性があります。写真:youtube.com
したがって、この車のインテリアは豪華です。ここでの「異常さ」には次のようなものがあります。
✅ フレームレスドア
✅ 木製の半円を「カード」の内側から挿入します。
✅ ディスプレイの測定値をフロントガラスに投影
もちろん、後者は排他的ではありませんが、そのような解決策は現在でもシボレー・コルベットのような最も高価な車にのみ見られます。 EU市場向けの自動車には、車載コンピューターやラジオの音声制御も備わっています。道路標識監視システムもあります。
座席は快適です。たとえ横方向のサポートが発達していないとしても、快適に過ごすのに支障はありません。しかし、後列の乗客は最高の気分になるでしょう。独立した温熱椅子が2脚あります。フランスの大統領がこれらの車を運転したというだけではありません。
概して、シトロエン C6 のインテリアは良好な状態にあります。しかし、豊富な電子機器、さらにはフランス製の電子機器は時限爆弾です。したがって、購入する前にすべてをよく確認する必要があります。
最も快適な座席は、シトロエン C6 の後部座席です。写真:youtube.com
しかし、これでは設計上のいくつかの欠陥を防ぐことはできません。たとえば、シトロエン C6 のダッシュボードが突然故障する可能性があります。そしてそれは煙とともに非常に印象的です。おそらく全体を変更する必要があるでしょう。そして、これは依然としてEU諸国で見出される必要があるが、ロシアではそれが可能である可能性は低い。
もちろん、理論的には、パネルを再はんだ付けしてくれる技術者を見つける可能性はあります。しかし、ガソリンスタンドがこれを引き受ける可能性はゼロよりわずかに高いです。シトロエン専用の特定のフォーラムで愛好家や専門家を見つけられない限り。
シトロエン C6 のボンネットの下には主にディーゼル エンジンが搭載されています。しかし、これはEU諸国での話でした。たとえば、ロシアではガソリンパワーユニットが好まれていましたが、現在中古市場に出回っているのはこれだけです。
エンジンは3.0 V6 ES9A、正確には2,9です。これは 90 年代後半に登場し、PSA とルノーの関係からさまざまな車に取り付けられました。たとえば、プジョー 607 のエンジンは非常にシンプルで耐久性があり、300 万キロメートルのマークを簡単に「踏み越え」ます。
これは、シトロエン C2,7 のボンネットの下にある 6 リッター ディーゼル エンジンの外観です。写真:youtube.com
パワー211リットル。と。パワーユニットが車に爆発的なダイナミクスを与えているというわけではありませんが、新車時は9,4秒で時速XNUMXマイルに達しました。
V6 ES9A エンジンの標準的な問題を大きい順に示します。
✅ キャンドル
✅ リール
✅ ラムダ
これらはすべて低品質のガソリンから来ています。したがって、AI-92 に記入する価値はありません。
シトロエン C6 のボンネットの下にあるディーゼル エンジンは異なりましたが、ロシアでは珍しいため、あまり詳しくは説明しません。それらが XNUMX つあることだけを言っておきます。
2,2 リッター HDi DW12BTED4 パワーユニットは信頼性が高く一般的です。唯一の深刻な問題は、クランクシャフトライナーの回転です。これはオイル交換が時期尚早に行われたために起こります。また、SAE に応じて少なくとも W40、できれば W50 の粘度を選択する必要があります。
ディーゼルの 2.7 HDi DT17ED4 と 3.0 HDi DT20C ははるかにまれです。 8,5リッターエンジンはラインナップ中最速。これをボンネットの下に入れると、車は最初の「XNUMX」まで XNUMX 秒で加速します。
シトロエン C6 にはガソリン エンジンが XNUMX つだけ搭載されています。写真:youtube.com
エンジンは信頼性が高いが、ロシアでは珍しい。そのため、故障した場合の修理には高額な費用がかかります。このため、前の所有者はパワーユニットを始動させます。こうして彼らは新しい飼い主の元へ渡るのです…
自然吸気ガソリンエンジンを購入することを強くお勧めします。しかし、市内での燃料消費量は15リットルからです。これを受け入れる必要があります。
シトロエン C6 のトランスミッションはほとんどがオートマチックです。 「メカニクス」には最も弱いディーゼルエンジン(2,2リットル)のみが組み合わされていました。
ここのオートマチックトランスミッションはAM6、通称アイシンTF-80SCです。オペルからマツダまで、さまざまな車に設置された優れたユニットです。少なくとも50万キロに一度はオイル交換すれば問題ありません。
シトロエンC6のトランクは大きいですが、開口部は小さいです。写真:youtube.com
しかし、年数が経ったり、走行距離が増えたりすると、故障が発生する可能性があります。ガスケットとシールはより頻繁に交換する必要があります。次にクラッチと油圧ユニットのセットです。ちなみに、後者については解決できますが、ガソリンスタンドの技術者は反対のことを主張することがよくあります。
シトロエン C6 のサスペンションは独立した水圧式です。球体は 5 つあり、C190 モデルより XNUMX つ増えています。サスペンションは路面の状況に応じて自動的に調整されます。速度が上がるほど車の高さは低くなります。必要に応じて、機械を強制的に XNUMX mm 上昇させることができます。
シトロエン C6 には 17 段階のサスペンション剛性調整機能があります。速度、加速度、コーナリングなどの多くのパラメータに応じて自動的に調整されます。
シトロエン C6 のダッシュボードは独特です。写真:youtube.com
シトロエンの場合と同様、サスペンションは信頼性が高いですが、重要なのは時間通りに整備されることです。この分野に問題がある車を購入すべきではありません。そうしないと、次の所有者が高額な修理に直面することになります。
しかし、シトロエン C6 のサスペンションは油圧空気圧だけで構成されているわけではありません。サブフレーム、多くのレバー、サポート、アンチロールバーもあります...そのような車を購入するときは、ガソリンスタンドでのサスペンションの検査が必須です。
では、シトロエンC6にはそれだけの価値があるのでしょうか?彼の出現を喜んでいる人にのみ。これは、所有コストが高い多用途の車とは程遠いです。
ペンダントは特に疑わしいように見えました。 90年代のシトロエン車の多くにも油圧式の車があった。そう、空気圧だけではありません。そしてそれを修復する方法を知っている人はほんのわずかでした。
ただし、すべてがそれほど怖いわけではありません。シトロエンの油圧サスペンションは信頼性が高く、修理可能であることが判明しました - もちろん、修理方法を知っていれば。しかしそれでも、このブランドの車は、たとえ一般的なものであっても、ロシアで販売するのは困難です。

