
自分とは違う – メルセデス C112
今日は、すでにご理解いただいているように、「親戚」とはまったく異なるメルセデスについて話します。これは古い話です。それは 1991 年、ドイツの自動車メーカーは新たな未踏の道を歩もうとしていました。C112 コンセプト カーが成功の「鍵」になるはずでした。しかし、すでに半分のところで自動車大手は断念した。
驚くべきことに、C112 はドイツでさえ製造されていませんでした。しかし、1991 年のフランクフルト国際モーター ショーで新しいモデルが初めて発表されたとき、このモデルが世間の注目を集めるのを止めることはできませんでした。
メルセデス C112 は 1991 年のフランクフルト モーター ショーでデビューしました。写真:youtube.com
プレゼンテーションの後 車 長い間個人コレクションの中に消えていました。そしてつい最近、超希少車がドイツのディーラーで発見されました。
1980年代には、1955年の恐ろしい事故の後、メルセデスが待望のモータースポーツに復帰した。その後、ピエール・ルヴェーが運転するメルセデス300 SLRが防護堤防を乗り越え、時速200キロの速度で観客の群衆に衝突し、83人が死亡した。それはモータースポーツ史上最大の悲劇となった。
C112 で、メルセデスはモータースポーツへの凱旋を目指しました。写真:youtube.com
C112 は、スイスのメーカーであるザウバーが 11 年の世界選手権のために特別に作成したプロトタイプ C1990 グループ C レーシングカーの公式競争相手の役割を割り当てられました。そのため、ブルーノ・サッコ率いるメルセデス・ベンツ・アドバンスト・デザイン・チームは、新型車で最大限の空気力学を実現するために全力を尽くした。
これは、メルセデスが当時流行していたポップアップヘッドライトを放棄したという事実も説明できるかもしれません。ただ、高速走行時には空気力学的乱流を引き起こす可能性があります。同時に、この車は単なる未来的なものではなく、その外観全体で文字通りそのパフォーマンスを「叫び」ます。
C112 の主な魅力は、リア ウィンドウから真新しい 6,0 リッター M120 V12 エンジンを直接眺めることができることです。このパワーユニットは402馬力と580Nmのトルクを発生します。 XNUMX速マニュアルトランスミッションはすべてのパワーを後輪に送ります。
C112 のリア ウィンドウからは、強力な V12 エンジンの働きがはっきりと見えます。写真:youtube.com
発表された数値によると、理論上、この車は0から100km/hまで4,9秒で加速し、最高速度は309km/hに達するという。メーカーによれば、そのスーパーカーは最高速度で998kgのダウンフォースを発生させることができるという。しかし、この言葉の確証はまだ得られておらず、車は一度も運転されていない。少なくとも公の場では。
メルセデスは新製品に電子制御フロントスポイラーと巨大なガルウイングドアを装備した。後者は屋根の下にある油圧シリンダーを使用してサーボ駆動されました。この設計により、持ち上げるのが非常に難しくなり、時間がかかります。この車のサイドミラーは空力の名目もあり、Aピラーの最上部に設置されています。
C 112 は、メルセデスがこれまで使用したことのない 18 本スポークの XNUMX インチ Speedline マグネシウム ホイールを搭載しています。制動力は、前後に XNUMX ピストン キャリパーを備えたブレンボのベント付き鋳鉄ブレーキから得られます。
その結果、あらゆる工夫の甲斐あって、メルセデス・ベンツ C 112 の空気抵抗係数はわずか 0,30 となり、当時の最高の数値となりました。
C112 のインテリアは、ドライバーの快適性を最大限に高めるために「カスタマイズ」されています。写真:youtube.com
C 112 のインテリアに関しては、驚くべきことに、非常にドライバーフレンドリーです。電気駆動装置付きヒーター付きレザーシート、エアコン、自動温度調節器、GPS ナビゲーション、パワーステアリングを備えています。メーカーは、ABS や ASR などの革新的なテクノロジーも使用しました。また、自動サスペンション調整システムであるアクティブ ボディ コントロールを搭載した最初のメルセデス車でもあります。
C 112 のデビュー プレゼンテーションの後、メルセデスはこの車に対して 700 台以上の予約注文を受けました。しかし、量産されることはありませんでした。会社の経営陣は生産コストを評価していたので、あえてプロジェクトにゴーサインを出しませんでした。
驚くべきことに、C112 はドイツでさえ製造されていませんでした。しかし、1991 年のフランクフルト国際モーター ショーで新しいモデルが初めて発表されたとき、このモデルが世間の注目を集めるのを止めることはできませんでした。

