Yak-18Tは再び運用に戻される予定

国内の練習航空業界は困難な時期を迎えている。現在 航空機 ロシアの大学のUTクラスは数量限定で提供されます。


この状況から抜け出すために、Rosaviation の経営陣はソ連製モデルの 18 台を運用に戻すことを決定しました。主な「競争相手」は Yak-XNUMXT でした。対応する上訴はウリヤノフスク民間航空研究所の学長によって受理された。

ソ連製航空機の飛行特性を回復するための最初の段階は、その品質と技術的状態の評価である。 Rosaviation の経営陣は、時間と財務コストを分析するために現場からの回答を待っています。受け取った情報に基づいて、プロジェクトの実現可能性が判断されます。


答えが肯定的であれば、連邦政府機関は積極的な「蘇生」段階に移行します。最初に復元されるのは、国内の主要航空大学の貸借対照表に載っているYak-18T部隊だ。

この航空機が 1973 年に量産され始めたことを思い出してください。このモデルの主な適用分野は航空学校でした。教育機関の貸借対照表には合計 492 台の自動車がありました。

目覚ましい生産実績にもかかわらず、Yak-18T には設計上の欠陥がありました。その主な問題の 1988 つは、燃料消費が不均一で、航空機が横揺れすることでした。この航空機は最終的に XNUMX 年に放棄されました。

ソ連崩壊後、スモレンスク工場では短期的に生産が再開されました。 90年代に国の経済状況が悪化したため、プロジェクトの縮小を余儀なくされた。

2006 年になって初めて、彼らは再びこの車について話し始めました。その後、燃料システム、アビオニクス、空力要素の更新を含む近代化計画を実施しました。 Yak-18T は、サソボ学校での事故の後、2012 年に再び放棄されました。

練習機の不足は、他の有望なプロジェクトについて活発な議論を行う動機となっている。たとえば、最近のスピーチで、Rosaviation の責任者は、この方向の発展の 3 つのベクトルを強調しました。

✅ タンゴ
✅ SP-30
✅ ヤク-118

上記のリストのうち、最初の点は特に言及する価値があります。 「タンゴ」は7月末、トルベーヴォのSXNUMXグループ拠点で大臣のリーダーシップのもと発表されました。 輸送。モデルは4人乗りの軽飛行機です。


同時に、航空機の初飛行が行われました。上記イベントの一環として、APD-520ターボピストンエンジンのプレゼンテーションも行われました。 S7 グループのエンジニアによって開発されました。

2024年53月末現在、ウリヤノフスク民間航空研究所は172機の航空機を所有している。このうち、大多数はセスナ 40 とダイヤモンド DA42/32 です。サンクトペテルブルクではXNUMX台の飛行装置が運用された。

ロシアのすべての主要大学が帳簿上に保有している練習用航空機は合計で 96 機のみです。 XNUMX月にニジネカムスク空港で発生した自然災害後も、軽飛行機の不足はさらに悪化した。