特に初代シトロエン C6 のような特別なものについて話しているときはそうです。はい、モデルの生産が終了してから数年後の 2016 年にデビューした第 XNUMX 世代があります。
さらに、シトロエン C6 はロシアでも正式に販売されました。しかし、それらの購入は不十分でした。我が国で最初の所有者が見つかったのはわずか124台だったという証拠があります。どうやら、見た目、快適さ、サイズに惹かれたようです。いずれにせよ、このような人々は美的芸術家としか言いようがありません。
ロシアの流通市場での価格に関しては、シトロエンC6は2004年から2012年に生産された、つまりかなり古い車であるにもかかわらず、高価です。彼らは私たちに950万ルーブルから2万ルーブルを要求します。オファーはそれほど多くなく、約 5 つなので、選択できるものはあまりありません。
外観とボディ
ロシアの道路でシトロエン C6 に出会うのは難しい。したがって、そのような車の所有者は常に好奇心旺盛な視線を集めるでしょう。もちろん、車は非常に宇宙的で珍しいように見えます。

デザイナーがショーカーを作って、それを特別な変更を加えずに量産に送り込んだという感覚があります。これは車が美しいか醜いということではありません。それは単に後天的な好みであり、珍しいだけです。
ファストバックのボディの長さは4,9メートル。最もばかげているのは、シトロエンC6がC5およびプジョー407モデルに関連しているということです。プラットフォームは大幅に拡張されました。
中古市場での車体の安全性に関しては、やはりシトロエンです。このブランドは、防錆処理と高品質の塗装に決してお金を惜しみません。少なくともビジネスクラス以上では。したがって、モデルにバグが発生することはほとんどありません。
事故後でも腐食は見つかりにくく、保存状態も良好です。すでに事故に遭い、「戦いの傷」が残っている車は乗らないでください。ロシアでシトロエン C6 のボディパーツを見つけるのは非常に困難です。しかも海外から持ち込むのはそう簡単ではありません。もちろん、すべてを解決することはできますが、ボディ、光学系、元のガラスに注意することをお勧めします。これらはすべて非常に高価です。
サロンと電気
多くの人は、シトロエン車が中価格帯に属するという事実に慣れています。しかし、C6 はそうではなく、デビュー当初は 50 万ユーロから 60 万ユーロの価格で販売されていました。

したがって、この車のインテリアは豪華です。ここでの「異常さ」には次のようなものがあります。
✅ フレームレスドア
✅ 木製の半円を「カード」の内側から挿入します。
✅ ディスプレイの測定値をフロントガラスに投影
もちろん、後者は排他的ではありませんが、そのような解決策は現在でもシボレー・コルベットのような最も高価な車にのみ見られます。 EU市場向けの自動車には、車載コンピューターやラジオの音声制御も備わっています。道路標識監視システムもあります。
座席は快適です。たとえ横方向のサポートが発達していないとしても、快適に過ごすのに支障はありません。しかし、後列の乗客は最高の気分になるでしょう。独立した温熱椅子が2脚あります。フランスの大統領がこれらの車を運転したというだけではありません。
概して、シトロエン C6 のインテリアは良好な状態にあります。しかし、豊富な電子機器、さらにはフランス製の電子機器は時限爆弾です。したがって、購入する前にすべてをよく確認する必要があります。

