
クライスラー・イントレピッドI – ロシアで価格が突然高騰したアメリカのフルサイズセダン
クラシックなアメリカのセダンはロシアでは定着しなかった。でも、実物大なので カール 2000年頃までアメリカで人気がありました。その後、ほとんどの地元生産者はそれらを放棄し、ヨーロッパと日本からの「異邦人」に道を譲りました。
クライスラー イントレピッドはロシアでは第 90 世代の車から知られており、当時でも主にダッジの名で知られていました。しかし、我が国では第一世代は珍しく、XNUMX年代にはあまり多くありませんでした。
もちろん、状態が良ければ、モデルは良好です。しかし、初代クライスラー・イントレピッドの価格はロシアでは急騰している。たとえば、現在中古車市場で販売されている車は 350 台だけです。彼らは最初のものに600万ルーブル、XNUMX番目のものにXNUMX万ルーブルを要求しています。
単一プラットフォームのダッジ イントレピッドは、ネームプレート以外は外見上クライスラーと何ら変わりません。写真: youtube.com
面白いのは、より手頃な価格のモデルの方がボディの状態がずっと良いことです。これは、一部のオーナーがクライスラー イントレピッド I を貴重なレトロ車とみなしていることを示唆しています。しかし、コレクターにとって前輪駆動セダンが興味深いものになる可能性はあるでしょうか?はい、フルサイズですが、ボンネットの下には V8 エンジンはありませんでした。
しかし、隣国ベラルーシでは、クライスラー・イントレピッドやダッジとイーグルのシングルプラットフォームモデルを今でも安価に見つけることができます。状態に応じて150万~250万ルーブルの値段がつけられている。
すべては、クライスラー社が再び危機に陥った1990年代に始まった。当時、アメリカの自動車メーカーは外国ブランドの圧力により大敗を喫した。
クライスラー・イントレピッドは今も注目を集めています。写真: youtube.com
さらに、大容量エンジンのファンが経済的なモデルについて考え始めた危機もありました。このような背景から、クライスラー社は新たなプラットフォームを開発しました。
これにはいくつかの利点がありました:
✅ 前輪駆動
✅ V6エンジン用に設計
✅ 生産コストが安い
さらに、スタイリッシュなデザインも加わりました。これらすべての特性が相まって、このモデルは米国で人気を博しました。
クライスラー・イントレピッドやその他のプラットフォーム共有車両に大きな需要があったわけではない。しかし、それらは 1993 年から 1997 年にかけて生産され、その後、次世代が開発されました。後者は、LH プラットフォーム モデルが少なくとも商業的には成功したことを示唆しています。
クライスラー イントレピッドはかつては速くてスポーティな外観でした。もちろん、今はボディのボリュームが不足していますが、それでもまだ巨大です。長さ – 5,12 メートル、キャブフォワード設計。後者はキャビンが前方に移動されることを意味します。これにより、ボンネットの前で何が起こっているかをよりよく見ることができるようになりました。
クライスラー イントレピッドのボディに錆が発生するのはよくあることです。写真: youtube.com
初代クライスラー イントレピッドのデザイン上の特徴としては、細いサイドピラーが挙げられます。このため、ガラス張りはほぼパノラマになりました。そのため、経験豊富なドライバーであれば、この巨大なセダンの大きさをすぐに感じることができます。視認性が向上すると、街中での操縦が容易になります。
残念ながら、クライスラー イントレピッドでは錆びは当たり前です。これを受け入れて、ボディの再溶接と再塗装の準備をする必要があります。重要なのは、パワー要素が保存されることです。
古い車であるにもかかわらず、クライスラー イントレピッドの内部はモダンな外観を保っています。四角いデザインではなく、曲線のみのデザインです。
クライスラー イントレピッドの内装は、良好な状態であることがよく見られます。写真: youtube.com
材料の品質は標準に達しています。椅子はベロアと革の両方からお選びいただけます。注目すべきは、生地の見た目がすでに良くなっていることです。特に運転席で完璧な革を見つけるのはほぼ不可能です。しかし、ベロアは新品のように見えることもあります。
クライスラー イントレピッドのインテリアレイアウトは、5 人乗りまたは 6 人乗りの構成で利用できます。後者の場合、前方にしっかりとした「ソファ」があり、ギアレバーはステアリングコラムに移動されます。
ロシアのドライバーにとって奇妙なのは、足踏み式のパーキングブレーキだ。ちなみに、中古市場で出回っているもののほとんどは動作しません。修理するには、米国からスペアパーツを注文する必要があります。この車は安価で、資金が限られている人が所有することが多いため、これを実行する人はごくわずかです。
