Mercedes-Benz 500 K Special Roadster – 30 年代のスポーツカー

メルセデス・ベンツは、自動車とトラックの世界的に有名なメーカーです。 車、商業および公共だけでなく、 輸送。現在、同社はダイムラー AG グループに属し、この分野で事業を行っています。


ブランドの歴史は1886年に遡ります。もちろん、この時点では、最初の車両（1901 年以降）が登場するまでにはまだ 1926 年が残されていました。そしてそのブランドは単にメルセデスと呼ばれました。私たちのほとんど全員によく知られているメルセデスとベンツの組み合わせは、XNUMX 年にのみ登場しました。


それから約 30 年後、ドイツの成功したメーカーは戦前の傑作の XNUMX つを発表しました。スペシャル ロードスターと呼ばれるこのモデルは、スタイルと使用されているテクノロジーの両方の点で、前世紀の XNUMX 年代半ばとしてはかなり先進的なソリューションと呼んで間違いありません。

富裕層の顧客は特別なものを求めた

この車は、全人類の歴史にとって悲しい年である 380 年に遡る、メルセデス・ベンツ 380/22K (W1933) シリーズの直接の後継者と考えることができます。メーカーがドイツの経済状況が目に見えて良い方向に変化したことに気づくまでに、わずか XNUMX 年かかりました。

人々の全体的な幸福度は安定したペースで増加しました。そして、富裕層（つまり、将来の潜在的な顧客）の数は日に日に増加しました。この出来事の発展は、より強力なエンジンと実用的な車体部品を備えた自動車の生産を含む、独自の条件を決定しました。



最も明らかになったのは、2 年間にわたって収集された約 350 個の機器サンプルのうちの 1 つに関する話です。 90 年にわたる「車輪の上での生活」を通じて、この車はその特殊性だけでなく、所有者の地理も変化させてきました。これらすべてには、次の重要なマイルストーンが含まれています。

✅ 1936 – 成功したロンドンの貨物保険会社にモデルが納入
✅ 1950年代 - 彼女はウォールソールの肉屋に転売される
✅ 1956 年から 80 年代半ばまで - ビジネスマンの個人的な納屋で車は埃をかぶっていた
✅ 80 年代後半 - 「肉屋の車」がオークションでスウェーデンのコレクターに落札される
✅ 90 年代初頭まで - ドイツで細心の注意を払って修復されます
✅ ペブルビーチにおける近代化モデルのさらなる成功

前述の展示会では、現在スウェーデン国民が所有しているこのレトロな車が 1994 年と 2006 年の 2006 回輝きました。どちらの場合も彼はクラスで一等賞を受賞しました。同じ 500 年、メルセデス・ベンツ XNUMX K スペシャル ロードスターは、別の権威ある競技会であるブリッグス・カニンガム・トロフィーで表彰台の最高位に登ることができました。


この伝説のクルマは昨年、再びオーナーを変更した。 Mercedes-Benz 500K Offener Tourenwagen という名前で売りに出されていました。そこで、元の解釈を少し変えて、販売者は、私たちが扱っているのは「オープンツーリングカー」であることを強調しました。

これは、（今ではそう言われている）限定シリーズのうち、現在まで生き残っているわずか 90 つの人気モデルのうちの XNUMX つです。状態は最適とは言えませんが、原型に近い状態です。しかし、ドイツで最も有名な自動車ブランドのこのXNUMX歳のベテランが何を意味するのかをもう少し詳しく見てみましょう。

Mercedes-Benz 500 Kの指標と特徴

このシリーズの自動車の最高傑作と考えられているのは、スペシャル ロードスター バージョンであることにすぐに注目してください。だからこそ、特別バージョンのボディは、自尊心のあるコレクターのお気に入りの「珍味」なのです。最も価値のある歴史的モデルの 1 つが持つ利点は次のとおりです。

✅ V字型エンジン
✅ 分割フロントガラス
✅ 長く傾斜した尾
✅ 高いドア
✅ 貝殻状の翼
✅ マザーオブパールのダッシュボード

これは開発の最高点であり、500 K シリーズの豪華バージョンとなりました。この贅沢に仕上げられたスペシャル ロードスターは当初 25 台しか存在しませんでした。そして、その壮観な外観は、まともなパワーユニットによって有利に補完されました。

