ロシアの帆船「セドフ」 - 航海100年以上

現代の船は長い間驚かなくなりました。ロマンスの光は消え去り、今では彼らは「魂」を欠いた単なる機械になっています。もちろん、美しい軍艦やスタイリッシュな観光ヨットもあります。しかし、これはエンジンが使用されていなかった以前の状況ではまったくありません。


いずれにせよ、ヨットはエレガントでスタイリッシュです。その上を泳ぐには、長年にわたって培われたスキルが必要です。

もちろん、世界中のヨット愛好家がヨットを建造しています。彼らは意図的にエンジンを搭載せず、帆で対応しています。しかし、これらの小さな船を過去の雄大なガレオン船と比較できるでしょうか?


しかし、まだ巨大な帆船が残っています。ロシアの樹皮「セドフ」もまさにそれです。ちなみに、これは「浮いた」状態で生き残った世界最大の帆船と考えられています。今日はその興味深いストーリーと、この船の乗客になる方法について説明します。

彼は現れるべきではなかった

樹皮はドイツの造船所ゲルマニアヴェルフト（ドイツ）によって建造されました。それは裕福な実業家クルップ社のものでした。何十年にもわたって最高の鋼のレシピを開発したのと同じ人物です。

Germaniawerft はセーリング バークを生産していませんし、生産する予定もありません。結局のところ、ここはもともと軍の造船所でした。しかし、第一次世界大戦での敗戦はその痕跡を残しました。私たちは「平和路線」に切り替えるか、閉鎖する必要がありました。


当然のことながら、クルップは遅かれ早かれドイツが軍事力を必要とするだろうということを理解していた。したがって、造船所は蒸気船とヨットの生産に切り替えました。

同時に、製造業者はいくつかの帆船を建造することを決定しました。船旅のロマンスがクルップの魂を虜にしたようだ。

これらが：

✅ バーク・マグダラのビネン2世、後の「セドフ」
✅スクーナーメアリー
✅ バーケンタイン アドルフ ヴィネン

最初の船だけが今日まで「生き残った」。造船所に関しては、ドイツ海軍最大の軍事施設として 1945 年に破壊されました。

"誕生"

バーク マグダラ ビネン 1921 世は XNUMX 年 XNUMX 月に建造されました。顧客はアドルフ・ウィナーで、船に妻の名前を付けました。長距離航海を目的とした大型貨物船です。


アドルフ・ウィナーは、すべての船に親戚に敬意を表して名前を付ける習慣がありました。この巨大な帆船がマグダラのビネン 37 世となったのには理由があります。当時マグダレナは53歳、夫はXNUMX歳だったので、若い妻を愛していました。ローマ数字の II から判断すると、これは彼の妻に敬意を表した最初の船ではありません。

1921 年、マグダラ ビネン XNUMX 世は世界最大の帆船の XNUMX つでした。そこで彼は名誉あるXNUMX位を獲得した。貨物船は南米とオーストラリアに向けて航行した。


帆は主に移動に使用されましたが、小型のエンジンもありました。そのため、ブエノスアイレスへの最初の航海で、帆船は 20 トンの石炭を消費しました。蒸気機関だけではありません。船内には電気、無線通信、淡水化プラントなどの設備がすべて揃っていました。


同じ排水量の当時の蒸気船は約 600 トンの石炭を消費したでしょう。違いは明らかです。もう一つの疑問は、帆船の速度は自然の気まぐれに大きく依存していたということです。

ちなみに、船がライバルに遅れをとった場合もありました。しかし蒸気機関が勝った。主な理由は、一定の速度を維持し、貨物の到着を計画するのに役立ちました。しかし、いずれにせよ、マグダラのヴィネン 2 世のバークは美しく、その外観だけでも常に賞賛を呼び起こしました。