初代クライスラー イントレピッドのトランクは大きいが、全長 5,12 フィートのセダンに期待されるほど大きくはない。実際のところ、キャビン容積の主要部分は XNUMX 列目の乗客に割り当てられています。ソファーは傾斜がきつく、後部窓がハッチのように外を見ることができます。
クライスラー イントレピッドはそのデザインソリューションで驚かせます。写真: youtube.com
内部を検査するときは、すべてのボタンの機能に注意する必要があります。そしてもちろん、身だしなみのレベルも重要です。ロシアで仕上げ部品を見つけるのは困難です。
初代クライスラー イントレピッドのエンジンは 6 つのバージョンしかありません。これは、3,3 リットルと 3,5 リットルの容量を持つ VXNUMX です。
最初のものは基本的なものと考えられており、ロシアでより多く見られます。出力 – 162 l。 s.、燃料システム - 噴射。エンジンは高性能で、平均して少なくとも 400 万キロメートルは持続します。
3,3リッターエンジンには鋳鉄製シリンダーブロックとアルミニウム製シリンダーヘッドが搭載されています。ターボチャージャーがないので、このような音量に対してのパワーは低いです。しかし、低回転でのトラクションは印象的です。
クライスラー イントレピッドの 3,3 リッター エンジンは最も信頼性が高いと考えられています。写真: youtube.com
「小児疾患」の中で注目すべきものは以下のとおりです。
✅ バルブロッカーアームのアクスルサポートの故障
✅ 走行距離200万キロを過ぎるとタイミングチェーンが伸びる
✅ 過熱によるシリンダーヘッドの歪み
いずれにせよ、3,3 リッターのパワーユニットは、ほとんどの最新エンジンよりもはるかに信頼性が高いです。そしてこれらのエンジンも修理可能です。
初代クライスラー イントレピッド ラインナップの 6 番目のエンジンは、218 馬力の VXNUMX SOHC です。と。タイミングベルト駆動を採用した、より現代的なエンジン。
このパワーユニットは、ロシアの中古市場では 3,3 リットルのものほど一般的ではありません。設計上の特徴により、修理がより困難になります。
したがって、3,3 エンジンを購入することをお勧めします。さらに、このようなエンジンは、90年代にクライスラー社の人気ミニバンに搭載されました。
自動のものしかありません。初代イントレピッドが高級車だからというわけではありません。ただ、これはアメリカのセダンであり、90年代にはすでにオートマチックトランスミッションが標準と考えられていました。当時でも、マニュアル車の運転方法を知らない人もいました。
3,5リッターエンジンは構造的にさらに複雑です。写真: youtube.com
オートマチックトランスミッションはインデックス 42LE で知られています。前輪駆動車専用に開発されました。信頼性は高いですが、古いため、シフト時に「キック」することが多く、滑ることもあります。
クライスラー イントレピッド スポーツの改造があります。主な違いは、オートマチックトランスミッションの動作モードです。オートスティック機能があります。任意のギアに手動で切り替えて、最高回転数まで運転できます。
クライスラー イントレピッドには、ほとんどのグレードで前部にディスク ブレーキ、後部にドラム ブレーキが装備されています。サスペンションはシンプルで修理も簡単です。フロントとリア - マクファーソン。
クライスラー イントレピッドの V6 のダイナミクスは、むしろ平凡です。 3,3リッターエンジンを搭載し、12,3キロまで10,4秒で加速します。より強力なエンジンを搭載し、200 秒で完了します。いずれにしても、速度は XNUMX km/h に制限されます。
クライスラー イントレピッドには、車内に十分以上のスペースがあります。写真: youtube.com
買う価値はあるでしょうか? 600万ルーブルでは絶対に無理だ。この車の「適正」価格は300万までです。それ以外はすべてオーナーの「希望」です。このモデルには特に目立つ点はありません。
しかし、一部のロシア人ドライバーにとって、これは若者の夢なのです。彼らは、メルセデスやBMWを背景にしても目立っていた90年代のこれらの「船」を思い出しました。
欲しいなら、受け取らなければなりません。理解しておくべき主な点は、第 1 世代クライスラー イントレピッドの部品は入手可能ではあるものの、見つけるのが難しいということです。
クライスラー イントレピッドはロシアでは第 90 世代の車から知られており、当時でも主にダッジの名で知られていました。しかし、我が国では第一世代は珍しく、XNUMX年代にはあまり多くありませんでした。
もちろん、状態が良ければ、モデルは良好です。しかし、初代クライスラー・イントレピッドの価格はロシアでは急騰している。たとえば、現在中古車市場で販売されている車は 350 台だけです。彼らは最初のものに600万ルーブル、XNUMX番目のものにXNUMX万ルーブルを要求しています。

