
ボーイング 787: ドリームライナーはロシアを除く世界中で購入されています
この長距離ワイドボディー самолет 当然のことながら世界最高のものの一つと考えられています。ドリームライナー – 「ドリームライナー」、これはアメリカのマーケティング担当者から付けられた名前です。そして彼らは自分たちのビジネスについて本当によく知っています。
しかし、その車は「偶然」に現れたと考えることができます。 1990年代後半、同社は急速に老朽化が進んでいる767型機を、エアバスなどの競合他社に米国の実力を示すことができる特別で超現代的なモデルに置き換える時期が来たと判断した。また、欧州ではすでにボーイング330よりあらゆる点で優れたA1994(767年就航)が全力で飛んでいます。
これは新しいプロジェクトに与えられた名前です。遷音速で飛行できる旅客機です。同時に、移動速度が速いため、新しい車は前モデルと同じ量の燃料を消費する必要があります。しかしボーイング社の計画は、11月XNUMX日のテロ攻撃と、この劇的な出来事の後に起こった原油価格の急騰によって変更された。
ボーイングのソニッククルーザープロジェクトはすぐに放棄された。写真:youtube.com
航空会社は航空機を選択する際、速度よりも効率を重視し始めました。したがって、航空機への懸念はほぼ「空中で靴を変え」、7E7と呼ばれる新しいプロジェクトを世界に提示しました。ボーイング ソニック クルーザーの開発の一部を使用しました。
2005 年に、この旅客機にはインデックス 787 が付けられたと発表されました。少し後に、この航空機にはドリームライナーという独自の名前が付けられました。
この車は2007年に発売される予定だったが、パートナーは必要な部品を供給しなかったため失敗した。遅れは続いたが、最終的に787は15.12.2009年XNUMX月XNUMX日に離陸した。
航空機の製造には膨大な数の企業が関与しており、物流が複雑になり、試験飛行が遅れた。写真:youtube.com
最初のテストは成功し、旅客機は世界中の航空ショーを通じて「勝利の行進」を開始しました。英国のファンボローに続き、ボーイング 787 はモスクワの MAKS 2011 で公開されました。この車は明らかに興味をそそられ、最初の顧客は日本の全日本空輸でした。
日本人は最初のボーイング787を歓迎します。写真:youtube.com
2011年の夏にシアトルから東京までの試験飛行が行われた。日本の専門家も航空機のテストに参加した。その後丸一週間、航空機は岡山、広島、大阪などの大都市間をテストモードで飛行した。同年787月にXNUMXはアメリカの規制当局から証明書を受け取り、XNUMX月に米国規制当局に引き渡された。そしてXNUMX月には乗客を乗せて初めて商業路線に乗り出した。
基本モデルのテストが成功した後、同社は航空機のさらに 787 つのバリエーションを提供しました。ボーイング9-767は400-2014の代替機で、胴体を延長したものでした(787年運航開始)。 8-381 の基本バージョンが最大 787 名の乗客を収容できる場合、9-420 は 13 名を収容できます。同時に、飛行距離は 620 km から 14 km に増加しました。興味深いのは、より大型の航空機の飛行距離が 140 m 短いことですが、この利点は後に「解消」されましたが、ベースの 300-787 では 8 m (以前は 2600 m) で同じ特性を達成していました。
ボーイング 787-9 の外観は、基本モデルとほとんど変わりません。写真:youtube.com
別の改良型ボーイング 787-10 は、2018 年に商業飛行を開始しました。この車両も拡張されましたが、長さ 12 km までの短距離路線で使用するように設計されました。この客船は最大440人の乗客を収容できた。
最も広い改良型はボーイング787-10です。写真:youtube.com
ボーイング 787 の 248,3 つの機種の価格は、それぞれ 292,5 億 338,4 万ドル、787 億 3 万ドル、330 億 777 万ドルでした。確かに、プロジェクト 200-2010 もありました。この航空機は最大 XNUMX 人を収容でき、短距離飛行における XNUMX-XNUMX モデルの代替となることを目的としていました。しかし、XNUMX年に彼らは車の製造を拒否した。
主な特徴は製造素材にあります。そのうちの半分は複合材料で、20% がアルミニウム、15% がチタン、10% がスチールです。残りの 5% は、プラスチックなどを含む仕上げ要素であるようです。簡単に言うと、787 は前世代よりも強く、軽量になっています。たとえば、777 では、複合材はわずか 9% を占めています。
