UACは40機のSJ-100およびMC-21旅客機を準備しており、改修を待っている
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UACは40機のSJ-100およびMC-21旅客機を準備しており、改修を待っている

ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションは数十機の旅客機を用意している。しかし、ロシア連邦に対する経済制裁のため、それらはすべて回収されていない。


その中にはSJ-100とMS-21のみが含まれており、各モデルのコピーは約20個です。 XNUMXつ目はコムソモリスク・ナ・アムーレにあり、XNUMXつ目はイルクーツク航空機工場の敷地内にあります。

なぜ高価な航空機を購入するためにお金を費やすのですか?という疑問が生じるかもしれません。結局のところ、彼らは皆、さまざまな程度の準備を整えています。数部仕上げて販売したほうが簡単ではないでしょうか。

UACは40機のSJ-100およびMC-21旅客機を準備しており、改修を待っているロシアの旅客機には国産エンジンが必要だ。写真:youtube.com

しかし問題は、UAC の方がはるかに多くの注文を抱えていることです。しかし、それらを実装する方法はまだありません。結局のところ、旅客機は当初、海外ブランドと共同で開発されました。したがって、保存することが決定されました 航空機.

機会があればすぐに最終決定されます。当然のことながら、これは旅客機を一から作るよりもはるかに短い時間で済みます。

MS-21 は 2021 年に証明書を取得したことをお知らせします。すべての量産旅客機には米国製のプラット&ホイットニーエンジンと外国の複合材料で作られた翼が装備されると想定されていました。設備もほとんどが外国製です。

しかし2022年、ほぼすべてのパートナーがユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションとの協力を拒否した。私たちは輸入代替に従事する必要があり、そのプロセスは今日まで続いています。

SSJ-100も同じスキームに従って開発されました。政府レベルでは、この旅客機を輸入代替の新しい有翼航空機、SJ-100に改造することを決定した。ロシア製PD-8エンジンを搭載するはずだ。

MC-21には、プラット&ホイットニーエンジンの代わりにPD-14パワーユニットが搭載されます。これらの旅客機は、輸入されたSJ-100と同様、2025年に認証飛行を開始する予定だ。

多くの国内航空会社がロシア航空機を待っている。写真:youtube.com

Superjet New 用のシリアルロシアエンジンはまだありません。したがって、実験機にはSSJ-100が受け取ったものと同じ動力ユニットが装備されています。これは、PowerJet ジョイント ベンチャーの SaM-146 です。

外国製エンジンのおかげで、SJ-100 はすでに全テストの約 30% に合格しています。その過程で、ロシアから輸入されたシステム、機器、ユニットがテストされ、適応されます。経験豊富な SJ-100 は、平均して XNUMX 日あたり XNUMX 回の飛行を行います。

ロシアのすべての航空会社は、MC-21とSJ-100の納入を待っています。すでに何度か延期されているが、輸入代替のプロセスは進行中である。
UACは旅客機をシリーズ化して打ち上げることができると思いますか?
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