面白いのは、より手頃な価格のモデルの方がボディの状態がずっと良いことです。これは、一部のオーナーがクライスラー イントレピッド I を貴重なレトロ車とみなしていることを示唆しています。しかし、コレクターにとって前輪駆動セダンが興味深いものになる可能性はあるでしょうか?はい、フルサイズですが、ボンネットの下には V8 エンジンはありませんでした。
しかし、隣国ベラルーシでは、クライスラー・イントレピッドやダッジとイーグルのシングルプラットフォームモデルを今でも安価に見つけることができます。状態に応じて150万~250万ルーブルの値段がつけられている。
モデルの歴史
すべては、クライスラー社が再び危機に陥った1990年代に始まった。当時、アメリカの自動車メーカーは外国ブランドの圧力により大敗を喫した。

さらに、大容量エンジンのファンが経済的なモデルについて考え始めた危機もありました。このような背景から、クライスラー社は新たなプラットフォームを開発しました。
これにはいくつかの利点がありました:
✅ 前輪駆動
✅ V6エンジン用に設計
✅ 生産コストが安い
さらに、スタイリッシュなデザインも加わりました。これらすべての特性が相まって、このモデルは米国で人気を博しました。
クライスラー・イントレピッドやその他のプラットフォーム共有車両に大きな需要があったわけではない。しかし、それらは 1993 年から 1997 年にかけて生産され、その後、次世代が開発されました。後者は、LH プラットフォーム モデルが少なくとも商業的には成功したことを示唆しています。
ボディー
クライスラー イントレピッドはかつては速くてスポーティな外観でした。もちろん、今はボディのボリュームが不足していますが、それでもまだ巨大です。長さ – 5,12 メートル、キャブフォワード設計。後者はキャビンが前方に移動されることを意味します。これにより、ボンネットの前で何が起こっているかをよりよく見ることができるようになりました。

初代クライスラー イントレピッドのデザイン上の特徴としては、細いサイドピラーが挙げられます。このため、ガラス張りはほぼパノラマになりました。そのため、経験豊富なドライバーであれば、この巨大なセダンの大きさをすぐに感じることができます。視認性が向上すると、街中での操縦が容易になります。
クライスラー イントレピッドを選ぶ際に最も重要なのは車体の安全性です。さらに、光学系のわずかな欠けにも注意を払う必要があります。現在では、そのような車のヘッドライト、テールライト、ボディパーツを見つけるのは困難です。
残念ながら、クライスラー イントレピッドでは錆びは当たり前です。これを受け入れて、ボディの再溶接と再塗装の準備をする必要があります。重要なのは、パワー要素が保存されることです。
サロン
古い車であるにもかかわらず、クライスラー イントレピッドの内部はモダンな外観を保っています。四角いデザインではなく、曲線のみのデザインです。