これほど多くの複合材料が航空機の製造に使用されたことはかつてありませんでした。写真:youtube.com
「夢の飛行機」の翼は矢印の形をしており、可変構成のウィングレットを備えており、揚力が数パーセント増加します。
飛行中に弾性翼がどのように曲がり、空気力学が改善されるかがわかります。写真:youtube.com
飛行機は非常に弾力性があり、曲がる可能性があり、着陸と離陸中にそれがはっきりとわかります。船体底面をフラットにし、45型と比べて荷物室の面積を767%拡大した。
1000 つのオプションが使用されます。280 つはアメリカのゼネラル エレクトリック社の GEnx、もう 340 つは英国のロールス ロイス社の Trent-XNUMX です。発電所の総推力は XNUMX ~ XNUMX k*N の XNUMX 倍になります。しかし、興味深いのは出力だけではなく、「シェブロン」と呼ばれる歯の形をしたタービン後部のデザインにも注目です。
鋸歯状のリアエンジン。写真:youtube.com
設計者 (NASA が開発に参加) によると、この技術ソリューションは弾性ジェット流と外気をより良く、よりスムーズに混合します。メーカーによれば、これによりエンジン騒音を15dB低減し、防音材を節約することができたという。
各パイロットは独自のモニターを持っています。すべてのアビオニクスは ARINC 661 複合体であり、必要なデータはフロントガラスに直接投影されます (HUD テクノロジー)。多くのドライバーはそれが何であるかをすでに知っています。エルロン偏向システムも興味深いものです。より正確には、乱気流に反応する車のノーズにある特別なセンサーとの接続です。
パイロットはコックピットでくつろぐことができます。写真:youtube.com
これを検知すると翼の機械化が作動し、乗客の不快感が軽減されます。もう 1 つの興味深い革新は、診断システムです。旅客機の部品に問題が検出されると、データが無線経由で地上に修理工に送信されます。彼らは、空港で飛行機に近づく前から、何をすべきかをすでに事前に知っています。これにより、サービス時間が短縮されます。
革新の 1800 つは、他の同様のマシンと比較して、海抜 2400 メートルに相当するより高い圧力内でのサポートです。これは複合材機体のおかげで可能になりました。それがアルミニウムであれば、機内の感覚は高度 XNUMX m の感覚と同じになるでしょう。さらに、空気は他の旅客機のようにエンジンからではなく (冷却する必要があります)、環境から直接得られます。 。
ビジネスクラスで。写真:youtube.com
767と比べて機内が40cm広くなり、座席の配置も増えました。舷窓は別問題です。第一に、以前のものよりも大きくなり、第二に、エレクトロクロミックガラスで作られています。これにより、乗客はボタンを使用して希望の調光レベルを個別に選択できるようになりました。合計 XNUMX 段階あります。ただし、必要に応じて、客室乗務員はすべての窓の透明度を一度に XNUMX 段階設定できます。
5 つのレベルから 1 つを選択して、窓を自分で暗くすることができます。写真:youtube.com
エコノミークラスは同じ座席数の250列シートです。各乗客にはモニターが付いています。エンターテイメント番組を放送したり、客室乗務員や乗務員からのメッセージを伝えたりすることができます。もちろん、そこには USB ポートがあり、最大 XNUMX kbit/秒の速度のブロードバンド インターネットがあります。ビジネスクラスには、快適な睡眠をサポートするリクライニング機能付きのより広々とした座席と、より大きなモニターが備わっています。
この車は世界中でよく買われており、米国、ヨーロッパ、日本に加えて、このモデルはトルコ、イスラエル、メキシコ、アゼルバイジャン、ウズベキスタンの企業の車両に搭載されています。
しかし、ロシアの航空会社にはそのような機械はありません。 2007 年にアエロフロートは数機の航空機を発注しましたが、10 年後に考えが変わりました。
しかし、その車は「偶然」に現れたと考えることができます。 1990年代後半、同社は急速に老朽化が進んでいる767型機を、エアバスなどの競合他社に米国の実力を示すことができる特別で超現代的なモデルに置き換える時期が来たと判断した。また、欧州ではすでにボーイング330よりあらゆる点で優れたA1994(767年就航)が全力で飛んでいます。
ボーイング ソニック クルーザー
これは新しいプロジェクトに与えられた名前です。遷音速で飛行できる旅客機です。同時に、移動速度が速いため、新しい車は前モデルと同じ量の燃料を消費する必要があります。しかしボーイング社の計画は、11月XNUMX日のテロ攻撃と、この劇的な出来事の後に起こった原油価格の急騰によって変更された。

