充電時にバッテリー端子を外すかどうか

冬が到来し、ロシアの多くの地域で霜が降りました。一部の車所有者はバッテリーに問題を抱え始めました。気温が低いと、エンジンがすぐに始動しないことがよくあります。したがって、そのような機会がある人はバッテリーを充電してください。ほとんどの場合、充電器に接続された状態でガレージに一晩放置されます。


しかし、ここで興味深い点が生じます。バッテリーから端子を取り外すか、オンボードネットワークに接続したままにしておくかです。 車?以前は、彼らは長い間考えず、何も触れずに充電しました。当時、車に搭載されていた電子機器は時計とラジオだけでした。


現在では状況が異なります。現代の自動車には、必須の ECU はもちろんのこと、あらゆる種類のデバイス、センサー、ディスプレイが文字通り詰め込まれています。したがって、オンボードネットワークへの「外部」電圧の供給に関連する「誤った動作」は、高価な電子機器の故障を伴います。一方で、現代の充電器（充電器）も「指で作られていない」もので、さまざまな種類の保護や電流制限などが設けられています。では、端子を外すべきか、外すべきでしょうか？

ニュアンス

明確な答えはありません。バッテリーだけでなく、特定の車種と充電器の種類も考慮する必要があります。しかし、重要な点があります。それは、車載電子機器の安全性です。外部電源を接続することは、彼女にとって緊急かつ「ストレスの多い」状況です。ただし、端子を接続したままでは充電できないというわけではありません。


車の標準電圧は平均 13,5 ～ 14,5 ボルトです。それはすべて、接続されている消費者の数と発電機の電力によって決まります。従来、車載電子機器は最大 16 ボルトまで耐えられると言えます。 「充電器」の充電量が増えない場合は、端子を取り外さずに安全にバッテリーに接続できます。

ただし、ここにはリスクがある可能性があります。メモリデバイスが古い場合、またはソ連時代のものである場合、少なくとも何らかの保護が施されていない可能性があります。これは、家庭用ネットワークで電圧サージが発生すると、バッテリー端子で電圧が上昇し、したがって車載ネットワークでも電圧が上昇することを意味します。


最新の「充電器」は、電流を安全なレベルまで平滑化することができます。しかし、やはり限界があります。一方の充電器は危険な場合、つまり電圧の過度の上昇が発生した場合に自動的にオフになり、もう一方の充電器は燃え尽きます。せいぜい、カーエレクトロニクス自体が故障するか、さらには故障するだけです。家庭用ネットワークが信頼できない場合 (たとえば、ダーチャなど)、危険を冒してバッテリーを外さないほうが良いでしょう。しかし、スタビライザーを使用するという選択肢もあります。同時に、彼は車の充電器と車載ネットワークの「擁護者」になります。あるいは、あらゆる種類のセキュリティオプションを備えた高価な充電器を購入してください。

電池について

それらも異なります。それらの中には、高価なものなど、厳密に定義された充電モードが必要なものもあります。これは説明書に記載されています。そして、最初に出会った記憶装置はそれらに適合しません。しかし、従来の電池であっても、すべてがそれほど単純であるわけではありません。たとえば、重度に放電したカルシウム電池では、容量を補充するときに 16,5 ～ 17 ボルトの電圧を上げる必要があります。また、バッテリーがより多くの電流を必要としていると「判断」して、自動的に充電を行う充電器もあります。

なぜ彼らは端末を切断したくないのでしょうか？

それは単なる怠惰の問題ではありません。鍵を追いかける意欲がなくなると言われています。ただし、予約する価値はあります。VIP カーによっては、7 年間使用できるように設計されたバッテリーを搭載できない場合があり、困難な解体が待っています。そして、車の所有者は、ECUや車内のその他の電子機器の設定を変更することを恐れています。


しかし、ここでは怖いことは何もありません。バッテリーを再度接続すると、約100km走行すると、すべてが正常に戻ります。システムは自動的に調整します。これが適しておらず、端子を取り外したくないが充電する必要がある場合は、以下の 100% の方法をお読みください。

すべてのデータを車の「頭脳」に保存

これを行うには、別の動作するバッテリーが必要になります（ オートバイ12 V を生成する限り）。車に取り付けられているものと並列に接続し、純正バッテリーの端子を外して取り外して充電します。その後、逆の順序で操作を実行します。