材料の品質は標準に達しています。椅子はベロアと革の両方からお選びいただけます。注目すべきは、生地の見た目がすでに良くなっていることです。特に運転席で完璧な革を見つけるのはほぼ不可能です。しかし、ベロアは新品のように見えることもあります。
クライスラー イントレピッドのインテリアレイアウトは、5 人乗りまたは 6 人乗りの構成で利用できます。後者の場合、前方にしっかりとした「ソファ」があり、ギアレバーはステアリングコラムに移動されます。
90 年代半ばの車としては、フルパワー パッケージ、クルーズ コントロール、エアコンなど、装備が充実しています。ステアリングコラムは調整可能です。
ロシアのドライバーにとって奇妙なのは、足踏み式のパーキングブレーキだ。ちなみに、中古市場で出回っているもののほとんどは動作しません。修理するには、米国からスペアパーツを注文する必要があります。この車は安価で、資金が限られている人が所有することが多いため、これを実行する人はごくわずかです。
初代クライスラー イントレピッドのトランクは大きいが、全長 5,12 フィートのセダンに期待されるほど大きくはない。実際のところ、キャビン容積の主要部分は XNUMX 列目の乗客に割り当てられています。ソファーは傾斜がきつく、後部窓がハッチのように外を見ることができます。

内部を検査するときは、すべてのボタンの機能に注意する必要があります。そしてもちろん、身だしなみのレベルも重要です。ロシアで仕上げ部品を見つけるのは困難です。
モーター
初代クライスラー イントレピッドのエンジンは 6 つのバージョンしかありません。これは、3,3 リットルと 3,5 リットルの容量を持つ VXNUMX です。
最初のものは基本的なものと考えられており、ロシアでより多く見られます。出力 – 162 l。 s.、燃料システム - 噴射。エンジンは高性能で、平均して少なくとも 400 万キロメートルは持続します。
3,3リッターエンジンには鋳鉄製シリンダーブロックとアルミニウム製シリンダーヘッドが搭載されています。ターボチャージャーがないので、このような音量に対してのパワーは低いです。しかし、低回転でのトラクションは印象的です。

「小児疾患」の中で注目すべきものは以下のとおりです。
✅ バルブロッカーアームのアクスルサポートの故障
✅ 走行距離200万キロを過ぎるとタイミングチェーンが伸びる
✅ 過熱によるシリンダーヘッドの歪み
いずれにせよ、3,3 リッターのパワーユニットは、ほとんどの最新エンジンよりもはるかに信頼性が高いです。そしてこれらのエンジンも修理可能です。
初代クライスラー イントレピッド ラインナップの 6 番目のエンジンは、218 馬力の VXNUMX SOHC です。と。タイミングベルト駆動を採用した、より現代的なエンジン。
このパワーユニットは、ロシアの中古市場では 3,3 リットルのものほど一般的ではありません。設計上の特徴により、修理がより困難になります。
したがって、3,3 エンジンを購入することをお勧めします。さらに、このようなエンジンは、90年代にクライスラー社の人気ミニバンに搭載されました。
ギアボックス
自動のものしかありません。初代イントレピッドが高級車だからというわけではありません。ただ、これはアメリカのセダンであり、90年代にはすでにオートマチックトランスミッションが標準と考えられていました。当時でも、マニュアル車の運転方法を知らない人もいました。

オートマチックトランスミッションはインデックス 42LE で知られています。前輪駆動車専用に開発されました。信頼性は高いですが、古いため、シフト時に「キック」することが多く、滑ることもあります。
クライスラー イントレピッド スポーツの改造があります。主な違いは、オートマチックトランスミッションの動作モードです。オートスティック機能があります。任意のギアに手動で切り替えて、最高回転数まで運転できます。
その他の機能
クライスラー イントレピッドには、ほとんどのグレードで前部にディスク ブレーキ、後部にドラム ブレーキが装備されています。サスペンションはシンプルで修理も簡単です。フロントとリア - マクファーソン。
クライスラー イントレピッドの V6 のダイナミクスは、むしろ平凡です。 3,3リッターエンジンを搭載し、12,3キロまで10,4秒で加速します。より強力なエンジンを搭載し、200 秒で完了します。いずれにしても、速度は XNUMX km/h に制限されます。

買う価値はあるでしょうか? 600万ルーブルでは絶対に無理だ。この車の「適正」価格は300万までです。それ以外はすべてオーナーの「希望」です。このモデルには特に目立つ点はありません。
しかし、一部のロシア人ドライバーにとって、これは若者の夢なのです。彼らは、メルセデスやBMWを背景にしても目立っていた90年代のこれらの「船」を思い出しました。
欲しいなら、受け取らなければなりません。理解しておくべき主な点は、第 1 世代クライスラー イントレピッドの部品は入手可能ではあるものの、見つけるのが難しいということです。
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