不凍液：赤、黄、緑、青?

すべての車の所有者は、自分の車のために不凍液、つまり冷却剤を購入する必要がありました。店頭で提供されているサンプルの色が異なることに気づかないことは不可能です。これは何と関係があるのでしょうか？すぐに言っておきたいのは、国際標準は特定の色合いを確立しているわけではないということです。メーカーは製品に任意の染料を自由に追加します。


したがって、不凍液を選択する場合、色だけに頼ることは意味がありません。性能特性は同じであっても、大陸が異なるとメーカーによって異なります。ただし、日陰に関する特定のルールは依然として存在します。これには技術的な理由だけでなく、歴史的な理由もあります。


かつて、モーターには2種類の冷却剤が使用されていました。 1 つ目の IAT は、無機物質からの添加物を使用して作られました。これらの不凍液は青または緑に着色されていました。このような液体を、有機添加剤を加えて作られた「同僚」ELC と混合することは強くお勧めできません。したがって、ここではオレンジまたは赤の色合いが使用されました。しかし、ヨーロッパでは、最低クラスから最高クラスまで、クーラントの特定の品質を強調するために染料がどのように使用されているかを見てみましょう。

青と緑の色

G11不凍液が塗られています。これらはエチレングリコールをベースにしており、添加剤の役割は冷却システムの要素を腐食から保護するケイ酸塩によって演じられます。添加物は無機由来です。


錆びのある部分では酸化皮膜が形成され、欠陥のさらなる拡大を防ぎます。ただし、有効期限があります。したがって、G11 不凍液は数年ごとに交換することをお勧めします。

赤

この色の冷却剤を製造するには、カルボン酸塩 (有機物質) を使用する技術が使用されます。腐食の広がりを防ぎます。ここにはケイ酸塩ベースの添加剤はありません。このクーラントは、ヨーロッパでは C12 および G12+ として分類されています。


このタイプの不凍液の利点の 12 つは、優れた潤滑特性です。また、G12 および GXNUMX+ は実質的に泡を形成せず、ポンプの寿命に悪影響を与えるキャビテーションの形成を防ぎます。メーカーは、このブランドの液体の使用期間を XNUMX 年に設定しています。

紫と深紅の不凍液

これは、IAT と ELC、つまり有機および無機ベースで作られた冷却剤から最高の品質を吸収したバイポーラ (またはロブリッド、ハイブリッド - 第 2 世代) テクノロジーを使用します。これらの特性により、このタイプの不凍液は汎用性が高く、あらゆる冷却剤と混合できます。


抑制剤（鉄製品を錆びから守る）の役割は、有機酸とミネラル成分の両方によって担われます。 G12++ にはシリコンも含まれており、その役割はアルミニウム要素を腐食から保護することです。添加剤の性能はXNUMX年間維持されます。

オレンジと黄色の液体

最高級クラスに属する不凍液は G13 として指定されます。このブランドの特徴は、製造時に環境に優しいプロピレングリコールを蒸留水と混合して使用していることです。


G13 で使用される添加剤は G12++ と同じです。同じ排気量の高級液体が、下位クラスの「同僚」よりも高価である必要はありません。すべてはメーカー次第です。

ミキシングについて

最後の 2 つの最高グレードの冷却剤を自由にシステムに追加してください 車、任意のクラスの不凍液がある場合。 G13 と G12++ は誰にでも適しています。では、下向きに。赤色クーラント G12 および G12+ は、より高級な液体とは互換性がありません。緑色のG11についても同じことが言えます。

それでも混ぜたらどうなるの？

すぐにはではありませんが、徐々に内燃エンジンの冷却システムに問題が発生し始めます。最も可能性が高いのは次のとおりです。

✅ 錆びの発生箇所
✅ウォーターポンプベアリングの故障
✅ ラジエターハニカムの詰まり
✅ サーモスタットの詰まり
✅ 冷却回路の気密性が壊れる

ちなみに、不凍液自体も品質を失います。粘度が高くなって循環しにくくなる場合があります。低温で沸騰し、高温で凍結します。耐腐食性のことは忘れても大丈夫です。冷却システムの要素に堆積物が付着することが予想されます。


結論は明白です。車の説明書に指定されている不凍液のブランドに従ってください。色は二番目に重要ですが、常にそうとは限りません。