なぜオートマチックトランスミッションにNモードが必要なのでしょうか？

長期間マニュアル車を運転してきた多くのドライバーが、マニュアル車に変更しなければならないことがあります。 車 オートマチックトランスミッション付き。同時に、彼らはその習慣を他の車両にも意図的に移します。つまり、惰性走行中や短い停止の場合などに、ギアボックスセレクターをニュートラル位置（N）に動かします。計算は「」の場合と同じです。 「メカニック」: ドライバーは、同様の手順で燃料を節約できると考えています。


前もって言っておきますが、これは全く真実ではありません。さらに、そのような切り替えは燃料消費量を削減しないだけでなく、ボックスを「台無し」にします（「最良の」場合、耐用年数が短くなります）。

ギアボックスニュートラルモードとは何ですか?

オートマチックトランスミッションレバーをNモードにすると、走行中でもトランスミッションがエンジンから切り離されます。 「ニュートラル」のスイッチが入った瞬間に、オートマチックトランスミッション内で特定のプロセスが発生します。つまり、バルブの一部が閉じられ、オイルの循環が停止します。


その結果、エンジンとオートマチックトランスミッションとの接続が解除され、車輪は自由に回転できるようになる。車は、内燃エンジンが作動しているかどうかに関係なく、(自力で、または強制的に牽引して) 走行することができます。

「ニュートラル」モードを使用する理由と使用時期

停止するときにP（「駐車」）をオンにしたように見えますが、それだけで十分です。ただし、N は必要な機能であり、特定の状況では必要です。例えば、車両が牽引されるとき、自動変速機はニュートラルモードに切り替えられる。ただし、事前に予約をさせていただきます。距離は 30 km (一部のボックスでは 50 km)、速度は 50 km/h を超えないようにしてください。


メンテナンス時にはオートマチックトランスミッションをNポジションに切り替える必要があります。たとえば、車をある場所から別の場所に「ゆっくり」移動する必要がある場合、手で車を少し前後に押します。または、シャーシの調整または修理の場合、ホイールの自由な回転が必要な場合（同じタイヤサービス）。もう1つの必要性は、急な坂道での長時間の停止です。このようなとき、箱を駐車場に放置しておくことはお勧めできません。


なぜ？オートマチックトランスミッションセレクターがこの位置にあるとき、ブロックシャフトが作動します。急な斜面では負荷が大きくなり、部品の変形が発生する可能性があります。その結果、時間が経つとオートマチックトランスミッションレバーをPレンジに入れることが困難になります（または、パーキングが自然にオフになります）。


セレクターの中立位置は緊急事態に役立ちます。たとえば、ボックスの電子機器に何かが発生し、ユーザーが何もしなくても車が急激に速度を上げ始めたとします。もしくはアクセルペダルが固着している。その後、ただちにオートマチック トランスミッションを「ニュートラル」に戻し、エンジンとトランスミッションを切り離します。これは事故を避けるのに役立ちます。

N モードでの車の牽引: 機能

マニュアル トランスミッションを運転したことがある人なら誰でも、「それは何も悪いことではありません。ケーブルで接続し、ニュートラルに入れてガソリン スタンドに送りましょう。」と思うかもしれません。ただし、自動機械の場合、これは非常に望ましくありません。そしてそれが可能であれば、特定の条件下で。理由は簡単です。エンジンが作動していても、ギアボックスのオイル ポンプが潤滑液を送り込まないからです。その結果、摩擦カップルは過熱し、すぐに消耗してしまいます。したがって、自動機械をすぐに修理したくない場合は、レッカー車を呼んでください。それが不可能な場合はどうなりますか?


次に、セレクターを N の位置に移動し、ケーブル上を最高 50 km/h の速度で 30 ～ 50 km 以内の距離で移動します (各車のブランドには独自の正確な数値があります)。マルチステージ (6 ～ 8 段以上) オートマチック トランスミッションは、特別な感度と牽引に対する「否定的な」態度を経験します。このようなユニットには部品が非常に密に配置されており、すぐに過熱してしまいます。したがって、そのような車にはレッカー車が必要です。 CVT搭載車も同様です。ボックス内にあるポンプは、内燃エンジンが停止しているときは動作しません。これは、「空」で回転しているシャフトとベアリングが過熱することを意味します。


ロボットギアボックスと 30 枚のクラッチディスクを備えた車の場合は別の問題です。恐れることなく牽引できます。このようなユニットの設計は、従来の「機構」に似ています。違いは、ギアシフトがドライバーではなく電子機器によって制御されることです。ただし、ユニットの設計がオートマチックトランスミッションに似ているため、ケーブル上の 50 つのクラッチを備えたロボットギアボックスを搭載した車は運ばない方がよいでしょう。最後の手段として、同じXNUMX〜XNUMXkmの範囲で牽引することが許可されています。

信号や渋滞時は「ニュートラル」

停止時間が短い場合は、N レンジの使用はお勧めできません。ただし、これによりわずかな燃料の節約がもたらされます。ただし、日中にボックスをニュートラル位置に動かしたり戻したりを 20 回繰り返すと、ユニットの寿命が必然的に短くなります。


オートマチックトランスミッションを D から N に頻繁にシフトすると、遊星歯車を制御するクラッチに「ストレス」がかかります。 「自動機械」の設計は、15 日あたり平均 XNUMX 回の切り替えを想定して設計されています。


ロボットトランスミッションに関しては別の問題です。ドライブポジションでは、ユニットへの負荷が増加します。これは、マニュアル トランスミッションの車に立って、クラッチ ペダルを踏み続けている (つまり、レリーズ ベアリングを無駄に押している) のと同じです。したがって、長時間（15分以上）停止する場合は、レバーをNの位置に動かした方がよいでしょう。

惰性走行について

ここでも問題は同じです。エンジンが作動しているときは、ギアボックスのオイル ポンプは機能しません。トルクコンバータブレードなどのオートマチックトランスミッションの部品、その他の部品（スプロケット、ギア、バリエーターのプーリー）は回転し続けますが、潤滑は行われません。結果は同じで、オートマチックトランスミッションの寿命が短くなります。 Nレンジに入るとドライバーは車のコントロールを失い、例えば急に速度を上げることができなくなります。道路の真ん中に立っている（おそらく故障した）車を緊急に追い越す必要がある場合はどうすればよいでしょうか？結果は悲しいものになるかもしれません。


そしてもう 8 つ、セレクターをドライブ位置から「ニュートラル」に動かすと危険です。急ブレーキがかかった場合や冬の滑りやすい路面では、車輪がロックして車が横滑りする可能性があります。運転中に不慣れや不注意によりDモードからパーキングに切り替えるとトラブルが発生します。そうなるとメカニカルロック付きボックス（オートマチックトランスミッションDP0、DP2、DP011、JFXNUMXEなど）の修理が避けられなくなります。


しかし、誤ってドライブからリバースに切り替えても、何も悪いことは起こりません。現代のボックスには、そのような動作をブロックする電子機器が搭載されており、「フールプロテクション」がオンになるためです。

サマリー

油圧機械式オートマチックトランスミッションを搭載した車両の場合、強制牽引、メンテナンス、交通渋滞での長時間停止の場合は、頻度が低い場合は「ニュートラル」モードの使用をお勧めします。下り坂や短い停車中にセレクターを N の位置に動かすことは非常に望ましくありません。そして取扱説明書も忘れずに見てください。オートマチックトランスミッションには「ロボット」、「クラシック」、CVTなどがあります。それぞれのタイプには独自の特徴があり、それを知らないと高額な修理や機械の交換につながる可能性があります。