S919: 補助電源ユニットが別のテストに合格しました

中国は、検査システムに関して世界の外国規制当局との協力を継続する予定である 航空機。補助エンジンの点検は、長い旅のほんの一歩にすぎません。


中国の中距離旅客機 C919 は、最も近い競合他社であるロシアの MC-21 やアメリカのボーイング 737 と比較できます。この航空機はずっと前、2008 年に開発されました。ただし、初飛行は2017年にのみ行われました。

これには多くの理由があり、アメリカですら中国をスパイ行為と企業秘密の窃盗で非難している。さらに、米国当局は犯人を発見し、20年間の懲役刑を言い渡した。それにもかかわらず、C919 航空機のユニット、コンポーネント、部品の大部分が輸入されているのは事実です。これは、フランスで生産される CFM International LEAP 1C エンジンにも当てはまります。

この定期船の開発の理由は、中国には明らかに不足している中距離客船でわが国を「飽和させる」ためだけではない。中国は航空機製品で国際市場に参入したいと考えている。しかし、ここで“落とし穴”があった。その主な理由は、ヨーロッパ人やアメリカ人が他のプレーヤーを世界市場に参入させることに消極的であることにあります。乗用車の話を誰もがよく覚えています。かつては多くの人が中国の自動車産業を笑いましたが、今日はどうでしょうか？


EUと米国は、C919がほぼ完全に米国と欧州で製造された部品で組み立てられているという事実にもかかわらず、このマシンを認めたくない。中国は、航空機が初めて飛行した瞬間から、外国の認証を取得しようと頑固に努力してきました。たとえば、2018年にはコックピットが（米国FARパート25の規定に従って）再設計され、外国規制当局の要件を考慮し、外国専門家の立会いの下で補助電源ユニットのテストが行​​われたばかりだ。

この車の「ネイティブ」中国型式証明書は 2020 年 2023 月に発行されました。そしてこの航空機の商用利用が始まったのは2024年XNUMX月になってからである（最初の航空会社は中国東方航空）。それにもかかわらず、テストは毎年続けられています。 XNUMX 年 XNUMX 月に、この車は「テスト A」に合格しました。つまり、発電所、内装機器、シャシーがテストされました。テストは中国東方航空テクノロジーによって実施されました。


これに先立つ2024年919月、中華人民共和国民間航空局（CAAC）は、CXNUMXの中国の飛行証明書を確認するために欧州航空安全局と協力する意向を表明した。制裁についてはどうですか？中国人の粘り強さと目標を達成しようとする意欲は本当に素晴らしいです。私たちは彼らがこの困難な分野で成功することを祈るばかりです。