航空会社は航空機を選択する際、速度よりも効率を重視し始めました。したがって、航空機への懸念はほぼ「空中で靴を変え」、7E7と呼ばれる新しいプロジェクトを世界に提示しました。ボーイング ソニック クルーザーの開発の一部を使用しました。
モスクワボーイングデザインセンターのロシアの専門家がボーイング787の設計に参加した。デザインセンターは 1998 年に稼働を開始しました。
2005 年に、この旅客機にはインデックス 787 が付けられたと発表されました。少し後に、この航空機にはドリームライナーという独自の名前が付けられました。
テスト
この車は2007年に発売される予定だったが、パートナーは必要な部品を供給しなかったため失敗した。遅れは続いたが、最終的に787は15.12.2009年XNUMX月XNUMX日に離陸した。

最初のテストは成功し、旅客機は世界中の航空ショーを通じて「勝利の行進」を開始しました。英国のファンボローに続き、ボーイング 787 はモスクワの MAKS 2011 で公開されました。この車は明らかに興味をそそられ、最初の顧客は日本の全日本空輸でした。

2011年の夏にシアトルから東京までの試験飛行が行われた。日本の専門家も航空機のテストに参加した。その後丸一週間、航空機は岡山、広島、大阪などの大都市間をテストモードで飛行した。同年787月にXNUMXはアメリカの規制当局から証明書を受け取り、XNUMX月に米国規制当局に引き渡された。そしてXNUMX月には乗客を乗せて初めて商業路線に乗り出した。
修正
基本モデルのテストが成功した後、同社は航空機のさらに 787 つのバリエーションを提供しました。ボーイング9-767は400-2014の代替機で、胴体を延長したものでした(787年運航開始)。 8-381 の基本バージョンが最大 787 名の乗客を収容できる場合、9-420 は 13 名を収容できます。同時に、飛行距離は 620 km から 14 km に増加しました。興味深いのは、より大型の航空機の飛行距離が 140 m 短いことですが、この利点は後に「解消」されましたが、ベースの 300-787 では 8 m (以前は 2600 m) で同じ特性を達成していました。

別の改良型ボーイング 787-10 は、2018 年に商業飛行を開始しました。この車両も拡張されましたが、長さ 12 km までの短距離路線で使用するように設計されました。この客船は最大440人の乗客を収容できた。

ボーイング 787 の 248,3 つの機種の価格は、それぞれ 292,5 億 338,4 万ドル、787 億 3 万ドル、330 億 777 万ドルでした。確かに、プロジェクト 200-2010 もありました。この航空機は最大 XNUMX 人を収容でき、短距離飛行における XNUMX-XNUMX モデルの代替となることを目的としていました。しかし、XNUMX年に彼らは車の製造を拒否した。
ボーイング787のデザインについて
主な特徴は製造素材にあります。そのうちの半分は複合材料で、20% がアルミニウム、15% がチタン、10% がスチールです。残りの 5% は、プラスチックなどを含む仕上げ要素であるようです。簡単に言うと、787 は前世代よりも強く、軽量になっています。たとえば、777 では、複合材はわずか 9% を占めています。