新しい名前

1930 年代、ヨーロッパは再び経済危機に見舞われました。会社名「F.A.ばら積み貨物船 Magdalene Vinnen II の所有者である Vinnen & Co. は、この危機に耐えることができませんでした。艦隊全体を売却する必要がありました。


樹皮も新しい所有者を見つけ、それがノルドドイツロイド社となりました。この船は、名誉ある船長ニコラウス・ジョンセンに敬意を表して改名されました。樹皮は「コマンダー・ジョンセン」と名付けられました。

新しい所有者は、船員のために練習船を作ることに決めましたが、商業運航を放棄しませんでした。船の装備が再整備され、最初は60人、次に100人の訓練生が乗船できるようになった。彼らのために調理室が拡張され、40トンの飲料水タンクが設置され、トイレも増設されました。

しかし、第二次世界大戦が始まる前に、ジョンセン司令官が行った航海はわずか 8 回でした。興味深いのは、当時は研修旅行に使用されていたということです。

「セドフ」は危機に瀕している

1945 年に英国はバークを受け取りました。その後、賠償金としてソ連に送金された。 1946 年、この船は北極探検中に亡くなった有名な地理学者にちなんで「セドフ」と改名されました。


ソ連は、特にイギリス軍の手による帆船の状態が悲惨だったため、この帆船をどうすればよいのか分かりませんでした。船は停泊したが、徐々に劣化していった。

しかし、1948 年に任命された新しい船長のおかげで、バークは最終的に修復されました。その後、彼らはそれをトレーニングとして使い始めました。復活した船は1952年に試験航海を行った。この船は航海中に優れていることが証明され、その後数年間船員の訓練に使用され、大西洋に出ました。

科学と水産省

1957 年に「セドフ」は科学者に引き渡されました。結局のところ、このヨットは主にエンジンからの振動がないため、科学遠征の作業に最適です。船は造船所に運ばれ、1965 年まで新たな役割を果たしました。

しかしその後、当局は科学者たちがあまりにも裕福に暮らしていると判断した。彼らの労働日は、休暇、クルーズ、熱帯地方など、資本家のように過ごします。一般的には「店は閉まっていた」。官僚たちは海洋学者がどれだけの発見をしたかには興味がなかった。


元船長ミトロファノフは文字通りセドフを救った。彼は官僚と長い間闘い、社会運動、愛好家、科学者を巻き込んでいた。そしてついに彼は目標を達成しました - バークは修理のために送られました。


最後は 1973 年から 1981 年まで続きました。この後、船はリガ港に送られ、そこで放置されました。 「セドフ」は再び訓練用バークになりました。

ところで、1991 年、ソビエト連邦の存続の転換期に、この船の運命に影響を与える決定が下されました。ヨットはムルマンスクの海事学校に寄贈された。もしこれが起こらなかったら、ロシアはバークを失っていただろう。

現代性

現在「セドフ」は練習船です。彼らは樹皮の名前を変更しませんでしたが、何度か修復することに成功しました。 2012 年から 2013 年にかけて、このヨットは史上初の世界一周旅行も行いました。

「セドフ」は船員の訓練のほか、観光活動にも活用されている。たとえば、今では誰でもそこに到達できます。観光客としてではなく、外国人として。そして、その人がロシア人であるかどうかは関係ありません。それでも彼らは彼をそう呼びます。


それは法的な制限の問題です。 「セドフ」は帆走練習船であり、クルーズ船ではないことを考慮する必要があります。ちなみに、外国人の10か月の航海費用は約1,05万ユーロ（XNUMX万ルーブル）。

観光客の中には、士官候補生と一緒に「重荷を負う」ことを好む人もいます。つまり、彼らと同等の基準で働き、同じ条件で生活することを好みます。外国人研修生専用に40つの個室が割り当てられており、最大XNUMX名まで収容可能です。

樹皮「セドフ」は、帆船の過ぎ去った時代を「生きた」思い出させます。このタイプの最大の船がロシアに保存されていることを嬉しく思います。