プレゼンテーションの後 車 長い間個人コレクションの中に消えていました。そしてつい最近、超希少車がドイツのディーラーで発見されました。
モータースポーツへの復帰
1980年代には、1955年の恐ろしい事故の後、メルセデスが待望のモータースポーツに復帰した。その後、ピエール・ルヴェーが運転するメルセデス300 SLRが防護堤防を乗り越え、時速200キロの速度で観客の群衆に衝突し、83人が死亡した。それはモータースポーツ史上最大の悲劇となった。

C112 は、スイスのメーカーであるザウバーが 11 年の世界選手権のために特別に作成したプロトタイプ C1990 グループ C レーシングカーの公式競争相手の役割を割り当てられました。そのため、ブルーノ・サッコ率いるメルセデス・ベンツ・アドバンスト・デザイン・チームは、新型車で最大限の空気力学を実現するために全力を尽くした。
ノベルティの特徴
これは、メルセデスが当時流行していたポップアップヘッドライトを放棄したという事実も説明できるかもしれません。ただ、高速走行時には空気力学的乱流を引き起こす可能性があります。同時に、この車は単なる未来的なものではなく、その外観全体で文字通りそのパフォーマンスを「叫び」ます。
C112 の主な魅力は、リア ウィンドウから真新しい 6,0 リッター M120 V12 エンジンを直接眺めることができることです。このパワーユニットは402馬力と580Nmのトルクを発生します。 XNUMX速マニュアルトランスミッションはすべてのパワーを後輪に送ります。

発表された数値によると、理論上、この車は0から100km/hまで4,9秒で加速し、最高速度は309km/hに達するという。メーカーによれば、そのスーパーカーは最高速度で998kgのダウンフォースを発生させることができるという。しかし、この言葉の確証はまだ得られておらず、車は一度も運転されていない。少なくとも公の場では。
メルセデスは新製品に電子制御フロントスポイラーと巨大なガルウイングドアを装備した。後者は屋根の下にある油圧シリンダーを使用してサーボ駆動されました。この設計により、持ち上げるのが非常に難しくなり、時間がかかります。この車のサイドミラーは空力の名目もあり、Aピラーの最上部に設置されています。
C 112 は、メルセデスがこれまで使用したことのない 18 本スポークの XNUMX インチ Speedline マグネシウム ホイールを搭載しています。制動力は、前後に XNUMX ピストン キャリパーを備えたブレンボのベント付き鋳鉄ブレーキから得られます。
その結果、あらゆる工夫の甲斐あって、メルセデス・ベンツ C 112 の空気抵抗係数はわずか 0,30 となり、当時の最高の数値となりました。

C 112 のインテリアに関しては、驚くべきことに、非常にドライバーフレンドリーです。電気駆動装置付きヒーター付きレザーシート、エアコン、自動温度調節器、GPS ナビゲーション、パワーステアリングを備えています。メーカーは、ABS や ASR などの革新的なテクノロジーも使用しました。また、自動サスペンション調整システムであるアクティブ ボディ コントロールを搭載した最初のメルセデス車でもあります。
事態はそれ以上進まなかった
C 112 のデビュー プレゼンテーションの後、メルセデスはこの車に対して 700 台以上の予約注文を受けました。しかし、量産されることはありませんでした。会社の経営陣は生産コストを評価していたので、あえてプロジェクトにゴーサインを出しませんでした。
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