「夢の飛行機」の翼は矢印の形をしており、可変構成のウィングレットを備えており、揚力が数パーセント増加します。

飛行機は非常に弾力性があり、曲がる可能性があり、着陸と離陸中にそれがはっきりとわかります。船体底面をフラットにし、45型と比べて荷物室の面積を767%拡大した。
エンジン
1000 つのオプションが使用されます。280 つはアメリカのゼネラル エレクトリック社の GEnx、もう 340 つは英国のロールス ロイス社の Trent-XNUMX です。発電所の総推力は XNUMX ~ XNUMX k*N の XNUMX 倍になります。しかし、興味深いのは出力だけではなく、「シェブロン」と呼ばれる歯の形をしたタービン後部のデザインにも注目です。

設計者 (NASA が開発に参加) によると、この技術ソリューションは弾性ジェット流と外気をより良く、よりスムーズに混合します。メーカーによれば、これによりエンジン騒音を15dB低減し、防音材を節約することができたという。
コックピットにあるもの
各パイロットは独自のモニターを持っています。すべてのアビオニクスは ARINC 661 複合体であり、必要なデータはフロントガラスに直接投影されます (HUD テクノロジー)。多くのドライバーはそれが何であるかをすでに知っています。エルロン偏向システムも興味深いものです。より正確には、乱気流に反応する車のノーズにある特別なセンサーとの接続です。

これを検知すると翼の機械化が作動し、乗客の不快感が軽減されます。もう 1 つの興味深い革新は、診断システムです。旅客機の部品に問題が検出されると、データが無線経由で地上に修理工に送信されます。彼らは、空港で飛行機に近づく前から、何をすべきかをすでに事前に知っています。これにより、サービス時間が短縮されます。
キャビンで
革新の 1800 つは、他の同様のマシンと比較して、海抜 2400 メートルに相当するより高い圧力内でのサポートです。これは複合材機体のおかげで可能になりました。それがアルミニウムであれば、機内の感覚は高度 XNUMX m の感覚と同じになるでしょう。さらに、空気は他の旅客機のようにエンジンからではなく (冷却する必要があります)、環境から直接得られます。 。

767と比べて機内が40cm広くなり、座席の配置も増えました。舷窓は別問題です。第一に、以前のものよりも大きくなり、第二に、エレクトロクロミックガラスで作られています。これにより、乗客はボタンを使用して希望の調光レベルを個別に選択できるようになりました。合計 XNUMX 段階あります。ただし、必要に応じて、客室乗務員はすべての窓の透明度を一度に XNUMX 段階設定できます。

エコノミークラスは同じ座席数の250列シートです。各乗客にはモニターが付いています。エンターテイメント番組を放送したり、客室乗務員や乗務員からのメッセージを伝えたりすることができます。もちろん、そこには USB ポートがあり、最大 XNUMX kbit/秒の速度のブロードバンド インターネットがあります。ビジネスクラスには、快適な睡眠をサポートするリクライニング機能付きのより広々とした座席と、より大きなモニターが備わっています。
搾取
この車は世界中でよく買われており、米国、ヨーロッパ、日本に加えて、このモデルはトルコ、イスラエル、メキシコ、アゼルバイジャン、ウズベキスタンの企業の車両に搭載されています。
ウズベキスタン航空のボーイング787の離陸
しかし、ロシアの航空会社にはそのような機械はありません。 2007 年にアエロフロートは数機の航空機を発注しましたが、10 年後に考えが変わりました。
- セルゲイ・ミレシュキン
- youtube.com、VK ビデオ
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