✅ 8気筒ターボチャージャー
✅ 作業量 – 5リットル
✅ パワー – 160 (コンプレッサーなし – 100) l. 3400rpmで
✅ ギアボックス – 4速マニュアル

フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン独立懸架式でした。安全システムには、モデルのすべての車輪に取り付けられたドラムブレーキが含まれていました。一般に、1934 年のフィリングは非常にエリートであり、当時の成金やメジャー向けに設計されていました。

メルセデス・ベンツ 500 K は従来の独立フレームを採用していましたが、サスペンションは W22 シリーズの設計をベースとして徹底的に近代化されました。前輪は一対の台形ヒンジに支えられ、後輪は回転アクスル シャフトに支えられ、それぞれにコイル スプリングが追加されました。


ほとんどの車には 12 インチのラッジ ウィットワース製ワイヤー ホイールと印象的なヘッドライトが装備されていました。後者はカール ツァイスによって供給されました (特に XNUMX V システムのため、当時その効果は優れていると考えられていました)。

ドラムブレーキは、Bosch バキュームブースターを追加した油圧システムを使用して制御されました。この特許はベルギーの発明家アルバート・デヴァンドルが所有していた。再循環ボールステアリングは依然としてパワーステアリングなしで対応する必要がありました。これは、車両重量 (2,5 トンを超える) がある場合、ホイールベース 2980 mm の車を狭い空間で操縦するには、かなりの肉体的労力が必要であることを意味します。

直列500気筒メルセデス・ベンツ 380 K スペシャル ロードスターは、3,8 シリーズを継承（5 リッターから XNUMX リッターにアップグレード）。ただし、シリンダーごとに XNUMX つの吸気バルブと XNUMX つの排気バルブ、および単一の (デュアルではあるが) キャブレターを備えたオーバーヘッド燃料 OHV は維持されました。


車名の「K」は機械式ルーツスーパーチャージャーの使用を示唆している。その助けにより、5 リッターエンジンは 120:6,5 の圧縮比で上記の出力 (最大 1 kW) を発生させることができました。

540 K との類似性は偶然ではありません

一見すると、問題のモデルは 540 K シリーズ (W24) と非常に混同されやすいと指摘する人もいます。そしてこれは真実です。基本コンセプトとほとんどの設計ソリューションの両方において、W29 タイプは後継機と同様になっています。しかし、540 には、レーシング シルバー アローズから直接借用した軽量チューブラー フレームなど、独自の特徴的な機能も多数あります。

多くの専門家は、メルセデス・ベンツ 500 K が、工場の組み立てラインに 540 倍の長さで立っていた 1940 K への重要なステップであると正しく考えられていることに同意しています。その生産は XNUMX 年にのみ中止されましたが、それは現在のヨーロッパの緊迫した政治情勢のためでした。

一般に、540Kタイプは、500世紀前に遡り、S/SS/SSKに始まるデザイン業界全体の頂点として歴史に名を残しています。同時に、メルセデス・ベンツ XNUMXK は典型的な長いボンネットを特徴とし、幅広いボディ スタイルで生産されました。最近の顧客は、修復作業のためにサードパーティのサプライヤーから個別のシャーシを購入します。しかし、最も価値があるのは、やはりジンデルフィンゲンの作業場で製造された XNUMX シーターのスペシャル ロードスターです。


これらの車のうちの 90 台は、モスクワのオールドタイマー ギャラリーにも展示されていました。 540年代にアルマトイ近郊で発見された破片からドイツで復元された。しかし、最新バージョンの代表的なXNUMX Kは、有名なチェコのサモギルコレクションにあります。

数年前、スペシャル ロードスターの 1,1 台がオークションで 500 万ユーロ以上で落札されました。かなり高価な費用にもかかわらず、購入者はこのような珍しい購入に満足していました。メルセデス・ベンツ 1934 K は、1936 年から 342 年にかけて生産されました。総発行部数はXNUMX部でした。