エアバス 350XWB: ヨーロッパの航空機製造の頂点

アメリカのボーイング 787 が市場に登場したことは、主な競合会社であるエアバスの新しい旅客機の開発に拍車をかけました。しかし、当初、ヨーロッパの航空機メーカーの経営陣はドリームライナーに対して生ぬるい反応を示しました。 EUは、これはエアバスA330に対する米国の単なる反応であると信じていた。


しかし、航空会社ははるかに先見の明があり、エアバスにも同様の経済的効果を期待して文字通り圧力をかけていることが判明しました。 航空機、787番目のように。そして経営陣はA330をベースにした新型モデルを開発することに同意した。

背景

に劣らない技術的特性を備えたライナーの建設が発表されました。 ボーイング 787。このプロジェクトは「A330-200Lite」と呼ばれた。しかし、この車の構想は 2004 年に遡ります。当時、彼らは 330 のほぼ類似品を作りたいと考えていましたが、インテリアのレイアウトが改善され、乗客の快適性が向上しました。ただし、航空会社は主に、航空券を購入した 4 人あたりの燃料消費量などのパラメータに関心を持っていました。したがって、エアバス経営陣は新しいプロジェクトにXNUMX億ユーロを割り当てた。


その結果、まったく新しい翼、安定装置、胴体が完成しました。さらに、これらのコンポーネントは、複合材料を使用した最新の技術を使用して製造されました。エンジンの搭載方法も異なりました。その結果、エアバス経営陣が 2006 年に発表したように、まったく新しい航空機が製造されました。同氏によると、この車は運営コストの観点から、ドリームライナーよりも 8% 経済的になるという。プロジェクトには別の名前が付けられました。

エアバス 350XWB

3 桁の末尾の略語が重要です。明らかに、開発者は、自分たちの飛行機を「ドリームライナー」と呼んだアメリカ人の足跡をたどることにしました。しかし、どうやらヨーロッパ人には想像力があまりないため、モデル名に控えめな 3 文字の XWB を追加しました。これは、単にエクストラ ワイド ボディ旅客機が「非常に広い胴体」を持っていることを意味します。

開発・建設

B-787 はドリームライナーよりもはるかに早く開発されたため、エアバスは B-350 の経験を考慮したようです。ヨーロッパ人は物流の問題を非常に迅速に解決することができました。結局のところ、AXNUMXの開発には膨大な数の企業も参加しました。ここでは、その過程における「共犯者」のほんの一部を紹介します。

✅ ウェールズ政府 (イングランド) - 複合翼
✅ Messier-Dowty (フランス) – シャーシ
✅ 中国のエアバス支店 - ステアリングホイール
✅ Goodrich Corporation (米国) – 逆推力装置、エンジンナセル
✅ イレスカス (スペイン) の工場 – 胴体
✅ タレス (フランスに事務所を置く国際企業) – 航空電子工学など。

これはサプライヤーのほんの一部です。エアバスが行った仕事を想像してみてください。適切な物流を構築し、顧客に約束した期限までに新しい航空機を組み立てる時間を確保するために、すべてのサプライヤーは何らかの方法で組織化されなければなりませんでした。

デザインについて

ここではEUがアメリカをわずかに上回っています。EUのA350は2よりも複合材料が52%多い(50対787)。それから、ほぼ同じで、アルミニウム 20%、チタン 14%、スチール 7%、残りも 7% を占めます。


翼の面積は 443 平方メートルと広大で、単層航空機としては最大です。スイープは 31,9°に増加し、翼は飛行機の端で 4,4 m 上向きに曲がりました。これらすべてにより、巡航速度と最高速度をそれぞれマッハ数 0,85 と 0,89 に高めることができました。

発電所

新製品用に特別に設計されたロールスロイス トレント XWB エンジンが 3 基含まれています。タービンには直径 432 m のファンが搭載されており、強制バージョンのエンジンの最大推力は XNUMX kN に達します。


気候が暑く酸素が不足する高地条件で動作するユニットを備えた機械を供給することが計画されています。ハネウェル HGT1700 補助ユニットの出力が 10% 増加しました。