しかし、これでは設計上のいくつかの欠陥を防ぐことはできません。たとえば、シトロエン C6 のダッシュボードが突然故障する可能性があります。そしてそれは煙とともに非常に印象的です。おそらく全体を変更する必要があるでしょう。そして、これは依然としてEU諸国で見出される必要があるが、ロシアではそれが可能である可能性は低い。
もちろん、理論的には、パネルを再はんだ付けしてくれる技術者を見つける可能性はあります。しかし、ガソリンスタンドがこれを引き受ける可能性はゼロよりわずかに高いです。シトロエン専用の特定のフォーラムで愛好家や専門家を見つけられない限り。
エンジン
シトロエン C6 のボンネットの下には主にディーゼル エンジンが搭載されています。しかし、これはEU諸国での話でした。たとえば、ロシアではガソリンパワーユニットが好まれていましたが、現在中古市場に出回っているのはこれだけです。
エンジンは3.0 V6 ES9A、正確には2,9です。これは 90 年代後半に登場し、PSA とルノーの関係からさまざまな車に取り付けられました。たとえば、プジョー 607 のエンジンは非常にシンプルで耐久性があり、300 万キロメートルのマークを簡単に「踏み越え」ます。

パワー211リットル。と。パワーユニットが車に爆発的なダイナミクスを与えているというわけではありませんが、新車時は9,4秒で時速XNUMXマイルに達しました。
V6 ES9A エンジンの標準的な問題を大きい順に示します。
✅ キャンドル
✅ リール
✅ ラムダ
これらはすべて低品質のガソリンから来ています。したがって、AI-92 に記入する価値はありません。
シトロエン C6 のボンネットの下にあるディーゼル エンジンは異なりましたが、ロシアでは珍しいため、あまり詳しくは説明しません。それらが XNUMX つあることだけを言っておきます。
2,2 リッター HDi DW12BTED4 パワーユニットは信頼性が高く一般的です。唯一の深刻な問題は、クランクシャフトライナーの回転です。これはオイル交換が時期尚早に行われたために起こります。また、SAE に応じて少なくとも W40、できれば W50 の粘度を選択する必要があります。
ディーゼルの 2.7 HDi DT17ED4 と 3.0 HDi DT20C ははるかにまれです。 8,5リッターエンジンはラインナップ中最速。これをボンネットの下に入れると、車は最初の「XNUMX」まで XNUMX 秒で加速します。

エンジンは信頼性が高いが、ロシアでは珍しい。そのため、故障した場合の修理には高額な費用がかかります。このため、前の所有者はパワーユニットを始動させます。こうして彼らは新しい飼い主の元へ渡るのです…
自然吸気ガソリンエンジンを購入することを強くお勧めします。しかし、市内での燃料消費量は15リットルからです。これを受け入れる必要があります。
その他の技術的特徴
シトロエン C6 のトランスミッションはほとんどがオートマチックです。 「メカニクス」には最も弱いディーゼルエンジン(2,2リットル)のみが組み合わされていました。
ここのオートマチックトランスミッションはAM6、通称アイシンTF-80SCです。オペルからマツダまで、さまざまな車に設置された優れたユニットです。少なくとも50万キロに一度はオイル交換すれば問題ありません。

しかし、年数が経ったり、走行距離が増えたりすると、故障が発生する可能性があります。ガスケットとシールはより頻繁に交換する必要があります。次にクラッチと油圧ユニットのセットです。ちなみに、後者については解決できますが、ガソリンスタンドの技術者は反対のことを主張することがよくあります。
シトロエン C6 のサスペンションは独立した水圧式です。球体は 5 つあり、C190 モデルより XNUMX つ増えています。サスペンションは路面の状況に応じて自動的に調整されます。速度が上がるほど車の高さは低くなります。必要に応じて、機械を強制的に XNUMX mm 上昇させることができます。
シトロエン C6 には 17 段階のサスペンション剛性調整機能があります。速度、加速度、コーナリングなどの多くのパラメータに応じて自動的に調整されます。

シトロエンの場合と同様、サスペンションは信頼性が高いですが、重要なのは時間通りに整備されることです。この分野に問題がある車を購入すべきではありません。そうしないと、次の所有者が高額な修理に直面することになります。
しかし、シトロエン C6 のサスペンションは油圧空気圧だけで構成されているわけではありません。サブフレーム、多くのレバー、サポート、アンチロールバーもあります...そのような車を購入するときは、ガソリンスタンドでのサスペンションの検査が必須です。
では、シトロエンC6にはそれだけの価値があるのでしょうか?彼の出現を喜んでいる人にのみ。これは、所有コストが高い多用途の車とは程遠いです。
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