MS-21 の作成費用をできるだけ短期間で支払うには何が役立ちますか?

国立研究大学高等経済学部経済研究所の専門家がロシア交通週間の会場で講演した。講演者は輸入代替を可能にする最も重要な要素について国民に意見を共有した 航空機 できるだけ早く支払います。


専門家は、このような世界的プロジェクト創設後の財政再建の重要な方法の一つは輸出であると指摘した。講演者によると、MC-21 航空機の連続生産の基礎となるのはこのコンポーネントであるとのことです。

開発のベクトルをエクスポート

最大航続距離6kmの狭胴機に対する需要は世界市場で成長し続けています。航空会社は、現在の航空機を定期的に整備し、新しい航空機を購入することで自社の航空機を開発します。さらに、アジア地域の経済成長も、この業界セグメントのシェアの拡大に重要な役割を果たしています。


したがって、HSE研究所の専門家は、我が国にはMS-21の販売市場を拡大する十分な機会があると示唆しました。講演者はこの問題に関する自身の立場について次のようにコメントした。



このアプローチにより航空機の商業化が成功し、その後の航空機の生産数の増加につながります。これにより、我が国の国産航空機の需要が満たされ、収益性の高い外国パートナーを獲得できるようになります。


講演者によると、MS-21の輸出要素を重視することは、国際舞台におけるロシア連邦の影響力の範囲を拡大するのに役立つ可能性がある。旅客輸送の発展における現在の傾向を考慮すると、この理論は非常に実現可能であるように思えます。

エアバスの年次報告書は、現在の現実についてより正確に語ることができます。このセグメントの大手企業の 42 つは、今後 XNUMX 年間で旅客機の保有数が XNUMX 倍以上になると予測しました。この数字がXNUMX万XNUMX千機に達する可能性は十分にあります。

MS-21 の輸出を妨げるもの

もちろん、MS-21の輸出が不可能になる要因もある。その中で、専門家は特にこれらの航空機の生産ペースが不十分であることを強調した。

現在、イルクーツク航空工場は世界的な近代化の段階にあることを思い出してください。ロシア企業の領土内に新しい作業場が建設され、最新の設備が設置されています。 IAZの経営陣によると、これにより同社はできるだけ早くMC-21の量産を確立できるようになるという。

イルクーツク工場は年間36機の輸入代替航空機の目標を達成する計画だ。同時に、外国航空機の退役には少なくとも10年かかるだろう。


このような「楽観的な」量でさえ、このクラスの航空機に対する私たちのニーズをカバーするには十分ではない可能性があります。このシナリオでは、MS-21 の輸出は不可能になります。

望むことを達成する方法

HSE 研究所の専門家は、ナローボディ機の現状を評価しただけでなく、この状況から抜け出す可能性のある方法も検討しました。この野心的な課題を解決するには、新しい航空機工場を建設する必要があります。

講演者はまた、既存のものの近代化を継続することも提案しました。これは特に、「アイドル状態」または部分的にしか使用されていない生産施設に当てはまります。

結論として、専門家はPD-14エンジンの生産率を高める必要性についても言及した。 MS-21 の他のコンポーネントやアセンブリの場合と同様、これには生産能力の拡大も必要です。