当社のエンジニアはタンカーエンジンをより安く、より速くする方法を発見しました。

高等工学学校の科学者たちは、ロシアの船舶の発電所の問題を解決するために率先して取り組んだ。特に、大排気量タンカー向けのコンセプトが開発されました。


工学部の職員は、出力を高めたガスタービンエンジンを組み合わせて使用​​することを提案しています。これらはディーゼルエネルギー複合施設の代わりに使用されます。

私たちの科学者は 1 つの概念だけにとどまりませんでした。 NIS 内でのアイデアの実装を迅速化し、コストを削減するために、サンクトペテルブルク州立医科大学の支援を受けて、特別なソフトウェアが開発されました。デジタル環境は、ユニットの設計だけでなく、その効率の分析にも役立つように設計されています。


工学部の専門家が入手したデータによると、タンカーの 96% がディーゼル エンジンを搭載しています。同時に、ロシアでは、残念なことに、そのような電力の発電所は製造されていません。

NSP の代表者は、これが当社の艦隊の発展にとって重大な障害であると確信しています。したがって、代替アプローチと国内生産の確立が、現在の状況から抜け出す最善の方法である可能性があります。

提案されているタービン複合サイクル複合施設には、次のコンポーネントが含まれています。

✅ガスタービンエンジン
✅ 蒸気タービンの設置
✅ 発電機
✅ 廃熱ボイラー

アドバンストスクールは有名なサンクトペテルブルク州立医科大学の一部であることを思い出してください。この教育機関の船舶タービンおよび設備部門の責任者は、このコンセプトの利点について次のように詳しく説明しました。



電源複合体の性能と効率を評価するために、エンジニアはデジタル モデルを開発しました。これは、科学者が幅広い動作シナリオの下で複合サイクルユニットをテストするのに役立ちます。


専用のソフトウェアがデータ収集を担当します。ソフトウェアは監視に加えて、組み合わせた設備の熱回路のパラメータを計算します。

さらに、科学者は追加の電子ユーティリティを使用します。これにより、ユニットの複合体全体の数学モデルだけでなく、蒸気タービン設備ごとに数学モデルを生成することができます。

提案されたソフトウェアはすでに応用されています。このテクノロジーはまだ産業界では使用されていませんが、このシステムは教育目的で使用されています。これに基づいて、将来のタービン工学の学士および修士が訓練されます。