船室

ノーズ部分はアルミニウム製で、鳥の「攻撃」に耐えられるようになっています。ガラスには通常 6 つある窓が XNUMX つあり、視認性が向上します。内部には XNUMX つの XNUMX インチ ディスプレイと、ガラスに投影する HUD があります。


IMA アビオニクス システムは改良され、A40 の 23 機能ではなく 380 機能を実行できるようになりました。さらに、シャーシ、燃料供給、空気圧を制御する機能も追加されています。パイロットのために、コックピットのすぐ後ろにリラクゼーションエリアがあります。客室乗務員も後部に同様の部屋を持っています。

キャビンには何がありますか

まず、幅が広くなり（787との違いは13cm）、一列の座席数は1800席に達することがあります。乗客用の最新の空気供給システムが使用され、海抜 20 m の高度とまったく同じ圧力を提供します。快適な湿度をXNUMX％に保ちます。


787 と同様に、エレクトロクロミック技術のおかげで窓は暗くなります。クラスに関わらず全席にマルチメディアスクリーンを設置しております。もちろん高速インターネットとUSBポートも完備。


客室内には、機体の前部、中央、後部にトイレが 1,88 か所あります。ビジネスクラスでは、座席を長さXNUMXメートルのベッドに変換できます。

テスト

まず、複合材料翼のテストが行​​われました。この手順は 2011 年にメキシコのハネウェル エアロスペース社の特別サイトで行われました。そして最初の車は 2012 年末に組立工場からロールアウトされました。試作機は翌年の14月14.10.2013日に空へ飛び立った。 XNUMX 番目の飛行機 – XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日。


すでに 2014 年に、同社は型式証明書を取得しています。 2015 年以来、この航空機は量産され、顧客に販売されています。航空会社フィンエアー (フィンランド) が先駆者となりました。 2020年350月、ロシアのアエロフロート航空は、発注した22機のうち最初のAXNUMXを受領した。 XNUMX月に首都からサンクトペテルブルクへ飛行機で向かい始めた。いくつかのエアバスがドイツ空軍によって運用されているのは興味深いことです。

修正

その最初の A350-800 はプロジェクトとして残されました。それは270人の乗客のための航空機であり、15 kmの距離を飛行することになっていました。しかし、A700neoが優先されるため、このプロジェクトは2014年に終了しました。 330 の他の 350 つのバージョンが生産されました。

A350-900

快適性の点では 3 つのクラスがあり、キャビンのレイアウトに応じて 315 人から 440 人の乗客を運ぶことができます。この航空機は米国の競合他社であるボーイング777-200ERに匹敵しますが、技術的パラメータは優れています。


5,8 時間あたりの燃料消費量は 6,7 トンに対して 25 トンとなり、メンテナンスコストは 15% 削減されます。さらに、航続距離はXNUMXkmに達します。

A350-900ULR

最後の18文字はUltra Long Range、つまり「超長距離」を表します。この名前の追加は、飛行距離と滞空時間の延長に関連しています: 19 km、15 時間 (上記のモデルの場合は 15 km、XNUMX 時間)。


最初の車は 2018 年にトゥールーズ工場からロールアウトされました。顧客はシンガポール航空でした (合計 XNUMX 部を受け取りました)。この定期船はニューヨークからシンガポールまでの世界最長の航路を運行しています。

A350-1000

350 の最大バージョンで、350 人 (最大 480 人) 向けに設計されています。以前のモデルと比較して、表面積が4％増加しました。着陸装置は B-777 と同じで、XNUMX つの軸を備えています。


この機械は 14,8 千 km 飛行します。最初のコピーはカタール航空によって注文されました。 A350 の一般的な (同じ) 技術データ:

✅ 翼幅、高さ – 64,75 メートルと 17,1 メートル
✅ キャビンと胴体の幅 – 5,61 メートルと 5,96 メートル
✅ クルージングと最高速度 - 903 および 945 km/h
✅ 天井 - 13,1 km
✅ 離陸と着陸の離陸走行 - 2,6 kmと2 km

すべての車両の改造は 2 人のパイロットからなる乗組員によって制御されます。

搾取

昨年４月までに５９２台が生産された。記録された事件は 592 件のみ (東京と米国)、どちらも 2 年に発生しました。本質はタキシング中の他の飛行機との衝突です。そのうちの2024件では5人が死亡した。